Солтүстік Ирландия локомотивтерінің тарихы: NIR 101 класы

Кіріспе

NIR 101 класы – бұрын Солтүстік Ирландия темір жолы (NIR) пайдаланған дизельдік-электрлік локомотивтер класы. Белфасттан Дублинге қарайғы Enterprise қызметіне көліктік вагондармен қайта оралуымен, бұрынғы дизельдік пойыз жиынтықтарының орнына, NIR негізгі желіде пайдалануға жарамды дизельдік локомотивтердің болмауына тап болды. 101 класы (DL) – жаңадан алынған British Rail Mark 2 вагондарымен бірлесіп жұмыс істеу арқылы туындаған мәселенің жедел шешімі болды.

Ауыстыру

1970 жылдардың соңында, олар 10 жылдық болғанымен, локомотивтер қызметте үнемі ақауларға тап болып, NIR 111 класы локомотивтерінің келуіне байланысты негізгі жолаушылар тасымалынан алынды. 101 номерлі локомотив Аделаида депосында маневр жұмыстарына жіберілді. Барлық үш локомотивтің қызметтен бірте-бірте алынуына байланысты, біріншісі 1989 жылы (103 номерлі), ал соңғысы 1999 жылы (102 номерлі) сақтауға қойылды. Екі жыл қызметтен тыс қалғаннан кейін, 102 номерлі локомотив 2001 жылы қысқа мерзімге қайта жұмысқа қойылды. Бірақ бұл ұзаққа соқпады, локомотив бір рейс жасағаннан кейін тоқтатылып, Антрим графтығындағы Уайтхедке қайта сақтауға жіберілді. 103 номерлі локомотив 1997 жылы бұзылып, жарамсыз деп танылды. Ал 101 және 102 номерлі локомотивтер Translink сатуға ұсынғанға дейін біраз уақыт Уайтхедте қалды.

Сақтау

Translink компаниясы қолданысқа жарамсыз 101 және 102 локомотивтерін пайдаланудан шығарғаннан кейін сатуға ұсынды. Ирландияның теміржол мұрасын сақтау қоғамы (RPSI) локомотивтерді сатып алуға үміткерлік білдіріп, оларды сатып алды. Екеуі де RPSI-дің Уайтхед орналасқан жерінде болғандықтан, оларды тасымалдау қажеттілігі тумады. Шындығында, локомотивтердің екеуі де толық жөндеуден өткізілмейінше жұмыс істей алмайтын еді, себебі қозғалтқыштар 1980-жылдардың соңы мен 1990-жылдардың басында тоқтатылған болатын, ал осы уақытқа дейін оларды іске қосу үшін жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет еді. 2005 жылы 102 нөмірі жұмыс жасайтын күйге келтіру үшін таңдалды, ал 101 нөмірі 102-ні қалпына келтіру үшін қажетті қосалқы бөлшектерді алу мақсатында пайдаланылуы жоспарланды. Алайда, 102 локомотивін қалпына келтіруге жасалған әрекет бірқатар сыртқы мәселелерге байланысты сәтсіз аяқталды, сондықтан локомотив Уайтхедтегі тұрақтарда сақталып қалды. Цилиндр басқаптарына жаңбыр суының енуіне және зақым келтіруіне жол бермес үшін, қақпақтар сияқты барлық тесіктер жабылды, бірақ осы тесіктерді жабудан басқа ешқандай жұмыс жүргізілмеді. 2008 жылы оны қалпына келтіру үшін Даунпатрик және Каунти Даун теміржолына көшіру жоспарланған, бірақ ол да іске аспады. 2009 жылы 102 локомотивінің қозғалтқышын қайта іске қосуға бағытталған қысқа мерзімді әрекет жасалды. Жоба ақырында тоқтатылды, бірақ келесілерге қол жеткізілді: Локомотивтің аккумуляторлары қайта зарядталды немесе жаңаларымен ауыстырылды (кейбіреулері жоқ еді). 2005 жылы күйіп кеткен ажыратқыш 101-нен алынған ажыратқышпен ауыстырылды. Ауа сүзгілері 101-нен алынған таза сүзгілермен ауыстырылды. Майды қайтару клапаны тазартылып, реттелді. Ішкі ақауы бар реле тазартылды, бұл Start Control Contactor-дың жабылуына және қозғалтқышты "айналдыруға" мүмкіндік берді. 110 В аккумулятор зарядтағышын пайдаланып, аккумуляторлар қозғалтқышты жылдам айналдыруға жеткілікті зарядталды. 102 локомотивінің отын багындағы отын алты жыл сақталудың салдарынан нашарлағандықтан, 5 галлондық дизельдік бактан уақытша отынмен жабдықтау жүзеге асырылды.

Translink offered the two inoperable locomotives 101 and 102 for sale after withdrawal. The Railway Preservation Society of Ireland (RPSI) bid for the locomotives, and succeeded in purchasing them. Since both were already located at the RPSI's Whitehead site, they did not need to be moved. As it was, neither locomotive would be able to operate until they received a full overhaul to working condition, as the engines had been stopped in the late 1980s early 1990s and by this time would require remedial work before they could be fired up. In 2005, number 102 was selected for restoration to working order, while 101 was chosen to be cannibalised for spare parts to restore 102. However, the attempt to restore 102 did not occur because of a series of external issues, and so the locomotive was left in storage in the Whitehead sidings. All openings such as the exhaust outlet were covered over to prevent rainwater ingress from damaging the cylinder heads, but other than covering these openings, no further work was taken. It was hoped in 2008 to move it to the Downpatrick and County Down Railway for restoration, but this too did not come to fruition. In 2009, a second attempt was made to restore 102 to working order, starting with a brief attempt to get the engine in 102 to turn over. The plan was eventually mothballed, but not before the following was achieved:
The locomotive's batteries were either recharged or replaced (as some were now missing). The isolating switch, which had burnt out in 2005, was replaced with that from 101. The air filters were replaced with the cleaner ones from 101. The oil return valve was cleaned out and adjusted. A faulty relay was cleaned to allow the Start Control Contactor to close, allowing the engine to be 'turned over'. Using a 110 V battery charger, the batteries were charged enough to turn the engine briskly. A temporary fuel supply was set up using a 5 gallon tank of diesel as the fuel in 102's tank had deteriorated due to six years of storage.