Броненосец ВМС США «Нью Айронсайдс»: конструкция и вооружение.

Введение

Броненосный корабль ВМС США.

Гарантия его конструктора Джона Эриксона поставить корабль в течение 100 дней оказалась решающей при выборе его проекта, несмотря на сопряженный с этим риск. Наиболее новой особенностью деревянного корпуса "Галены" была её броня из перекрывающихся железных рельсов. "Нью Айронсайдс" испытал сильное влияние французского броненосца "Глоир" и являлся самым консервативным из трёх проектов, скопировав многие особенности французского корабля. Известная филадельфийская компания по производству двигателей Merrick & Sons представила предложение по строительству "Нью Айронсайдс", но поскольку у них не было стапеля, они передали заказ на субподряд компании William Cramp & Sons. Уильям Крамп заявил о своей заслуге в детальном проектировании корпуса корабля, однако общие проектные работы были выполнены Merrick & Sons. Длина "Нью Айронсайдс" составляла 70 метров между перпендикулярами и 76 метров по общей длине. Ширина корабля была 17 метров, а осадка – 5 метров. Фактическое водоизмещение корабля превысило его проектное водоизмещение. Экипаж корабля состоял из 449 офицеров и матросов.

Двигатель

Новые "Ирсонсайдс" имели два простых горизонтальных двухцилиндровых паровых двигателя прямого действия, приводящих в движение один медный винт диаметром 4 метра (13 футов). Пар обеспечивался четырьмя горизонтальными огнетрубными котлами с рабочим давлением. Двигатели развивали мощность, что давало кораблю максимальную скорость около [укажите скорость из контекста, отсутствующую в оригинале]. "Ирсонсайдс" перевозил [укажите количество угля из контекста, отсутствующее в оригинале] угля, а его винт мог быть отсоединен для уменьшения сопротивления при движении только под парусами.

Вооружение

Основное вооружение судна изначально планировалось составить из 16 гладкоствольных, дульнозарядных пушек Дальгрен, установленных на орудийной палубе. Однако военно-морской флот остался недоволен результатами применения 9-дюймовых пушек Дальгрен в битве при Хэмптон-Роудс и запросил более мощные орудия. Соответственно, проект был изменен во время строительства корабля, чтобы разместить четырнадцать 11-дюймовых пушек Дальгрен и два дульнозарядных 150-фунтовых нарезных орудия Parrott. Две 50-фунтовые нарезные пушки Дальгрен были установлены на верхней палубе в качестве погонных орудий. К октябрю 1864 года они были заменены на 60-фунтовые нарезные пушки Дальгрен. Каждая 11-дюймовая пушка весила приблизительно и могла стрелять снарядом на дальность при угле возвышения 15°. Дульнозарядные нарезные орудия Parrott стреляли снарядом с начальной скоростью. 17-калиберные орудия весили каждое. 50-фунтовые нарезные пушки Дальгрен весили приблизительно. Небольшой размер орудийных портов ограничивал максимальный угол возвышения орудий до 4,5°, что уменьшало их дальность до менее чем.

Существующие деревянные лафеты для 11-дюймовых пушек были слишком длинными, чтобы поместиться в тесную батарею "Нью Айронсайдс". Был построен новый железный лафет, где пушка располагалась в люльке, скользящей по железным рельсам. Новые лафеты поворачивались в орудийных портах, чтобы минимизировать их размер. Для сжатия рельсов и увеличения трения между рельсами и люлькой были установлены два компрессора, но они оказались недостаточно прочными, чтобы выдерживать силу отдачи при выстреле. Были установлены еще два компрессора, а также казематные крепления для удержания орудий, но ни одно из них не было полностью удовлетворительным. Проблема была решена только в декабре 1862 года, когда под компрессоры были подложены полосы из ясеня; трение железа о дерево было вдвое больше, чем трение железа о железо, и повышенное трение решило проблему.

Броня

Новые "Иронсайдс" имели полный бортовой пояс из кованого железа толщиной в 4,5 дюйма; ниже ватерлинии он был уменьшен до 1 метра над ватерлинией и 1 метра ниже. Над поясом батарея длиной 170 футов (52 м) была защищена броней в 4,5 дюйма, но нос и корма остались незащищенными. Хотя изначально это не предусматривалось проектом, во время строительства были добавлены поперечные переборки для защиты оконечностей батареи. Они состояли из кованого железа толщиной в 4,5 дюйма, подкрепленного белым дубом толщиной в 6 дюймов. Палуба состояла из трех дюймов желтой сосны, под которой располагалось кованое железо. В соответствии с французской практикой, броневые плиты крепились к корпусу и палубе корабля при помощи потайных винтов. Броневые плиты имели прорезь с каждой стороны, в которую вставлялся железный стержень для лучшего распределения энергии удара. Боковая броня была подкреплена деревянной обшивкой толщиной в 3 дюйма. Во время строительства была добавлена также боевая рубка со стенками толщиной в 3 дюйма. Она была расположена за дымовой трубой и главной мачтой и не обеспечивала прямой видимости вперед. Рубка была небольшой и вмещала только трех человек. Каждое орудийное отверстие корабля защищалось двумя бронированными ставнями, каждый толщиной в 1,5 дюйма. Каждый ставень вращался на оси, расположенной в верхней части, приводимой в действие изнутри батареи.

Строительство и карьера

Новые «Айронсайдс» были названы в честь «Конституции», получившей прозвище «Старый Айронсайдс» во время участия в войне 1812 года. Поскольку сама «Конституция» все еще находилась в эксплуатации, название было недоступно для нового корабля. 15 октября 1861 года компания Merrick & Sons получила контракт на судно на сумму 780 000 долларов с поставкой в течение девяти месяцев. За каждый день задержки судна после 15 июля 1862 года был наложен штраф в размере 500 долларов. Коммодор Чарльз Стюарт спонсировал корабль, который был спущен на воду 10 мая 1862 года. Он был введен в эксплуатацию 21 августа, но военно-морской флот не применил штраф за просрочку поставки. 27 сентября военно-морской флот заплатил Merrick & Sons 34 322,06 долларов за «дополнительные» части, предположительно бронированные переборки, ставни и боевую рубку, не включенные в оригинальные спецификации. На следующий день после ввода в строй «Нью Айронсайдс» отплыл в Хэмптон-Роудс, где контр-адмирал Голдсборо запрашивал его с июля. Он опасался, что конфедераты могут выйти вниз по реке Джеймс, чтобы атаковать его корабли, и не верил, что его бронированный шлюп «Галена» и прототип броненосца «Монитор» будет достаточно. 31 августа секретарь Уэллс приказал «Нью Айронсайдс» вернуться в Филадельфию для ремонта после испытаний. Его плавание к Хэмптон-Роудс выявило проблемы с рулевым управлением, отдачей орудий и недостаточной скоростью. Работу над проблемой отдачи орудий начали, когда ему было приказано вернуться в Хэмптон-Роудс 23 сентября, но другие две проблемы оказались неразрешимыми. Корабль содержался в готовности к отражению атаки Конфедерации с поднятым паром, пока механики устраняли проблемы с отдачей, а экипаж проходил обучение. 17 января 1863 года «Нью Айронсайдс» присоединился к Южно-Атлантической блокадной эскадре в Порт-Рояле, Южная Каролина. По прибытии корабль заменил мачты и такелаж на столбы, подходящие для подачи сигналов. Контр-адмирал Дюпон приказал укоротить дымовую трубу корабля для улучшения видимости из боевой рубки, но дым из трубы почти удушил людей в боевой рубке и на оружейной палубе, и дымовую трубу пришлось восстановить. Он также попытался переместить боевую рубку в лучшее положение, но она оказалась слишком тяжелой для имеющегося оборудования. На следующий день после того, как конфедеративные бронеканонерки CSS Chicora и CSS Palmetto State вышли в море и ненадолго захватили два корабля Союза 31 января, «Нью Айронсайдс» получил приказ патрулировать у порта Чарльстон. Корабль оставался в Чарльстоне до конца года, за исключением коротких перерывов в Порт-Рояле. Он участвовал в Первой битве в Чарльстонской гавани 7 апреля 1863 года, когда девять броненосцев Союза вошли в гавань и провели длительную, но безрезультатную бомбардировку форта Самтер. Во время битвы «Нью Айронсайдс» служил флагманским кораблем контр-адмирала Дюпона. Он и его штаб занимали боевую рубку во время сражения, что вынудило капитана корабля командовать кораблем с оружейной палубы. Пилот адмирала Дюпона не был знаком с особенностями «Нью Айронсайдс», а канал, использованный во время атаки, в некоторых местах был мельче его большой осадки; он маневрировал непредсказуемо и несколько раз должен был бросить якорь, чтобы не сесть на мель. Мониторы «Катскилл» и «Нантакет» столкнулись с «Нью Айронсайдс», пытаясь пройти мимо него, но ни один из кораблей не получил повреждений. При отходе корабль бросил якорь прямо над конфедеративной «торпедой» (миной), заполненной порохом, который не взорвался. Во время бомбардировки «Нью Айронсайдс» произвел только один бортовой залп, но в ответ был поражен более 50 раз без значительных повреждений или потерь. «Нью Айронсайдс» неоднократно бомбил позиции Конфедерации в успешной кампании по захвату форта Вагнер на острове Моррис, начиная со Второй битвы при форте Вагнер 18 июля и в течение следующих двух месяцев, а также во Второй битве в Чарльстонской гавани. В это время корабль стал целью неудачной атаки торпедного катера 21 августа. 8 сентября, во время пополнения боеприпасов, «Нью Айронсайдс» был вызван для обеспечения прикрытия монитору «Уихокен», который сел на мель между фортом Самтер и Каммингс-Пойнт. «Нью Айронсайдс» бросил якорь перед фортом Моултри и заставил артиллеристов Конфедерации искать укрытие; он выпустил 483 снаряда и был поражен по меньшей мере 70 раз. Корабль также предоставил матросов для десантной группы, которая безуспешно пыталась захватить форт Самтер в ночь на 8–9 сентября. В период с июля по октябрь «Нью Айронсайдс» произвел 4439 выстрелов и был поражен по меньшей мере 150 тяжелыми снарядами, ни один из которых не причинил значительных повреждений или потерь. Другая атака торпедным катером была предпринята полупогружным CSS David в ночь на 5 октября 1863 года. Атака увенчалась успехом, но повреждения были незначительными, и только один человек позже умер от полученных ран. «Нью Айронсайдс» оставался на станции до 6 июня 1864 года, когда он вернулся в Порт-Роял в преддверии возвращения в Филадельфию для ремонта и капитального ремонта. Его мачты и такелаж были заменены, и большинство членов экипажа, срок службы которых истекал, были переведены на другие корабли эскадры. Корабль прибыл на Филадельфийскую верфь 24 июня и был выведен из эксплуатации шесть дней спустя для начала ремонта. «Нью Айронсайдс» завершил капитальный ремонт в конце августа 1864 года, теперь под командованием коммодора Уильяма Радфорда, но не присоединился к Северо-Атлантической блокадной эскадре в Хэмптон-Роудс до октября, когда его экипаж закончил артиллерийскую подготовку. Он участвовал в крупномасштабном штурме форта Фишер в Северной Каролине в декабре, чтобы остановить контрабанду в порт Уилмингтон. Хотя эта атака была отменена в Рождество после интенсивной бомбардировки, флот Союза вернулся, чтобы возобновить операцию 13 января 1865 года. «Нью Айронсайдс» был одним из нескольких военных кораблей, которые интенсивно обстреливали форт Фишер, готовя почву для наземного штурма, который захватил позицию 15 января. Впоследствии и в течение следующих нескольких месяцев «Нью Айронсайдс» поддерживал операции Союза на реке Джеймс. Он был выведен из эксплуатации 6 апреля 1865 года и поставлен на прикол на острове Лиг, в Филадельфии, где, в ночь на 16 декабря 1865 года, «Нью Айронсайдс» был уничтожен пожаром. Корабль был отбуксирован в мелкую воду, где он сгорел и затонул. Его обломки были подняты, а котлы были выставлены на продажу в 1869 году.