Кубок Вандербильта: История американских автогонок и строительство первой скоростной дороги Лонг-Айленда.

Введение

Американские автогонки, соревнование по контракту бридж.

Кубок Вандербильта был первым крупным трофеем в американских автогонках.

История

Международное соревнование, основанное Уильямом Киссамом Вандербильтом II в 1904 году и впервые проведенное 8 октября на трассе в округе Нассау, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Объявление о запланированной гонке вызвало значительные споры в Нью-Йорке, что привело к волне судебных исков с целью ее отмены. Вскоре в ситуацию вмешались политики, организовав публичные слушания по этому вопросу. Вандербильту удалось отстоять свою позицию, и первая гонка прошла по 49-километровой (30,24 мили) трассе из извилистых грунтовых дорог в округе Нассау. Вандербильт учредил крупный денежный приз, надеясь стимулировать американских производителей к участию в гонках – виде спорта, уже хорошо развитом в Европе и способствующем совершенствованию автомобильных технологий. В гонке приняли участие лучшие гонщики и автомобили со всей Атлантики, некоторые из которых ранее участвовали в европейском Кубке Гордона Беннетта. Первая гонка на Лонг-Айленде собрала семнадцать машин, а рекламная кампания в прессе и на плакатах привлекла большое количество зрителей, надеявшихся увидеть победу американского автомобиля над мощными европейскими машинами. Однако гонку выиграл Джордж Хит на автомобиле Panhard, а Кубок в последующие два года подряд завоевала другая французская машина – Darracq. Контроль над толпой был проблемой с самого начала, и после гибели зрителя, Курта Грунера, в 1906 году гонка была отменена. Тем временем, во Франции, 26 июня 1906 года под эгидой Автомобильного клуба Франции в Ле-Мане состоялось первое автомобильное Гран-при. Одним из участников был американец Эллиот Шепард, сын Маргарет Вандербильт Шепард и двоюродный брат Уильяма Киссама Вандербильта. Узнав от своего кузена об успехе Гран-при Франции и быстром развитии гонок Гран-при в других европейских странах, Уильям Вандербильт разработал способ решить проблему безопасности и одновременно повысить посещаемость своей гонки. Вандербильт основал компанию для строительства автомобильной магистрали Лонг-Айленд – одной из первых современных мощеных автомагистралей в стране, которая могла бы использоваться не только для гонок, но и обеспечила бы легкий доступ и экономическое развитие Лонг-Айленда. Строительство многомиллионной платной автомагистрали началось в 1907 году и предусматривало прокладку трассы от района Киссена в округе Куинс через многочисленные мосты и эстакады до озера Ронконкома, общей протяженностью 77 км (48 миль). Гонка 1908 года проходила по участкам новой автомагистрали, и к большому удовольствию собравшейся толпы, 23-летний местный герой Джордж Робертсон из Гарден-Сити, Нью-Йорк, стал первым американцем, выигравшим соревнование на автомобиле American Locomobile – первой бензиновой машине компании, спроектированной известным инженером Эндрю Л. Райкером (производство – Бриджпорт, штат Коннектикут). (В 1908 году Джордж Робертсон (под номером 16) выиграл гонку на этой машине, опередив своего коллегу по команде Locomobile Джо Флориду, занявшего третье место, и стал первым автомобилем, построенным в США, победившим в международном соревновании). Кубок Вандербильта успешно проводился на Лонг-Айленде до 1911 года, когда он был организован в Саванне, штат Джорджия, совместно с Американским Гран-при. В следующем году гонка переехала на ипподром в Милуоки, штат Висконсин, а затем на три года в Калифорнию: Санта-Моника в 1914 и 1916 годах, Сан-Франциско в 1915 году. Гонка была отменена после вступления Соединенных Штатов в союзные державы в Первой мировой войне в 1917 году. Некоторые из гонщиков, участвовавших в Кубке Вандербильта, стали известными именами, ассоциирующимися с автомобилями и гонками, такими как Луи Шевроле, Винченцо Лансия и Ральф Де Пальма. Кубок Вандербильта не проводился до 1936 года, когда племянник Уильяма Киссама Вандербильта II, Джордж Вашингтон Вандербильт III, продолжил дело и спонсировал гонку на 483 км (300 миль) на новом объекте в Рузвельт-Рейсвей. Европейцы снова были привлечены значительным призовым фондом, и Scuderia Ferrari выставила три гоночных автомобиля Alfa Romeo. Отсутствие американской конкуренции и не слишком захватывающая трасса привели к тому, что гонка проводилась всего два года подряд, и оба раза побеждали европейские гонщики.

An international event, it was founded by William Kissam Vanderbilt II in 1904 and first held on October 8 on a course set out in Nassau County on Long Island, New York. The announcement that the race was to be held caused considerable controversy in New York, bringing a flood of legal actions in an attempt to stop the race. The politicians soon jumped in, holding public hearings on the issue. Vanderbilt prevailed and the inaugural race was run over a 30.24 mile (49 km) course of winding dirt roads through the Nassau County area. Vanderbilt put up a large cash prize hoping to encourage American manufacturers to get into racing, a sport already well organized in Europe that was yielding many factory improvements to motor vehicle technology. The race drew the top drivers and their vehicles from across the Atlantic Ocean, some of whom had competed in Europe's Gordon Bennett Cup. The first Long Island race featured seventeen vehicles and the newspaper and poster art promotion drew large crowds hoping to see an American car defeat the mighty European vehicles. However, George Heath won the race in a Panhard and another French vehicle, a Darracq, took the Cup the next two years straight. Crowd control was a problem from the start and after a spectator, Curt Gruner, was killed in 1906, the race was cancelled. Meanwhile, in France, the first Grand Prix motor racing event had been run on June 26, 1906, under the auspices of the Automobile Club de France in Le Mans. One of the competitors was American Elliot Shepard, the son of Margaret Vanderbilt Shepard and a cousin of William Kissam Vanderbilt. Learning from his cousin about the success of the French Grand Prix and the rapid expansion of Grand Prix racing in other European countries, William Vanderbilt conceived a way to solve the safety issue as well as improve attendance to his race. Vanderbilt formed a company to build the Long Island Motor Parkway, one of the country's first modern paved parkways that could not only be used for the race but would open up Long Island for easy access and economic development. Construction began in 1907 of the multimillion dollar toll highway, to run from the Kissena Corridor in Queens County over numerous bridges and overpasses to Lake Ronkonkoma, a distance of 48 mile (77 km). The 1908 race was held over parts of the new highway and much to the delight of the large crowd on hand, 23 year old local hero George Robertson from Garden City, New York became the first American to win the event driving the American Locomobile, which was the company's first gas powered car and designed by famed engineer Andrew L. Riker (built in Bridgeport, Connecticut) (in 1908, George Robertson (wearing #16) took the win in this car, ahead of fellow Locomobile pilot Joe Florida in third, becoming the first United States built car to win in international competition). The Vanderbilt Cup was held successfully on Long Island until 1911 when it was showcased at Savannah, Georgia in combination with the American Grand Prize. The next year it moved to a racecourse in Milwaukee, Wisconsin, then for three years in California: Santa Monica in 1914 and 1916, San Francisco in 1915. The race was canceled after the United States joined the Allies in World War I in 1917. Some of the drivers who participated in the Vanderbilt Cup became famous names, synonymous with automobiles and racing such as Louis Chevrolet, Vincenzo Lancia and Ralph DePalma. The Vanderbilt Cup was not held again until 1936 when William Kissam Vanderbilt II's nephew, George Washington Vanderbilt III picked up the cause and sponsored a 300 mile (483 km) race at the new facilities at Roosevelt Raceway. Once again, the Europeans were enticed by the substantial prize money and Scuderia Ferrari entered three Alfa Romeo racers. A lack of American competition and a less than exciting course layout saw the race run for only two years, both won by Europeans.

Трофеи

Оригинальный Кубок изготовлен из серебра и имеет высоту 76 сантиметров (2,5 фута). На нем изображен Уильям К. Вандербильт II за рулем своего рекордного автомобиля Mercedes на трассе Daytona Beach Road Course в 1904 году. Сегодня трофей хранится на складском комплексе Смитсоновского института и не доступен для всеобщего обозрения. Кубок Джорджа Вандербильта выставлен в Музее Николис в Вероне.

Трофей возрождения

В 1996 году автоспорт Indy car оказался в центре "раскола" между Championship Auto Racing Teams (CART) и Indy Racing League (IRL). Тони Джордж, владелец Indianapolis Motor Speedway и IRL, объявил, что первые 25 команд в турнирной таблице IRL гарантированно получат стартовые позиции в Indianapolis 500 1996 года. Это оставило бы всего 8 мест для команд, базирующихся в CART, по принципу "свободных мест". 18 декабря 1995 года команды CART, убежденные в том, что их намеренно отстраняют от Indy 500 1996 года и что они стали жертвами "захвата власти" со стороны Тони Джорджа, объявили о намерении бойкотировать это мероприятие. Владельцы команд совместно с президентом и генеральным директором CART Эндрю Крейгом объявили о планах новой гонки – Inaugural U. S. 500, которая должна была состояться на Michigan International Speedway в тот же день. В попытке повысить престиж нового мероприятия и в знак признания роли Уильяма Киссама Вандербильта в истории автогонок, CART изготовил копию оригинального Кубка Вандербильта в качестве трофея для победителя U. S. 500 1996 года. После всего одного проведения гонки в День памяти U. S. 500 была отменена. Название U. S. 500 было перенесено на июльскую гонку (ранее известную как Michigan 500). После того, как Кубок Вандербильта использовался в качестве трофея для победителя U. S. 500 до 1999 года, в 2000 году CART назначил его трофеем чемпиона серии. Имена победителей U. S. 500 с 1996 по 1999 год и чемпионов серии CART начиная с 2000 года должны были быть выгравированы на новом Кубке. После прекращения существования CART в 2003 году его преемник, Champ Car World Series (CCWS), продолжил использовать копию Кубка Вандербильта. После банкротства CCWS в 2008 году его активы были приобретены IRL, объединив высший уровень американских гонок на открытых колесах под единой руководящей организацией. Тони Джордж выразил заинтересованность в замене действующего трофея Национального чемпиона IRL по гонкам на автомобилях с открытыми колесами, известного как Silver Cup, копией Кубка Вандербильта. Однако никаких изменений внесено не было. С сезона 2011 года IRL, переименованная в IndyCar Series с 2012 года, вручает Национальным чемпионам Astor Challenge Cup.

In 1996, the sport of Indy car racing had become embroiled in a "Split" between Championship Auto Racing Teams (CART) and the Indy Racing League (IRL). Tony George, the owner of the Indianapolis Motor Speedway and the IRL, announced that the top 25 entries in IRL points standings would be guaranteed starting positions in the 1996 Indianapolis 500. That would leave only 8 "at large" spots for the CART based teams. On December 18, 1995 CART teams, convinced they were being deliberately locked out from the 1996 Indy 500, and the victims of a "power grab" by Tony George, announced their intentions to boycott that event. The owners, along with CART president and CEO Andrew Craig, jointly announced plans for a new race, the Inaugural U. S. 500, to be held at Michigan International Speedway the same day. In an attempt to enhance the prestige of their new event and in recognition of William Kissam Vanderbilt's place in automotive racing history, CART had a facsimile of the original Vanderbilt Cup created as the winner's trophy for the 1996 U. S. 500. After only one running, the U. S. 500 on Memorial Day weekend was discontinued. The U. S. 500 name was instead used for the July race (formerly known as the Michigan 500). After serving as the U. S. 500 winner's trophy through 1999, CART designated the Vanderbilt Cup as its series championship trophy in 2000. Names of U. S. 500 winners from 1996 to 1999, and the CART series champions from 2000 on wards, were to be etched into the new Cup. Upon CART's demise in 2003 its successor, the Champ Car World Series (CCWS), continued using the Vanderbilt Cup copy. After the bankruptcy of the CCWS in 2008 its assets were purchased by the IRL, unifying the most prestigious level of American open wheel racing under a single sanctioning body. Tony George expressed an interest in having the Vanderbilt Cup copy replace the IRL's then current Indy car National Champion's trophy, known as the Silver Cup. However, no change was made. Since the 2011 season the IRL rebranded as the IndyCar Series since 2012 has awarded National Champions the Astor Challenge Cup. Year Winning Driver Car Report U. S. 500 1996 Jimmy Vasser Reynard Honda report 1997 Alex Zanardi Reynard Honda report 1998 Greg Moore Reynard Mercedes report 1999 Tony Kanaan Reynard Honda report CART/CCWS Season Championship 2000 Gil de Ferran Reynard Honda report 2001 Gil de Ferran Reynard Honda report 2002 Cristiano da Matta Lola Toyota report 2003 Paul Tracy Lola Ford report 2004 Sébastien Bourdais Lola Ford report 2005 Sébastien Bourdais Lola Ford report 2006 Sébastien Bourdais Lola Ford report 2007 Sébastien Bourdais Panoz Cosworth report

Год Победитель Водитель Автомобиль Отчет
U. S. 500 1996 Джимми Вассер Reynard Honda отчет
1997 Алекс Занарди Reynard Honda отчет
1998 Грег Мур Reynard Mercedes отчет
1999 Тони Канаан Reynard Honda отчет
Чемпионат сезона CART/CCWS
2000 Жил де Ферран Reynard Honda отчет
2001 Жил де Ферран Reynard Honda отчет
2002 Кристиано да Матта Lola Toyota отчет
2003 Пол Трейси Lola Ford отчет
2004 Себастьян Бурде Lola Ford отчет
2005 Себастьян Бурде Lola Ford отчет
2006 Себастьян Бурде Lola Ford отчет
2007 Себастьян Бурде Panoz Cosworth отчет