Канадский производитель автобусов Nova Bus: История и развитие

Введение

Nova Bus (стилизованно NOVABUS) — канадский производитель автобусов, головной офис которого находится в городе Сент-Эсташ, провинция Квебек. Nova принадлежит Volvo Group. История компании берет начало в дизельном подразделении General Motors, открытом в 1979 году. Nova Bus была основана в 1993 году компанией Nova Quintech в результате приобретения транзитного подразделения корпорации Dial Corporation, включавшего в себя компании Motor Coach Industries и Transportation Manufacturing Corporation. Volvo получила частичную долю в Nova Bus в 1998 году и стала ее полным владельцем в 2004 году.

История

Завод Nova Bus в Сент-Эсташе — бывший завод General Motors, который производил городские автобусы для канадского и американского рынков. Завод был открыт в 1979 году и использовался для производства автобусов New Look (до 1983 года) и Classic (с 1982 года) для продажи в Канаде. В 1987 году GM продала свои активы по производству автобусов корпорации Greyhound Dial Corporation, материнской компании Motor Coach Industries (MCI), а продукция GMC Rapid Transit Series (RTS) была перенесена на завод Transportation Manufacturing Corporation в Розуэлле, Нью-Мексико, где она была объединена с собственными разработками MCI. К 1990-м годам Dial планировала продать свои подразделения по производству и обслуживанию транспорта. Завод в Сент-Эсташе оказался под угрозой закрытия. Компания Nova Bus Corporation была создана специалистами из Nova Quintech и Fonds de solidarité des travailleurs du Québec для приобретения завода MCI в Сент-Эсташе у Dial. Nova Quintech была основана в 1991 году после того, как группа инвесторов приобрела активы обанкротившегося производителя пожарных машин Camions Pierre Thibault Inc. Правительство Квебека согласилось предоставить беспроцентный заем в размере 2,5 млн долларов и гарантии по кредитам в размере 10 млн долларов. Кроме того, оно договорилось о покупке более 300 автобусов в период с 1993 по 1994 год. Продажа активов MCI в Сент-Эсташе состоялась 6 июля 1993 года. В 1993 году MCI и TMC были выделены из Dial и объединены с мексиканской компанией DINA S. A., которая в 1994 году продала завод TMC и права на RTS компании Nova Bus. Модель RTS продолжала производиться на заводе в Розуэлле для соответствия требованиям Buy America. Позднее модели Nova Classic и Nova RTS были сняты с производства, чтобы сосредоточиться на Nova LFS — городском автобусе с низким полом, который был представлен в 1994 году, а поставки начались в 1997 году. Последняя модель Classic была выпущена в 1997 году. Продажи Nova RTS были недостаточными, и Nova Bus закрыла свои заводы в Розуэлле и Нискаюне, штат Нью-Йорк, в 2002 году, чтобы сосредоточить все усилия на канадском рынке. Завод в Розуэлле позже был приобретен местным консорциумом Millennium Transit Services, который прекратил свою деятельность около 2012 года. Чикагское управление общественного транспорта (CTA), разместившее в 1998 году заказ на 484 автобуса LFS, которые были изготовлены и поставлены в период с 2000 по 2002 год, стало первым американским заказчиком, сделавшим крупный заказ этой модели и остаётся одним из крупнейших операторов автобусов Nova LFS. К 1998 году Nova Bus была приобретена компаниями Volvo Buses и Prevost Car, которым принадлежало 51% компании, а Henlys Group — 49%. В 2004 году Volvo приобрела оставшуюся долю Henlys. 2 февраля 2008 года Nova Bus объявила о планах строительства нового сборочного завода в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, что ознаменовало возвращение компании на автобусный рынок США. Завод был открыт 15 июня 2009 года. Первый заказ от американского клиента поступил от Управления общественного транспорта Нью-Йорка (NYCTA) на 90 сочленённых автобусов LFS; в настоящее время NYCTA располагает почти 500 сочленённых и не сочленённых автобусов LFS. В марте 2010 года Nova Bus получила первый заказ на построенный в США, обновлённый LFS от TheBus из Гонолулу, Гавайи; 24 автобуса были поставлены в декабре 2010 года. TheBus планировала сделать дополнительный заказ, но в конечном итоге выбрала автобусы от Gillig. В марте 2012 года компания Walt Disney объявила о планах протестировать сочленённый автобус Nova на некоторых маршрутах с высокой загруженностью в Walt Disney World Resort. В 2012 году Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) заказало 315 автобусов, в том числе 225 сочленённых автобусов для замены устаревших сочленённых автобусов Neoplan AN460 и оставшихся стандартных автобусов NABI 416 компании North American Bus Industries; сочленённые гибридные автобусы были представлены в Филадельфии 27 октября 2014 года. В 2013 году Управление транспорта Чикаго разместило заказ на 300 40-футовых автобусов Nova Bus с чистым дизельным двигателем с опцией покупки ещё 150. 21 июня 2023 года Nova Bus объявила о своём повторном выходе с рынка США в 2025 году и закрытии завода в Платтсбурге. Компания сослалась на продолжающиеся финансовые потери в качестве причины реструктуризации деятельности с целью сосредоточиться на Канаде.

Nova Bus's Saint Eustache factory is a former General Motors plant that built city transit buses for the Canadian and US market. Inaugurated in 1979, the plant was used to produce the New Look bus (up to 1983) and the Classic (starting 1982) model for sales in Canada. In 1987 GM sold its bus building holdings to Greyhound Dial Corporation, the parent company of Motor Coach Industries (MCI) while GMC's Rapid Transit Series (RTS) product was moved to join MCI's own designs at Transportation Manufacturing Corporation in Roswell, New Mexico. By the 1990s, Dial intended to sell its transportation manufacturing and service divisions. The St Eustache facility was faced with closure. The entity, known as Nova Bus Corporation, was formed by individuals from Nova Quintech and the Fonds de solidarité des travailleurs du Québec to acquire MCI's St Eustache facility from Dial. Nova Quintech was formed in 1991 after a group of investors purchased the assets of the bankrupt fire truck manufacturer Camions Pierre Thibault Inc. The Government of Quebec agreed to contribute a $2.5 million, interest free loan, and $10 million in loan guarantees. In addition, they agreed to purchase over 300 buses between 1993 and 1994. The sale of the MCI's St Eustache operations occurred on July 6, 1993. MCI and TMC were spun off from Dial in 1993, and merged with Mexican DINA S. A., who sold the TMC plant and RTS rights to Nova Bus in 1994. The RTS model was continued to be produced in the Roswell plant to meet Buy America requirements. The Nova Classic and Nova RTS were later discontinued in order to concentrate on the Nova LFS, a low floor city bus, which was announced in 1994 with deliveries starting in 1997. The last Classic model was produced in 1997. Sales of Nova RTS were insufficient and Nova Bus closed its Roswell and Niskayuna, New York plants in 2002 to concentrate all efforts on the Canadian market. The Roswell plant was later acquired by a local consortium, Millennium Transit Services, who became defunct around 2012. The Chicago Transit Authority (CTA), which in 1998, placed an order for 484 LFS units that were manufactured and delivered between 2000 and 2002, was the first US customer to purchase a large order of this model, and remains one of the larger operators of Nova LFS buses. By 1998, Nova Bus was then acquired by Volvo Buses and Prevost Car who owned 51% of the company while Henlys Group owned 49%. Volvo acquired Henlys remaining interest in 2004. On February 2, 2008, Nova Bus announced plans for the construction of a new assembly plant in Plattsburgh, New York, signifying the company's return to the US bus market. The plant opened on June 15, 2009. The first order from a US based customer came from the New York City Transit Authority (NYCTA) for 90 LFS articulated buses; the NYCTA now has nearly 500 articulated and non articulated LFSs. In March 2010, Nova Bus received the first order for the US built, redesigned LFS from Honolulu, Hawaii's TheBus; 24 were delivered in December 2010. TheBus planned to order more, but ultimately chose buses from Gillig instead. In March 2012, the Walt Disney Company announced that it plans to test a Nova articulated bus on certain high traffic routes at the Walt Disney World Resort. In 2012, the Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) ordered 315 buses, including 225 articulated buses to replace its aging Neoplan AN460 articulated buses and its remaining North American Bus Industries NABI 416 standard buses; the articulated hybrid buses were introduced in Philadelphia on October 27, 2014. In 2013, the Chicago Transit Authority placed an order for 300 40 foot Nova Bus clean diesel buses, with an option to buy an additional 150. On June 21, 2023, Nova Bus announced that it would again exit the United States market in 2025, and close the Plattsburgh plant. The company cited continuing financial losses in its decision to restructure operations to focus on Canada.

Текущий

LFS (Low Floor Series) в настоящее время является единственным транспортным средством, производимым Nova Bus. Это был первый автобус, разработанный компанией, и его производство началось в 1996 году. С момента выпуска LFS неоднократно модернизировался, пройдя через четыре поколения. Изначально представленный как дизельный жесткий автобус длиной 12 метров (40 футов), за несколько десятилетий производства было предложено множество его вариантов. Также предлагались различные альтернативные силовые установки, включая двигатели, работающие на сжатом природном газе (СПГ), дизель-электрические гибриды (последовательной и параллельной схем) и электробусы с аккумуляторными батареями. Сочлененные версии длиной 19 метров (62 фута) доступны с 2009 года. Nova Bus также предлагает пригородные комплектации своих 40-футовых автобусов с одной дверью и сиденьями типа "автобус дальнего следования", а ранее предлагал специальные комплекты дизайна кузова для 62-футовых автобусов, предназначенных для использования в системах скоростного автобусного сообщения.