Введение
Недействующий американский производитель автобусов, 1937–1990: Carpenter Body Works, Inc., 1990–1996: Carpenter Manufacturing Co., 1996–2001: Carpenter Industries, Inc.
, 1937 1990: Carpenter Body Works, Inc.
, 1990 1996: Carpenter Manufacturing Co
, 1996 2001: Carpenter Industries, Inc.
| logo =
| logo size =
| type = Subsidiary
| predecessor =
| successor =
| founded = in Mitchell, Indiana, United States
| founder = Ralph H. Carpenter
| defunct = 2001
| fate = Dissolved by parent company
| area served = North America
| key people =
| industry = Vehicle Manufacturing
| genre =
| products = School buses Transit busesStep vans
| production =
| services =
| revenue =
| operating income =
| net income =
| aum =
| assets =
| equity =
| owner =
| num employees = 700+ (1997)
200 (2000)
| parent = Spartan Motors (1998–2001)
| divisions =
| subsid =
| footnotes = By the mid 1920s, motorized truck chassis formed the basis of all vehicle bodies. Although still constructed primarily of wood, the new bus bodies were now reinforced by steel in the exterior and framing. In 1935, the combination of wood and metal construction was replaced by a body built solely of steel; the roof panels were welded together instead of riveted, forming a single panel. In 1941, the company became one of the first publicly owned bus manufacturers. During the World War II moratorium on private sector vehicle manufacturing, Carpenter became a bus supplier for the US Army and US Navy, becoming a source of buses for military training facilities across the United States. In 1983, the forward control version of the Corsair was replaced by a far more modern Cavalier. Based on an International Harvester chassis, the Cavalier improved driver usability and ergonomics over its predecessor. As it was sold in limited numbers, the rear engine Corsair remained in production. In 1984, the Carpenter conventional (now called the Classic) received its most extensive updates in nearly 20 years. After fewer than 150 buses were sold, sales of the CBW mass transit line were discontinued in that year. To make the option possible, the floor of the Crown RE was angled upward in the rear portion of the bus (to gain height over the engine compartment). Alongside commercial use variants of its school buses (also marketed as Crown by Carpenter), Carpenter also developed a Crown delivery truck loosely derived from its Cadet Type B school bus line. In place of cash payment for the development of the Crown FE/RE, Carpenter offered chassis manufacturer Spartan Motors a ⅓ stake of the company in 1996. After Carpenter shut down production for four months during 1998, Spartan became the majority owner of the company.
| logo =
| logo size =
| type = Дочерняя компания
| predecessor =
| successor =
| founded = в Митчелле, штат Индиана, США
| founder = Ральф Х. Карпентер
| defunct = 2001
| fate = Распущена материнской компанией
| area served = Северная Америка
| key people =
| industry = Производство транспортных средств
| genre =
| products = Школьные автобусы, Транзитные автобусы, Step vans
| production =
| services =
| revenue =
| operating income =
| net income =
| aum =
| assets =
| equity =
| owner =
| num employees = 700+ (1997), 200 (2000)
| parent = Spartan Motors (1998–2001)
| divisions =
| subsid =
| footnotes = К середине 1920-х годов основу для всех кузовов транспортных средств составляли моторизованные шасси грузовиков. Хотя кузова автобусов по-прежнему строились в основном из дерева, они теперь усиливались сталью в экстерьере и каркасе. В 1935 году сочетание деревянной и металлической конструкции было заменено кузовом, построенным исключительно из стали; панели крыши сваривались вместе, а не заклепывались, образуя единую панель. В 1941 году компания стала одним из первых публичных производителей автобусов. Во время моратория на производство транспортных средств в частном секторе во время Второй мировой войны Carpenter стал поставщиком автобусов для армии и флота США, обеспечивая автобусами военные учебные центры по всей территории Соединенных Штатов. В 1983 году версия Corsair с передним расположением двигателя была заменена гораздо более современной моделью Cavalier. Основанный на шасси International Harvester, Cavalier улучшил удобство и эргономику для водителя по сравнению с предшественником. Поскольку продавался в ограниченном количестве, заднемоторный Corsair оставался в производстве. В 1984 году обычный Carpenter (теперь называемый Classic) получил самые масштабные обновления за почти 20 лет. После продажи менее 150 автобусов продажи линейки общественного транспорта CBW были прекращены в том же году. Чтобы сделать эту опцию возможной, пол Crown RE был наклонен вверх в задней части автобуса (для увеличения высоты над моторным отсеком). Наряду с коммерческими вариантами школьных автобусов (также продаваемых как Crown by Carpenter), Carpenter также разработал грузовик Crown, основанный на своей линейке школьных автобусов Cadet Type B. Вместо денежной оплаты за разработку Crown FE/RE, Carpenter предложил производителю шасси Spartan Motors ⅓ долю в компании в 1996 году. После того, как Carpenter приостановил производство на четыре месяца в 1998 году, Spartan стал мажоритарным владельцем компании.
, 1937 1990: Carpenter Body Works, Inc.
, 1990 1996: Carpenter Manufacturing Co
, 1996 2001: Carpenter Industries, Inc.
| logo =
| logo size =
| type = Subsidiary
| predecessor =
| successor =
| founded = in Mitchell, Indiana, United States
| founder = Ralph H. Carpenter
| defunct = 2001
| fate = Dissolved by parent company
| area served = North America
| key people =
| industry = Vehicle Manufacturing
| genre =
| products = School buses Transit busesStep vans
| production =
| services =
| revenue =
| operating income =
| net income =
| aum =
| assets =
| equity =
| owner =
| num employees = 700+ (1997)
200 (2000)
| parent = Spartan Motors (1998–2001)
| divisions =
| subsid =
| footnotes = By the mid 1920s, motorized truck chassis formed the basis of all vehicle bodies. Although still constructed primarily of wood, the new bus bodies were now reinforced by steel in the exterior and framing. In 1935, the combination of wood and metal construction was replaced by a body built solely of steel; the roof panels were welded together instead of riveted, forming a single panel. In 1941, the company became one of the first publicly owned bus manufacturers. During the World War II moratorium on private sector vehicle manufacturing, Carpenter became a bus supplier for the US Army and US Navy, becoming a source of buses for military training facilities across the United States. In 1983, the forward control version of the Corsair was replaced by a far more modern Cavalier. Based on an International Harvester chassis, the Cavalier improved driver usability and ergonomics over its predecessor. As it was sold in limited numbers, the rear engine Corsair remained in production. In 1984, the Carpenter conventional (now called the Classic) received its most extensive updates in nearly 20 years. After fewer than 150 buses were sold, sales of the CBW mass transit line were discontinued in that year. To make the option possible, the floor of the Crown RE was angled upward in the rear portion of the bus (to gain height over the engine compartment). Alongside commercial use variants of its school buses (also marketed as Crown by Carpenter), Carpenter also developed a Crown delivery truck loosely derived from its Cadet Type B school bus line. In place of cash payment for the development of the Crown FE/RE, Carpenter offered chassis manufacturer Spartan Motors a ⅓ stake of the company in 1996. After Carpenter shut down production for four months during 1998, Spartan became the majority owner of the company.
Карпентер (2000)
Возвращаясь к производству, Carpenter пересмотрел свою бизнес-стратегию, сместив акцент с производственных показателей и доли рынка на качество, инновации и дизайн. В начале октября 2000 года Spartan одобрил ликвидацию Carpenter, что привело к закрытию компании.
Выжившие
В Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, находится тридцатишестиместный школьный автобус, построенный компанией Carpenter Body Works в 1936 году на шасси, изготовленном Dodge в 1939 году. С 1940 по 1946 год автобус возил учеников в начальную школу в Мартинсбурге, штат Индиана, и в этот период принадлежал и управлялся Расселом Бишопом. Впоследствии, до 1962 года, он использовался как передвижной продуктовый магазин. Автобус имеет обтекаемый стальной кузов, окрашенный в насыщенный оранжевый цвет, известный как "Омаха", с черной отделкой. Он был отреставрирован компанией Carpenter в начале 1980-х годов под руководством Олли Игера, который в 1936 году был директором завода Carpenter, и Джона Фодрилла, работавшего на заводе Carpenter в 1936 году. В автобусе установлены заменные сиденья, которые не полностью соответствуют оригинальным; оригинальные сиденья были обтянуты черной тканью.