Введение
Французский инженер Александр Даррак (10 ноября 1855 – 1931) был французским инвестором, инженером, производителем велосипедов и автомобилей. К 1904 году Даррак производил более десяти процентов всех автомобилей во Франции и продал значительную часть своего бизнеса британским инвесторам. Он увлекся возможностями двигателя с роторными клапанами, запустил его в производство, и хотя это обернулось катастрофой для Darracq & Cie, продолжал устанавливать его на продукцию Darracq. В июне 1912 года он был вынужден уйти в отставку в возрасте 56 лет. После перемирия его имя перестало фигурировать на серийных изделиях, выпускаемых его фабрикой в Сюренсе. В 1906 году он основал Società Anonima Italiana Darracq (S. A. I. D.) в Милане, Италия, которая в 1910 году стала [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A. L. F. A.), а впоследствии – Alfa Romeo.
Alexandre Darracq (10 November 1855 – 1931) was a French investor, engineer, cycle manufacturer and automobile manufacturer. By 1904, Darracq was producing more than ten percent of all automobiles in France and he sold a substantial part of his business to British investors. He became fascinated by the possibilities of a rotary valve engine, put it into production and although it became a disaster for Darracq & Cie, persisted in installing it in Darracq products. He was obliged to retire in June 1912 aged 56. After the Armistice his name was dropped from his Suresnes factory's mass produced products. In 1906 he founded Società Anonima Italiana Darracq (S. A. I. D.) in Milan, Italy, which became [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A. L. F. A.) in 1910 and eventually Alfa Romeo.
Машины и велосипеды для швейного дела
Родился Пьер Александр Даррак в Бордо, Франция, в семье басков. Он прошел обучение черчению на Арсенале в Тарбе, в департаменте Верхние Пиренеи. Позже он работал на фабрике Хурту, производящей швейные машины. Даррак спроектировал машину, удостоенную золотой медали на Парижской выставке 1889 года. В 1891 году он основал компанию Gladiator Cycle Company. В 1896 году он продал свою весьма успешную компанию за значительную сумму.
Даррак привлек значительный капитал посредством выпуска акций совместно с Кавальером Уго Стеллой, управляющим директором S. A. I. D. и впоследствии A. L. F. A., а также с Адамом Опелем в Германии и в Витории, в Баскском регионе Испании. После листного настаивания на использовании роторного клапанного двигателя Henriod в новой модели 1911 года, Александр Даррак ушел в отставку.
Поздние годы и смерть
В середине 1912 года Даррак ушел в отставку, ранее продав свою компанию британским инвесторам и занявшись другими делами, включая управление казино в Довиле. После Первой мировой войны он вышел на пенсию и поселился на Французской Ривьере, где присоединился к бельгийским инвесторам, взявшим под контроль проблемный роскошный отель Negresco в Ницце. Он умер в 1931 году в своем доме в Монте-Карло и был похоронен рядом со своей женой Луизой (1850–1920) в семейном мавзолее на кладбище Пер-Лашез в Париже.