Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Участок Северной Главной Магистрали
Section of North Island Main Trunk
Спираль Рауриму — это однопутная железнодорожная спираль, начинающаяся с кривой в форме подковы, предназначенная для преодоления перепада высот, расположенная в центральной части Северного острова Новой Зеландии на Северной Главной Магистрали (NIMT) между Веллингтоном и Оклендом. Это выдающееся достижение гражданского строительства, которое называют «инженерным шедевром». Институт профессиональных инженеров Новой Зеландии признал спираль важным объектом инженерного наследия.
The Raurimu Spiral is a single track railway spiral, starting with a horseshoe curve, overcoming a height difference, in the central North Island of New Zealand, on the North Island Main Trunk railway (NIMT) between Wellington and Auckland. It is a notable feat of civil engineering, having been called an "engineering masterpiece." The Institute of Professional Engineers of New Zealand has designated the spiral as a significant engineering heritage site.
Строительство
Проблема была решена в 1898 году геодезистом, работавшим у Роберта Холмса, инженера департамента общественных работ. Он предложил линию, которая возвращалась сама к себе, а затем спирально поднималась с помощью туннелей и мостов, с уклоном 1 к 52. Несмотря на высокую стоимость и трудоемкость, эта схема оказалась дешевле предыдущего плана Брауна и Тернера, требовавшего строительства 9 виадуков вдоль реки Пиопиотеа. Самое удивительное, что даже сегодня нет места, откуда можно увидеть всю линию целиком. По всем сведениям, Холмс представлял себе эту планировку в своем воображении. Железная дорога образует восходящую спираль, направленную на юг, с двумя относительно короткими туннелями, круговым участком и тремя крутыми поворотами. С севера поезда проходят Рауриму, затем описывают поворот на 200° влево в форме подковы, поднимаясь над тем участком пути, по которому они только что проехали. За двумя крутыми поворотами направо линия проходит через два коротких туннеля: Нижний спиральный туннель (384 м) и Верхний спиральный туннель (96 м). Затем поезда завершают полный круг, переезжая над Нижним спиральным туннелем, через который они только что прошли, находящимся внизу, и продолжают движение к Веллингтону. Далее по линии есть еще два крутых поворота – направо, а затем налево. После второго из этих поворотов поезд поднимается и удаляется от Рауриму на расстояние прямой линии в… Радиус некоторых крутых поворотов составляет всего 7½ цепей (150 м). Хотя спирали довольно распространены в Альпах, особенно в Швейцарии, они обычно требуют прокладки протяженных туннелей внутри горных склонов. Мастерство планировки Холмса заключается в том, что он использовал естественные неровности местности, благодаря чему не потребовалось строительство виадуков, а достаточно было двух коротких туннелей. По легенде, однажды машинист локомотива, приняв свет фонаря вагона-рефрижератора на близлежащем участке спирали за задние фонари другого поезда, идущего впереди, экстренно затормозил.
The problem was solved in 1898 by a surveyor in the employ of Robert Holmes, Public Works Department engineer. He proposed a line that looped back upon itself and then spiralled around with the aid of tunnels and bridges, rising at a gradient of 1 in 52. Though costly and labour intensive, the scheme was still cheaper than the previous plan by Browne and Turner which required 9 viaducts down the Piopiotea River. The most remarkable feature is that even today there is no place to view the complete line. By all accounts, Holmes visualised the layout in his imagination. The railway forms an ascending spiral southwards, with two relatively short tunnels, a circle and three hairpin bends. From the north, trains pass Raurimu before going round a 200° bend to the left in a horseshoe curve, climbing above the track on which they have just travelled. Two sharp bends to the right follow, after which the line passes through two short tunnels, the Lower Spiral Tunnel (384 m) and the Upper Spiral Tunnel (96 m). Trains then complete a full circle, crossing over the Lower Spiral Tunnel through which they have just passed which is below, before continuing towards Wellington. further on the line has two further sharp bends, to the right and then to the left. After the second of these bends a train has risen and travelled from Raurimu– the straight line distance is Some of the sharp curves are only 7½ chains (150 m) radius. Although spirals are relatively common in the Alps, particularly in Switzerland, they generally involve extensive tunnelling inside mountainsides. A masterly feature of Holmes' layout is the way in which it uses natural land contours so that no viaducts are needed, and only two short tunnels. Legend has it that a locomotive engineer once engaged the emergency brakes of his train upon mistaking the light of his own Guard's Van on a nearby part of the spiral for the rear of a different train directly ahead of him.