Введение

Мишель Элен Раймонд Мутон (Michèle Hélène Raymonde Mouton, родилась 23 июня 1951 года) — французская бывшая раллийная гонщица. Выступая в чемпионате мира по ралли за заводскую команду Audi, она одержала четыре победы и заняла второе место в чемпионате мира среди пилотов в 1982 году. Мутон начала карьеру в ралли в качестве штурмана, но быстро перешла за руль, управляя Alpine Renault A110 в национальных ралли. В 1975 году она участвовала в кольцевых гонках и выиграла класс двухлитровых прототипов в 24 часах Ле-Мана. После подписания контракта с Fiat France в 1977 году, Мутон стала второй после Бернара Дарниша в чемпионате Европы по ралли. Она выиграла Тур де Франс 1978 года и показала стабильные результаты на домашних этапах чемпионата мира по ралли: Тур де Корс и Ралли Монте-Карло. В 1981 году Audi Sport подписала контракт с Мутон в качестве партнера Ханну Микколы. В свой первый год с Audi Quattro она одержала неожиданную победу на Ралли Сан-Ремо. В сезоне 1982 года Мутон заняла второе место в общем зачете после Вальтера Рёрля, одержав победы в Португалии, Бразилии и Греции, и помогла Audi завоевать свой первый титул в зачете производителей. Ее выступление в следующем году принесло пятое место. В 1984 году, когда в команде было четыре ведущих пилота, участие Мутон в чемпионате мира стало неполным. В 1985 году она выиграла международный горный заезд на Пайкс-Пик в США, установив рекорд времени. В 1986 году она перешла в Peugeot и выиграла чемпионат Германии по ралли, став первой женщиной-пилотом, выигравшей крупный чемпионат в ралли. Вскоре после завоевания титула Мутон завершила карьеру в ралли из-за запрета на автомобили группы B. В 1988 году она стала соучредителем международного автоспортивного мероприятия Race of Champions в память о своем бывшем сопернике Анри Тойвонене. В 2010 году Мутон стала первым президентом Комиссии FIA по женскому автоспорту, а в 2011 году — менеджером FIA в чемпионате мира по ралли.

Ранние годы и карьера

Мишель Мутон родилась 23 июня 1951 года в Грассе, городе на Французской Ривьере, неподалеку от горных трасс, знаменитых во французских ралли. Ее родители выращивали розы и жасмин на своем большом поместье. После окончания школы Мутон поступила на юридический факультет, но вскоре бросила учебу и сосредоточилась на карьере в ралли. Хотя Мутон начала водить Citroën 2CV своего отца в 14 лет, она не увлеклась ралли до 1972 года, когда ее друг Жан Тайби попросил ее потренироваться с ним на Тур де Корс. Ходили слухи, что ее хорошие результаты были связаны со специальным двигателем, однако ее автомобиль успешно прошел технический осмотр у инспекторов WRC. Вернувшись на Тур де Корс в следующем сезоне, она заняла седьмое место. Вспоминая гонку в 2008 году, Мутон сказала: «Я помню, как пошел дождь, и я начала обгонять всех. Я ехала на сликах. В пит-стопе мне говорили: «Мишель, ты должна остановиться», но я не хотела, потому что обгоняла всех». Ее результаты привлекли крупного спонсора – французскую нефтяную компанию Elf. В Монте-Карло она заняла седьмое место в 1979 и 1980 годах, повторив свой результат в этом соревновании на Lancia Stratos HF в 1978 году. Она также стала второй после Бернара Дарниша в общем зачете чемпионата Европы по ралли (ERC). В следующем году Мутон выиграла Тур де Франс на 131 Abarth. На Ралли д’Антиб она финишировала третьей после пилотов Stratos Дарниша и Аттилио Беттега. Она заняла пятое место в зачете ERC и четвертое место в Кубке Международной автомобильной федерации (FIA) для водителей.

1980 год

В 1980 году Audi Sport, новая заводская команда Audi, связалась с Мутон и подписала с ней контракт на участие в чемпионате мира по ралли в сезоне 1981 года. Мутон описала звонок от Audi как "полный шок". Поскольку Audi Quattro, первый раллийный автомобиль мощностью более 300 л.с., оснащенный турбокомпрессором и полным приводом, еще не получил гомологацию FIA, Audi могла участвовать в ралли только в качестве "нулевого" автомобиля, а не в качестве конкурентного участника. Ханну Миккола дебютировал на автомобиле в ралли Алгарве в октябре и мог бы выиграть с отрывом примерно в тридцать минут, если бы его время было официально зарегистрировано. Мутон поначалу чувствовала недостаточную поворачиваемость автомобиля, но стала более уверенно управлять им после перехода на торможение левой ногой, как посоветовал Миккола, отвечавший за разработку автомобиля. Позже команда обнаружила, что в топливную систему попала грязь. На ралли Португалии она начала долгое сотрудничество с итальянским штурманом Фабрицией Понс. Мутон выиграла семь этапов и заняла лучшее в карьере четвертое место, несмотря на проблемы с электроникой. После схода из-за сломанного распределительного вала в Тур де Корс, когда Миккола лидировал, а Мутон шла пятой, стюарды дисквалифицировали Quattro, сославшись на нарушения гомологации. Несмотря на протесты Audi, решение стюардов было оставлено в силе. Она показала несколько лучших результатов на отдельных участках и финишировала 13-й. Это стало первым случаем, когда женщина-гонщик выиграла этап чемпионата мира по ралли. Соперники Мутон были ошеломлены. В интервью для журнала RallySport Magazine в 2008 году Мутон вспоминала свою дебютную победу:

"Я помню это не только потому, что это была победа, но и потому, что борьба продолжалась до самой последней ночи. Фабриция недавно напомнила мне, что у нас была проблема с тормозными колодками, из-за чего мы потеряли много времени. Мы завершили трехдневное ралли (до конца оставался один день), днем и ночью, на 32 секунды опережая Ари Ватанена. Мы проехали последний специальный этап ночью, вернулись в отель, и я совсем не мог уснуть, впереди было четыре часа и ни минуты сна. Затем я прибыл на специальный этап, длиной около 42 км, посмотрел на Фабрицию и сказал: "Ладно, забудем обо всем и начнем ралли сначала, потому что один из нас обязательно вылетит". И так Ари наехал на камень, и мы выиграли ралли, несмотря на то, что мне было некомфортно участвовать в ралли, где запрещены описания трассы и тренировки. Однако позже у ее Quattro возникли проблемы с коробкой передач, и она сошла с пятого места, съехав с дороги в снежный кювет. Мутон позже заявила: "Для меня ралли – это Англия. Никаких описаний трассы – только ты в машине, должен показать лучшее время. Это и есть ралли для меня. Хорошо, мне было непросто, потому что у меня не было опыта участия в британском чемпионате, но это настоящее ралли. Оно мне очень нравится". Audi занимала пятое место в зачете производителей.

1982 год

Сезон 1982 года для Мутон начался с серьезной аварии на ралли Монте-Карло. На двенадцатом спецучастке в небольшом городке Брайансонне в Провансе она попала на заледеневший участок и сошла с дороги, врезавшись в каменную стену большого дома на скорости 110 км/ч. Мутон повредила колено, а Понс получил сотрясение мозга. Она шла третьей, когда занесло в сугроб, и она врезалась в Quattro своего товарища по команде Ханну Микколу, который вылетел с трассы в том же месте. В итоге она финишировала пятой. Однажды она призналась, что для сохранения конкурентоспособности на ралли она старалась воспринимать большие толпы зрителей вдоль трассы как деревья. На Тур де Корси она не смогла поддержать темп лидеров и финишировала седьмой. Гонку омрачили две серьезные аварии, одна из которых привела к гибели зрителя. Мутон прокомментировала: "Боюсь, что в моей машине что-то может сломаться, и я больше не смогу избежать столкновения со зрителем". Она сошла с дистанции из-за поломки масляного насоса. После семи этапов Мутон занимала второе место в чемпионате, отставая от Рёрля на 32 очка и опережая Эклунда на 12 очков. Ралли Бразилии было омрачено трагической гибелью бразильского гонщика Томаса Фукса, а также хаотичными условиями, поскольку некоторые участки трассы не были должным образом перекрыты для соревнований. Несмотря на то, что до финиша добрались только пять команд, Мутон улучшила свои шансы на титул, выиграв дуэль с Рёрлем после того, как у немца на последнем дне отвалилось колесо. На следующем спецучастке Мутон слишком быстро вошла в прыжок и повредила свой Quattro при приземлении. После следующего прыжка передние колеса заблокировались, и она перевернулась. Компания Audi изначально не планировала участвовать в африканских марафонских ралли, но теперь сочла необходимым принять участие в предпоследнем этапе, Ралли Кот-д'Ивуар, из-за борьбы за титул с Opel. Его последней волей было, чтобы Мутон стартовала на ралли. Миккола сказал, что никогда не был в такой жаркой машине, а Рёрль оценил температуру внутри его автомобиля как "почти невыносимую" – 70 °C (158 °F). На третий день и Мутон, и Рёрль столкнулись с рядом проблем с надежностью, и ее отрыв от Рёрля сократился до 18 минут. Toyota Celica GT2000 Эклунда и Валдегарда отставали более чем на два часа. Она проехала на сильно поврежденном Quattro еще пять километров, прежде чем сойти с дистанции. Он считал, что поражение обесценило бы все его достижения. Этот результат сделал Audi первым немецким производителем, выигравшим титул чемпиона мира среди производителей. На церемонии награждения Autosport Awards Мутон получила награду "Международный гонщик ралли года".

1983 год

Сезон 1983 года ознаменовал начало эры группы B в WRC, и Мутон теперь пилотировала Audi Quattro A1. У нее появился новый товарищ по команде – Audi подписала Стига Бломквиста в качестве третьего штатного гонщика. В третий раз подряд Мутон неудачно стартовала в сезоне на ралли Монте-Карло. Она съехала с дороги на участке недалеко от родного города и вновь врезалась в каменную стену на скорости свыше 100 км/ч. Машина была уничтожена, но Мутон и Понс не пострадали. Это произошло после ранней ошибки, отправившей ее Quattro в сугроб. В Португалии Мутон финишировала второй после Микколы, опередив Рёрля и Марку Аллена из Lancia. После первого участка ралли Сафари, общей протяженностью более 1600 км, Мутон добралась до финиша на трех колесах и призналась, что была "полностью истощена". В итоге она заняла третье место, уступив Ари Ватанену из Opel и своему товарищу по команде Микколе. После четырех этапов Миккола и Мутон занимали первое и второе места в чемпионате пилотов. На Тур де Корс Audi представила Quattro A2, которая была на 70 кг легче и оснащена двигателем, выдающим на 30 лошадиных сил больше. Ралли Мутон завершилось возгоранием двигателя. На первом спецучастке в Греции она перевернула машину на шпильке в 18 км от старта. Ралли Новая Зеландия для Мутон повторило сценарий прошлого года: она захватила лидерство на седьмом этапе и удерживала его до поломки двигателя A2, когда до финиша оставалось всего шесть из 33 участков. Три сошедших подряд опустили Мутон на пятое место в чемпионате. Затем она финишировала третьей после Микколы и Бломквиста на ралли Аргентины, но это стало ее последним подиумом в сезоне. Ее автомобиль позже загорелся, но она смогла продолжить гонку, последовав совету Микколы и направив машину в озеро. Благодаря серии высоких результатов она в итоге заняла 16-е место. На ралли Сан-Ремо асфальтовые участки доминировали Lancia 037, а Мутон финишировала седьмой из-за проблем с системой впрыска топлива. В завершающем сезоне ралли RAC она хорошо стартовала и занимала второе место после первых двенадцати этапов. Механик Audi случайно залил в топливный бак Мутон чистую воду, что привело к длительному ремонту. В итоге она сошла с дистанции из-за аварии. Хотя Миккола обошел Рёрля и Аллена из Lancia в борьбе за титул пилота, приняв участие в пяти этапах WRC, Мутон впервые за девять лет не стартовала на ралли Монте-Карло. Однако она согласилась комментировать гонку для Radio Monte Carlo. Она начала год успешно, заняв второе место на шведском ралли позади своего товарища по команде и фаворита публики Бломквиста. Мутон позже заявила: "Занять второе место было потрясающе. Когда ты участвуешь в ралли по льду или снегу в такой стране, это похоже на танец. С одной стороны на другую. Мой танцевальный опыт помог мне в ралли. Как только я начал ездить по гравию, мне это понравилось из-за этого. Было так приятно чувствовать и управлять машиной. Швеция, во льду и снегу, как балет!" Она сошла с дистанции, став жертвой командного порядка: поскольку ремонт, как ожидалось, займет слишком много времени, Гумперт приказал отремонтировать Quattro лидера чемпионата Бломквиста, используя машину Мутон в качестве запасных частей. Ее дебют на новой Sport Quattro на ралли Акрополь закончился проблемами с перегревом двигателя. Позже она разбилась и продолжила гонку без лобового стекла, но повреждения ее Quattro не могли быть устранены в сервисном парке. Мутон сошла с дистанции и покинула Финляндию без очков в четвертый раз подряд. На ралли RAC небольшая ошибка привела к проколу, и Мутон опустилась с третьего на пятое место. Она чуть не проиграла финальное место на подиуме Перу Эклунду из Toyota. Результаты Мутон позволили ей занять 12-е место в чемпионате мира среди пилотов, на одно очко отстав от Рёрля. Помимо WRC, Мутон дебютировала на международном подъеме на Пикс Пик в США, пилотируя Audi Sport Quattro вместе со своим постоянным штурманом Фабрицией Понс. После того, как ее главный соперник Мартин Шанше столкнулся с проблемой из-за спущенного правого переднего колеса, она выиграла открытую раллийную категорию (теперь известную как неограниченную) с рекордным временем и заняла второе место в общем зачете, опередив несколько специализированных V8 болидов с открытыми колесами, которые обычно доминировали в гонке.

1985 год

Программа Audi в WRC была ограничена в сезоне 1985 года из-за недавних поражений от Peugeot Talbot Sport, заводской команды Peugeot во главе с Жаном Тодтом. Мутон и Миккола были переведены на работу по тестированию и разработке. После технических проблем, приведших к сходу с дистанции на Circuit of Ireland, она финишировала второй на ралли Уэльса, уступив Малкольму Уилсону на другом Quattro. На ралли Шотландии Мутон сокращала отставание от лидирующего Уилсона, пока проблема с трансмиссией не вынудила её сойти с дистанции. На ралли "Ульстер" она показала лучшее время на первом этапе, но затем выбыла из-за механической поломки. На завершающем сезон Manx International Rally Мутон с трудом удалось завести свой Quattro, а затем она вылетела с трассы через пять этапов. Единственным этапом WRC в этом году для Мутон стало длительное Rallye Côte d'Ivoire. Её штурманом был Арне Герц, так как Понс на момент старта был болен. Мутон начала успешно и к концу первого дня разделила лидерство с Юхой Канкуненом из Toyota. На следующий день её Quattro столкнулась с серьёзными проблемами с двигателем, но, по всей видимости, была отремонтирована механиками Audi в джунглях вдали от трассы. Одновременно с этим, Sport Quattro – машина сопровождения, предназначенная для быстрой доставки запчастей – сошла с дистанции, и Audi обвинили в замене автомобилей. Несмотря на скользкое покрытие из-за градопада, она улучшила рекорд Аль Унсера-младшего 1982 года примерно на тринадцать секунд. Победа француженки вызвала недовольство у некоторых её соперников-мужчин. Бобби Унсер, по слухам, весьма откровенно высказался о своём поражении, на что Мутон, как говорят, ответила: "Если у тебя хватит смелости, попробуй обогнать меня обратно". Она участвовала в чемпионате Германии по ралли и двух этапах WRC на Peugeot 205 Turbo 16, с которым марка завоевала мировые титулы в прошлом году. Чтобы заменить только что женившегося Понса, Мутон пригласила Терри Гарримана, оставшегося без работы после аварии Ари Ватанена. Она выиграла шесть из восьми этапов в чемпионате Германии, включая Rallye Deutschland. Хотя Hessen Rallye была остановлена после трагической аварии пилота Формулы-1 Марка Сюрера, в которой погиб его штурман Мишель Вайдер, Мутон была объявлена победителем. Она обеспечила себе титул чемпиона Германии на седьмом и предпоследнем этапе, Sachs Baltic, одержав свою пятую победу в сезоне. Она стала первой женщиной-пилотом, выигравшей крупный чемпионат в ралли. Но вскоре сошла с дистанции из-за проблем с масляным насосом. На Тур де Корс в мае Мутон предоставили вторую эволюцию автомобиля. Она быстро показала хороший темп и заняла третье место позади Анри Тойвонена из Lancia и своего товарища по команде Бруно Саби. В октябре, через две недели после завоевания титула чемпиона Германии по ралли, Мутон объявила о завершении карьеры в ралли. Она назвала окончание эпохи группы B причиной своего решения и заявила, что это "подходящее время остановиться".

Поздняя карьера

В 1988 году Мишель Мутон совместно с Фредриком Джонссоном основал международное автоспортивное мероприятие Race of Champions в память о Тойвонене и в ознаменование десятилетия чемпионата мира среди гонщиков ралли. Изначально в мероприятии участвовали лучшие гонщики ралли мира, но теперь в нем также принимают участие звезды из других дисциплин, таких как Формула-1, NASCAR, «24 часа Ле-Мана» и MotoGP, соревнующиеся друг с другом на одинаковых автомобилях. На Ралли Туниса 1988 года Мутон управляла автомобилем поддержки 205 T16 Grand Raid и перевозила запасные части для Ватанена и Анри Пескароло, при этом заняв шестое место в общем зачете. Позже она приняла участие в ралли «Дакар» в качестве пресс-драйвера в 2004 и 2009 годах. Спустя 22 года Мутон и Фабриция Понс вновь объединились для участия в Ралли Otago Classic 2008 года в Новой Зеландии. В 2010 году Мутон участвовал в Ралли Марокко на автомобиле 911 и финишировал вторым после Грегуара Де Мевиуса. В 2010 году Мутон стала первым президентом Комиссии FIA по развитию женского автоспорта. Она заявила: «Многие годы люди спрашивали меня, почему не появилось женщин, идущих по моим следам. Я очень надеюсь, что Комиссия поможет ответить на этот вопрос и что мы сможем привлекать и поддерживать женщин во всех областях нашего спорта». Мутон также входит в состав комитета по выдвижению кандидатов в Раллийный Зал славы. В марте 2012 года она отказалась от участия в номинации, став кандидатом на включение в Зал славы. Мутон была принята в Зал славы вместе с двукратным чемпионом мира Карлосом Сайнсом.

Личная жизнь и наследие

Объявляя о своем уходе из ралли, Мутон заявила о своем намерении создать семью с корсиканским спортивным журналистом Клодом Гарниери. Мутон считала, что поддержка отца Пьера была секретом ее успеха: "Он любил водить. Он любил быстрые машины. И я думаю, ему бы очень понравилось то, что я делаю. Он был военнопленным пять лет, и когда вернулся, у него не было возможности участвовать в соревнованиях. Но он приходил на все мои ралли. И моя мать тоже приходила". Мутон и Мосс были представителями разных эпох и не соревновались напрямую друг с другом, хотя оба участвовали в ралли Монте-Карло 1973 года, где Мутон была штурманом. В 1985 году они обменялись автомобилями на частном тестовом сеансе: Мосс управляла Quattro, а Мутон – Austin Healey 3000. Ники Лауда описал ее как "суперженщину". В 2011 году Мутон была удостоена звания кавалера ордена Почетного легиона (Légion d'honneur) президентом Франции Николасом Саркози. На 50-й Международной церемонии вручения премии "Эмми" в 2022 году документальный фильм "Королева скорости" о восхождении Мутон на вершину ралли в 1980-х годах получил премию "Эмми" как лучший спортивный документальный фильм.

Победы в WRC

№ Год Ралли Штурман Автомобиль1.1981 Ралли Сан-Ремо Фабриция Понс Audi Quattro2.1982 Ралли Португалии Фабриция Понс Audi Quattro3. Акропольский ралли Фабриция Понс Audi Quattro4. Ралли Бразилии Фабриция Понс Audi Quattro