Введение

Югославский штурмовик/самолет-разведчик

{|Инфобокс тип самолета
| тип = ШтурмовикСамолет-разведчик
| производитель = SOKO
| конструктор = ВТИ Югославия INCAS Румыния
| первый полет = 31 октября 1974 г. 20 мая 1971 г. правительства Румынии и Югославии подписали соглашение об образовании YuRom, совместного предприятия по исследованиям и разработкам между двумя странами. По словам автора авиационной литературы Джона К. Фредриксена, это объявление было логическим продолжением политического курса, поскольку главы двух государств, Йосип Броз Тито из Югославии и Николае Чаушеску, исторически стремились избегать чрезмерной зависимости от Советского Союза, предпочитая укреплять связи и реализовывать совместные проекты с другими дружественными или нейтральными странами.

В полете

31 октября 1974 года югославский прототип 25002 совершил свой первый полет с авиабазы Батаджиница под Белградом, под управлением майора Владислава Славуевича. По политическим причинам этот полет был намеренно синхронизирован с первым полетом прототипа IAR 93 Vultur. Производство так и не было возобновлено ни в Югославии, ни в её государствах-преемниках. 22 ноября 1984 года самолет Orao No 25101 преодолел звуковой барьер, выполняя неглубокое пикирование под углом 25 градусов, пилотируемый летчиком-испытателем Марьяном Йеленом над аэропортом Батаджиница. Этот случай сделал J 22 первым югославским самолетом, превысившим скорость в 1 Мах. Самолет не способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете, поэтому он классифицируется как дозвуковой.

Дизайн

J 22 Orao – двухмоторный боевой реактивный самолет, предназначенный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (CAS), нанесения ударов по наземным целям и тактической разведки, а также обладающий ограниченными возможностями противовоздушной обороны. Двухместная версия, NJ 22, в основном использовалась для различных учебных целей, включая программы переподготовки пилотов и освоения вооружения, но могла также применяться в боевых операциях. Самолет Orao был оснащен стандартным оборудованием связи и навигации, включая систему навигации на двух гироскопах SGP500 производства Honeywell. Он включал в себя систему управления огнем и вооружением, использующую головной индикатор (HUD) VE 120T производства Thomson CSF (заменивший оригинальный гироскопический прицел Ferranti ISIS D 282). В плане средств защиты и систем самолет был оснащен радиолокационным предупредителем Iskra SO 1 (RWR) и предусматривал установку до трех контейнеров с ложными тепловыми ловушками и дипольными отражателями, а также пассивную станцию помех P10 65 13. Могли быть дополнительно установлены и другие контейнеры, включая разведывательный оптико-тепловизионный контейнер или контейнер оптической разведки и помех. В конце 2010-х годов Сербия начала масштабную программу модернизации, охватывающую как парк J 22, так и NJ 22.

Эксплуатационная история

Первым подразделением ВВС Югославии, получившим J 22, была 351-я эскадрилья разведывательной авиации 82-й авиационной бригады, дислоцированная в Черклье. До войны 1991 года существовало также около трех эскадрилий, частично оснащенных J 22. В начале югославских войн, в Словении, J 22 совершали пролеты в демонстрации силы, но бомб не сбрасывали. В 1991 году произошла первая наступательная операция с применением J 22, когда Югославская народная армия (ЮНА) использовала их для нанесения ударов по целям в Хорватии. В результате конфликтов 1990-х годов большая часть самолетов бывших югославских ВВС была передислоцирована в Союзную Республику Сербию и Черногорию, а меньшее количество перешло под контроль других новых государств, образовавшихся в результате распада Югославии. Эксплуатационная готовность этих самолетов вскоре ухудшилась из-за ограниченного финансирования и влияния международных эмбарго. К июню 2003 года ВВС Республики Сербской располагали семью J 22 Orao. Эти самолеты в конечном итоге перешли к объединенным ВВС Боснии и Герцеговины. К 2008 году все боснийские J 22 были поставлены на хранение, пока страна вела переговоры с соседней Сербией о возможной их покупке; сообщалось, что Сербия рассматривалась как единственный потенциальный покупатель этого типа. В 1999 году югославские J 22 приняли ограниченное участие в боевых действиях против Армии освобождения Косово (АОК), совершив, по сообщениям, 36 боевых вылетов. Кроме того, одиннадцать самолетов были уничтожены на земле, большинство из них на авиабазе Поникве, когда в результате авиаудара НАТО был поражен ангар, в котором, по имеющимся данным, находились шесть J 22 и два самолета Mikoyan Gurevich MiG 21. К 2019 году ВВС Сербии, по сообщениям, эксплуатировали парк, состоящий из десяти J 22 и NJ 22 Orao; помимо этих исправных самолетов, на хранении находились дополнительные фюзеляжи, включая разведывательные варианты IJ и INJ. Согласно аэрокосмическому журналу Flight International, первоначально предполагаемый срок службы Orao составлял около 24 лет; на основании структурных осмотров некоторые фюзеляжи находятся в таком хорошем состоянии, что этот прогноз можно эффективно удвоить; после капитального ремонта отдельные J 22 могут быть допущены к выполнению еще 1000 часов полета. Orao – модернизированный J 22 с кабиной, оснащенной стеклянными дисплеями, датчиками и внешними камерами.

Операторы

ВВС и ПВО Сербии – 17 самолетов на вооружении, из которых 4 модернизированы (версия J-22 M1A).

Бывшие операторы

Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Боснии и Герцеговины унаследовали 7 самолетов от Военно-воздушных сил Республики Сербской. По состоянию на 2019 год ни один из них не эксплуатируется. Военно-воздушные силы Югославии – самолеты перешли к государствам-правопреемникам после распада Югославии.