Эдвард Сакс: Трагедия на Индианаполис-500 и "Клоун Принц" автогонок

Введение

Эдвард Джулиус Сакс-младший (28 мая 1927 – 30 мая 1964) – американский автогонщик, известный как "Клоун-принц автоспорта". Он автор фразы: "Если не можешь выиграть, будь зрелищным".

Ранние годы

Сакс родился 28 мая 1927 года в Аллентауне, штат Пенсильвания. Он служил в Военно-морском флоте США во время Второй мировой войны.

Профессиональная гоночная карьера

В его карьере было восемь побед в заездах USAC Championship Trail, 25 финишей в пятерке лучших в 65 стартах в AAA и USAC, включая победу в чемпионате USAC Midwest Sprint Car Championship в 1958 году. Он восемь раз стартовал в гонке "Индианаполис 500" в период с 1957 по 1964 год, завоевав поул-позицию в 1960 и 1961 годах, а его лучшим результатом стало второе место в 1961 году. Ведя гонку всего за три круга до финиша, он заметил, что его правая задняя шина начала расслаиваться, и заехал в пит-лейн для ее замены, уступив победу А. Дж. Фойту. Сакс никогда не сожалел о своем решении не рисковать с шиной, говоря: "Я лучше финиширую вторым, чем буду мертв".

Смерть в Индианаполисе

На 500 миль в Индианаполисе 30 мая 1964 года Сакс и водитель спортивных автомобилей Дэйв Макдональд, дебютант в гонке 500 миль в Индианаполисе, погибли в огненной аварии с участием семи автомобилей на втором круге. Макдональд управлял автомобилем, принадлежавшим и спроектированным Микки Томпсоном, болидом №83 "Sears Allstate Special". Томпсон попросил представителей USAC посетить его мастерскую в Калифорнии для осмотра автомобиля во время его постройки, чтобы не вкладывать деньги, если существовала вероятность дисквалификации на трассе. USAC удовлетворила просьбу и одобрила автомобиль с аэродинамическим пакетом. К моменту прибытия автомобиля на трассу в мае, USAC пересмотрела свое решение и отклонила его. Работая в стесненных условиях гаража, Томпсон и команда практически перестроили автомобиль, чтобы соответствовать новым требованиям USAC. Эти изменения – удаление крыльев, переход на более крупные шины и увеличение дорожного просвета с двух до четырех дюймов – сделали автомобили очень неустойчивыми. Грэм Хилл протестировал автомобиль перед Инди, но отказался участвовать в гонке в 1963 году. Мастен Грегори потерпел крушение ранее в этом месяце из-за аэродинамического подъема. После квалификации Макдональда и перед гонкой чемпион мира Формулы-1 Джим Кларк, знавший Макдональда и уважавший его мастерство, несколько кругов ехал за калифорнийцем. После остановки Кларк настоятельно призвал Макдональда покинуть автомобиль. "Выходи", – сказал Кларк, – "просто выходи и уходи". Но Макдональд чувствовал себя обязанным выполнить свой контракт с Томпсоном. Другие гонщики прислушались к совету Грегори и держались подальше от автомобилей Томпсона. Перед гонкой Грегори подошел к пилоту Формулы-1 Джеку Брэбаму, стартовавшему рядом с Макдональдом, и призвал дать новичку больше пространства. Брэбам считал, что совет Грегори спас ему жизнь. На втором круге Макдональд потерял контроль на выходе из четвертого поворота. Когда автомобиль начало заносить, он выехал на трассу и врезался во внутреннюю стену, воспламенив 45 галлонов топлива, что привело к огромному пожару. Затем его автомобиль съехал обратно на трассу. Сакс, следовавший за Бобом Вейтом, стремился к проходу вдоль внешней стены, который вскоре был перекрыт горящим автомобилем Макдональда. Вейт проскочил вплотную, но Сакс врезался в автомобиль Макдональда бортом, вызвав второй взрыв. Джонни Ратерфорд, следовавший за Саксом, не имея возможности уйти от огня, решил, что его единственный шанс – прорваться сквозь него. На полной скорости его болид Watson Roadster прошел под автомобилем Сакса и над автомобилем Макдональда, сорвав форсунки с двигателя Макдональда. Расчистив обломки, он затем получил боковой удар от болида NOVI Бобби Унсера. Затем он (в огне) проехал по главной прямой, через первый и второй повороты, вверх по задней прямой и через третий поворот, остановившись у пожарной станции в четвертом повороте. Ронни Думан, следовавший за Ратерфордом, ушел влево, чтобы избежать аварии. Казалось, ему удастся проскочить, когда его сзади задело неуправляемым болидом NOVI, потерявшим рулевое управление, что раскололо его топливный бак, который также взорвался. Думан затем развернулся и врезался во внутреннюю стену, где получил серьезные ожоги. Его доставили на вертолете в отделение ожогов больницы Методистов в Индианаполисе для длительного лечения. Ратерфорд и Унсер получили легкие ожоги и были выписаны из больницы на трассе. Макдональд, легкие которого были обожжены от вдыхания пламени и более 75% тела которого было обожжено, был в сознании и вменяем, когда его извлекли из автомобиля. Его доставили в больницу на трассе, а затем перевели в отделение ожогов больницы Методистов на скорой помощи, где он умер через два часа. Чак Стивенсон и Норм Холл также участвовали в аварии, но не пострадали. Несмотря на то, что Сакс был зажат в автомобиле, его гоночный костюм был лишь опален, но он получил критические ожоги лица и рук. Автомобиль накрыли брезентом, прежде чем его отвезли в гараж для извлечения тела. До сих пор не установлено, умер ли он от удушья, ожогов или тупой травмы. Один из гонщиков заявил, что видел, как он пытался выбраться из машины после столкновения. Лимон на веревочке, который был на шее Сакса, был найден в моторном отсеке Ратерфорда после аварии. Авария была подробно заснята на пленку и показана по всему миру. Впервые в своей истории 500 миль Индианаполиса были остановлены из-за аварии. Частично в ответ на давление СМИ, для последующих гонок USAC потребовала, чтобы автомобили перевозили меньше топлива и делали как минимум две обязательные остановки в пит-стопе. Новое правило о пит-стопах нивелировало любое преимущество в дальности хода, которое могли иметь автомобили с бензиновыми двигателями, поэтому с тех пор бензин больше не используется. Все гонки 500 миль Индианаполиса с 1965 года проводятся на топливе на основе метанола или этанола.

At the 1964 Indianapolis 500 on May 30, 1964, Sachs and sports car driver Dave MacDonald, an Indianapolis 500 rookie, were killed in a fiery crash involving seven cars on the second lap. MacDonald was driving a car owned and designed by Mickey Thompson, the #83 "Sears Allstate Special". Thompson had requested USAC officials to visit his shop in California to inspect the car while it was under construction so that he would not invest money in the car if there was a chance that it would be disqualified at the Speedway. USAC accepted the request and passed the car with its ground effects package. By the time the car reached the Speedway in May, USAC had changed their mind and failed it. Working in the cramped spaces of the garage area, Thompson and crew practically rebuilt the car to meet the new USAC specs. These changes, removal of the fenders, changing to larger tires and increasing the height from two inches to four, made the cars very unstable. Graham Hill tested the vehicle before Indy but refused to drive it in 1963. Masten Gregory crashed earlier in the month due to aerodynamic lift. After MacDonald had qualified and before the race, World Grand Prix Formula One Champion Jim Clark, who knew MacDonald and respected his ability, followed the Californian for several laps. After they pulled in, Clark emphatically urged MacDonald to get out of the car. "Get out," Clark said, "just get out and walk away." But MacDonald felt obligated to honor his contract with Thompson. Other drivers took Gregory's advice and stayed away from the Thompson cars. Before the race, Gregory approached Formula One driver Jack Brabham, who was alongside MacDonald on the grid, and urged Brabham to allow the rookie a lot of room. Brabham credited Gregory's advice with saving his life. On the second lap, MacDonald lost control coming off the fourth turn. As the car began to slide, he came across the track and hit the inside wall, igniting the 45 gallon fuel load which erupted into a massive fire. His car then slid back across the track. Sachs, following Bob Veith, aimed for an opening along the outside wall that was soon closed by MacDonald's burning car. Veith made it through by inches, but Sachs hit MacDonald's car broadside causing a second explosion. Johnny Rutherford, following Sachs, having no place to go except into the inferno, decided his only chance was to power his way through. Going at full throttle, his Watson Roadster went under Sachs and over MacDonald taking the injectors off MacDonald's engine. After clearing the wreckage, he was then broadsided by the NOVI of Bobby Unser. He then motored (on fire) down the main straight, through turns one and two, up the back straight and through turn three, stopping at a fire truck station in turn four. Ronnie Duman, following Rutherford, went to the left to avoid the crash. It looked as if he was going to make it through when he was rear ended by the out of control NOVI, which had lost its steering, splitting his fuel tank which also erupted. Duman then spun into the infield wall, where he received serious burns. He was transported to the Methodist Hospital's burn unit in Indianapolis by helicopter to begin a lengthy recovery. Rutherford and Unser received minor burns and were released from the track hospital. MacDonald, whose lungs were scorched from inhaling the flames and who was burned over 75% of his body, was awake and alert when he was removed from his car. He was taken to the track hospital then transferred to the Methodist Hospital burn unit by ambulance, where he died two hours later. Chuck Stevenson and Norm Hall were also involved but escaped injury. Despite being trapped in his car, Sachs's driver's suit was only scorched, but he received critical burns on his face and hands. The car was covered with a tarp before being taken to the garage area for removal of his body. It has never been determined if he died of asphyxiation, burns or blunt force injury. One driver stated that he saw him struggling to get out of the car after the impact. A lemon that had been on a string around Sachs's neck was found inside Rutherford's engine compartment after the crash. The crash was well documented on film and shown worldwide. For the first time in its history, the Indianapolis 500 was stopped because of an accident. Partially in response to media pressure, for subsequent races USAC required that cars carry less fuel and make a mandatory minimum of two pit stops. The new pit stop rule negated any mileage advantage gasoline powered cars would have had, so gasoline has not been used since. Every Indianapolis 500 race since 1965 has been run using methanol or ethanol based fuels.

Полные результаты чемпионата США по гонкам по авто

Год 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Поз Очки 1951 INDY MIL LAN DAR SPR MIL DUQ DUQ PIK SYRDNQ DET DNC SJS PHX BAY – 0 1953 INDYDNQ MIL SPR DET SPR MIL DUQ PIK SYRDNQ ISFDNQ SAC18 PHXDNQ – 0 1954 INDYDNQ MILDNQ LAN5 DAR16SPRDNQ MILDNQ DUQ PIK SYR ISFDNQ SACDNQ PHX7 LVG 29th 160 1955 INDY MIL LAN SPR MILDNS DUQ PIK SYR ISFDNQ SAC PHXDNQ 45th 46.8 1956 INDYDNQ MIL LAN DAR21 ATL1 SPR3 MIL4 DUQDNQ SYR12 ISFDNQ SAC PHXDNQ 12th 650 1957 INDY23 LAN2 MIL16 DET ATL SPR MIL DUQ SYR ISF TRE SAC PHX 25th 160 1958 TREDNQ INDY22 MIL10 LAN1 ATL6 SPRDNQ MIL3 DUQ17 SYR10 ISF1 TRE10 SAC15 PHX3 7th 990 1959 DAY19 TRE19 INDY17 MIL7 LAN18 SPR7 MIL10 DUQ18 SYR1 ISF2 TRE1 SACDNQ PHX10 6th 797 1960 TRE8 INDY21 MIL5 LAN13 SPR2 MIL20 DUQ4 SYR11 ISF13 TRE1 SACDNQ PHX 12th 650 1961 TRE1 INDY2 MILWth LAN3 MIL5 SPRDNS DUQ3 SYRDNQ ISFDNQ TRE1 SACDNQ PHX6 2nd 1,760 1962 TRE18 INDY3 MIL21 LAN TRE15 SPR MIL4 LAN SYR ISF TRE7 SAC PHX 9th 1,060 1963 TRE INDY17 MIL2 LAN TRE SPR MIL DUQ ISF TRE SAC PHX 21st 160 1964 PHX6 TRE INDY30 MIL LAN TRE SPR MIL DUQ ISF TRE SAC PHX 36th 80

Резюме карьеры чемпионата мира

500 миль Индианаполиса входила в зачет чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Пилоты, выступавшие в Инди в эти годы, получали очки и считались участниками чемпионата мира. Следовательно, Сакс участвовал в четырех гонках чемпионата мира. Он один раз стартовал с поул-позишена, но не набрал очков в чемпионате мира.

Награды

В 1999 году Сакс был принят в Национальный зал славы гонок на спринт-карах.

Личная жизнь

Сакс женился на Нэнс МакГаррити из Куперсбурга, штат Пенсильвания, 3 июня 1959 года в доме Гарри Гамильтона, родственника владельца его машины Питера Шмидта в Индианаполисе, штат Индиана. Их сын, Эдвард Джулиус Сакс III, родился 6 февраля 1962 года. Нэнс Сакс умерла 28 сентября 2005 года в своем доме в Клинтон-Тауншип, штат Мичиган. У нее остались сын Эдуард III и внуки, Эдуард IV и Меган Сакс. Спустя 41 год после его смерти она была похоронена рядом с любимым Эдди на кладбище Святого Спасителя в Вифлееме, штат Пенсильвания. Под именем "Эдди Сакс-младший" Эдди III стал гонщиком, выступая на местных грунтовых трассах Среднего Запада. В отличие от своего знаменитого отца, он так и не участвовал в гонке "Индианаполис 500". Он стал бизнесменом, владельцем компании "Сакс энд Ассошиэйтс" в Лейк-Орионе, штат Мичиган. Он также был владельцем гоночных команд на неполный рабочий день в различных категориях автоспорта, в настоящее время в серии USAC Silver Crown Series.