Петтер Сольберг: Путь от ралли до ралликросса и чемпионских титулов

Введение

Норвежский раллийный гонщик (род. 1974)

Петтер Солберг (род. 18 ноября 1974), прозванный Мистером Голливудом, – норвежский бывший профессиональный гонщик ралли и ралли-кросса. Солберг дебютировал в чемпионате мира по ралли в 1998 году и был принят в заводскую команду Ford в 1999 году. В следующем году Солберг начал успешное сотрудничество с командой Subaru World Rally Team. В составе заводской команды Subaru Солберг в 2002 году стал вторым после Маркуса Гронхольма, а в 2003 году – первым норвежцем, выигравшим титул чемпиона мира среди пилотов. В последующие два сезона он дважды становился вторым после Себастьяна Лёба. После ухода Subaru из WRC в конце сезона 2008 года Солберг получил частную поддержку для создания команды Petter Solberg World Rally Team и выступал на автомобилях Citroën Xsara WRC, Citroën C4 WRC и Citroën DS3 WRC. В 2012 году Петтер вернулся в заводскую команду, присоединившись к Ford World Rally Team спустя 12 лет после своего дебюта в WRC с той же командой. В 2013 году он перешел в ралли-кросс, а в 2014 году стал первым победителем чемпионата мира по ралли-кроссу FIA, одержав пять побед в гонках и поднявшись на подиум девять раз. Он повторил свой успех в следующем году. В 2017 году Петтер создал команду PSRX Volkswagen Sweden в партнерстве с Volkswagen Motorsport и выиграл командный чемпионат в 2017 и 2018 годах, после чего завершил карьеру в автоспорте. Сын Солберга, Оливер Солберг, также является раллийным гонщиком; они регулярно соревнуются вместе на гонке чемпионов.

Начало карьеры

Солберг выиграл национальный чемпионат по радиоуправляемым автомобилям в Норвежском Кубке Tamiya в 1987 году в возрасте 13 лет, унаследовав интерес к автоспорту от родителей, матери Тове и отца Терье, которые были увлеченными участниками соревнований по билькроссу (недорогой разновидности норвежского ралли-кросса, схожей со шведским фолькрэйсом и финским йокамяенлуокка) и энтузиастами ралли-кросса. Он помогал восстанавливать гоночные автомобили на домашней ферме, поскольку еще не достиг возраста, необходимого для вождения. Солберг впервые принял участие в билькроссе в 1992 году, через три дня после своего 18-летия и всего через один день после получения водительских прав. Впоследствии он стал чемпионом Норвегии по ралли-кроссу и горным гонкам как в 1995 году (выиграв 19 из 21 соревнования), так и в 1996 году (выиграв 15 из 19 соревнований). В 1995 году он дебютировал в ралли, приняв участие в норвежском ралли Бьёркеланген на автомобиле Volvo 240 в классе Volvo Original. Его штурманом тогда была Мауд из Швеции, ныне супруга его старшего брата Хеннинга. В 1998 году Солберг стал чемпионом Норвегии по ралли, а его брат Хеннинг выиграл этот титул пять раз подряд с 1999 по 2003 год.

Карьера в WRC

К этому времени и при помощи своего соотечественника Джона Хогланда, который поддерживал его на соревнованиях в конце 1990-х годов, руководители команд Чемпионата мира по ралли начали осознавать потенциал Солберга, и к концу 1998 года, после победы в сравнительном тесте, он согласился выступать в течение трех лет в качестве младшего пилота для Ford Motor Company. Первоначально Малкольм Уилсон ожидал, что он будет действовать более сдержанно, однако Сольберг неожиданно стал пилотом, нацеленным на завоевание очков для Ford, причем на самом сложном этапе – ралли Сафари в начале 1999 года. Это произошло после того, как Томас Рёдстрём, обычный дублер звезды команды Колина Макрея, получил травму и был вынужден сняться с гонки. Он поразил многих, финишировав пятым и принеся очки как в личном, так и в командном зачете.

200004

В 2000 году, однако, Солберг смог досрочно покинуть команду Ford M Sport из-за неудовлетворительного контракта и подписать соглашение с Subaru World Rally Team (SWRT), возглавляемой тогда Ричардом Бернсом и Юхой Канккуненом. Его первое попадание на подиум пришлось ждать до ралли "Акрополь" в Греции в следующем году, когда Солберг, действуя бескорыстно, уступал как можно больше очков, как это было на Корсике, где он добровольно опустился с 4-го на 5-е место, чтобы помочь своему более опытному товарищу по команде Бернсу побороться за титул. В 2002 году, после перехода Бернса в Peugeot, его новым напарником стал четырехкратный чемпион Томми Мякинен, и Солберг одержал свою первую победу в WRC на ралли Уэльса (Wales Rally GB), продемонстрировав стабильное мастерство вождения и воспользовавшись неожиданной аварией Маркуса Гронхольма. В 2003 году Солберг вышел на финальное ралли, Wales Rally GB, будучи одним из претендентов на титул вместе с Себастьяном Лёбом на Citroën и Бернсом. Бернс снялся с соревнования по состоянию здоровья, а Солберг обошел Лёба, завоевав свою вторую победу в Уэльсе и свой первый и единственный титул чемпиона мира по ралли. Солберг стал первым норвежцем, выигравшим титул чемпиона мира среди пилотов. Однако при защите титула пяти побед в шестнадцати возможных ралли, включая победу на ралли Уэльса, оказалось недостаточно, чтобы не дать титул все более сильному Лёбу. Невезение преследовало Солберга, что проявилось в трех сходах (DNF) в середине сезона.

2005 год

Приветствуя нового товарища по команде, австралийца Криса Аткинсона, который заменил разочаровавшего финна Микко Хирвонена, бывшего напарника чемпиона по SWRT в 2004 году, Солберг ярко начал сезон 2005 года, стремясь немедленно ответить Лоэбу. Норвежец выиграл два из первых трех этапов – в Швеции и Мексике. Эти успехи совпали с захватом лидерства в чемпионате. Однако вскоре его обогнал неудержимый Лоэб, и Солберг набрал 71 очко за год, опередив Маркуса Грёнхольма из Peugeot на тай-брейке и заняв второе место в чемпионате. К его победам добавилась нежелательная победа в Ралли Уэльса после трагической гибели со-пилота Марко Мартина, Майкла Парка, в аварии на третьем дне. Лоэб намеренно уступил победу, чтобы избежать одновременного празднования титула. Эта победа стала его последней в WRC. Всего Солберг выиграл три ралли, но сильно пострадал от невезения, когда боролся за победы в конце сезона, особенно на Ралли Австралии, где ему пришлось сойти из-за столкновения с кенгуру.

2006 год

В 2006 году Солберг продолжил сотрудничество с командой Subaru, управляя новой версией Impreza WRC. Его главным спонсором стала компания 24SevenOffice, заключившая спонсорский контракт на 5 миллионов крон – норвежский рекорд. Однако его результаты оказались нестабильными по сравнению с Лоебом. В то время как Лоеб одержал пять побед подряд на ралли, выступая на частном (Kronos) Citroën Xsara WRC, и даже перелом руки на позднем этапе сезона не помешал ему завоевать титул, Солберг смог лишь эпизодически занимать вторые места на ралли в Мексике, Аргентине и Австралии. Не сумев подняться выше шестого места в итоговом зачете чемпионата, он прервал серию выступлений пилотов Subaru в тройке лидеров, которая продолжалась с 1994 года.

2007 год

Норвежец, по крайней мере, начал сезон 2007 года более удачно, показав лучший в карьере результат – шестое место на ралли Монте-Карло (разделив его с другими гонщиками). Он упустил потенциальное третье место в Швеции из-за значительной потери времени, а также проиграл своему брату, Хеннингу, в борьбе за последнюю ступень подиума на домашнем для братьев ралли Норвегия. В Мексике, Аргентине и на Сардинии Сольберг испытывал трудности с Impreza – технические проблемы привели к двум сходу и падению в турнирной таблице на ралли Италия. Хороший темп в Португалии и третье место на ралли Акрополь, по крайней мере, свидетельствовали об улучшении результатов молодого Сольберга, хотя даже на греческом этапе у норвежца возникли проблемы с амортизаторами. Несмотря на уверенность Subaru в производительности и надежности автомобиля, подтвержденную летними тестами, Impreza S12A снова подвела – Сольберг был вынужден сойти с дистанции на второй день ралли Финляндия из-за серьезных проблем с управляемостью и рулевым управлением, которые инженерам не удалось устранить. На следующем этапе, ралли Германия, где он финишировал шестым, автомобиль сам по себе был надежным, но норвежец сильно ударился о камень на SS5, повредив рулевое управление, что стоило ему значительного времени, поскольку команда не смогла полностью его восстановить. Ралли Новая Зеландия стало еще одним сложным этапом для Сольберга – он описал трудности с управляемостью как схожие с теми, что он испытывал ранее в Финляндии. На ралли Каталония это был сложный этап для Сольберга – ему не удавалось поддерживать хороший темп, и в итоге он финишировал шестым, уступив почти 3 минуты победителю, Лоэбу. Однако он был доволен изменениями в настройках автомобиля, внесенными на третий день, которые казались перспективными для предстоящего Тур де Корс. К сожалению для норвежца, настройки оказались не столь эффективными, и у него снова возникли проблемы с управляемостью, что, в сочетании с заглохшим двигателем на старте SS5, привело к разочаровывающему пятому месту, позади молодого финна Яри-Матти Латвалы. В Японии, на домашнем этапе своей команды, Сольберг показал несколько лучших результатов на ранних отрезках, но серьезно попал в аварию на SS5, а затем, вероятно, из-за повреждений, полученных в результате аварии, его коробка передач заблокировалась на шестой передаче, что вынудило его сойти с дистанции на день. Позже он вернулся в гонку в формате SupeRally и финишировал 16-м, набрав два очка в зачете производителей. В день своего 33-го дня рождения Сольберг финишировал пятым на ралли Ирландия, назвав его «самым сложным ралли в его карьере»; он также отметил, что его автомобиль показал лучшие результаты, чем на предыдущих этапах. На финальном этапе сезона, ралли Уэльса, Сольберг показал стабильный темп и выиграл борьбу за четвертое место у испанца Дани Сордо, хотя утром он снова ударился о камень и столкнулся с незначительными проблемами с управляемостью. Этот результат позволил Subaru сохранить третье место в зачете производителей, а Сольберг завершил сезон 2007 года на пятом месте в общем зачете. Он также принял участие в гонке чемпионов 2007 года, представляя Норвегию вместе со своим братом Хеннингом. Ему не удалось выиграть первую гонку с Дэвидом Коултхардом, но в Кубке Наций норвежские братья вышли в полуфинал.

The Norwegian did, at least, get his 2007 season off to a rather more auspicious start, managing a joint career best finish of sixth place on the Rally Monte Carlo. He surrendered a potential third place finish in Sweden after a substantial time loss, as well as being bested by his brother, Henning, in the race for the final podium place on the siblings' home event – Rally Norway. In Mexico, Argentina and Sardinia Solberg struggled with his Impreza — technical problems caused two retirements and a plummet down the leaderboard in Italy. Good pace in Portugal and taking third place on the Acropolis Rally at least appeared to mark a turnaround in the quality of the younger Solberg's results, although even Greek event wasn't problem free for the Norwegian as he experienced some damper problems. Despite Subaru's confidence in their car performance and reliability built up during summer break tests, Impreza S12A failed again — Solberg had to retire on day two in Finland, after monstrous handling and steering problems which the engineers were unable to deal with. On the next round, Rallye Deutschland, where he finished sixth, the car by itself was reliable, but the Norwegian hit a rock on SS5 heavily damaging the steering, which had cost him considerable amount of time because the team wasn't able to fully repair it. The New Zealand event was another problem ridden outing for Solberg — he described the handling difficulties as similar to those he had experienced in Finland earlier. At the next round on Rally Catalunya, it was a difficult rally for Solberg — he struggled to maintain a good pace and in the end finished sixth, almost 3 minutes adrift from the winner, Loeb. He was however pleased with changes in car setup made for day 3, which seemed promising for the following Tour de Corse. Unfortunately for the Norwegian, the setup wasn't as good and he had problems with handling again which, along with a stalled engine on the start of SS5, resulted in a disappointing fifth place, behind young Finn Jari Matti Latvala. In Japan, his team's home event, Solberg clocked several top ten times on the early stages, but crashed badly on SS5 then, probably due to damage sustained in accident, his gearbox locked in sixth gear, forcing his retirement for the day. He later rejoined the competition under the SupeRally format and finished 16th, managing to score two points in the Manufacturers' Championship. On the day of his 33rd birthday, Solberg finished fifth on Rally Ireland, calling it "the most difficult rally he has ever done"; he had also found his car's performance better than in previous events. On the final event of the season, Wales Rally GB, Solberg had consistent pace and won the battle for fourth with Spaniard Dani Sordo even though the Norwegian hit a rock in the morning and again had some minor handling issues. This result allowed Subaru to retain their third place in the Manufacturers' Championship, and Solberg ended the 2007 season in fifth place overall. He also took part in the 2007 Race of Champions, representing Norway, along with his brother, Henning. He didn't manage to win the first race with David Coulthard, but in Nation's Cup Norwegian brothers made their way to the semi finals.

2008 год

В сезоне 2008 года Солберг и Аткинсон остались в команде SWRT в качестве пилотов. Солберг начал сезон с пятого места в Монте-Карло и четвертого в Швеции, но в следующих четырех этапах сошел с дистанции или финишировал за пределами очковой зоны. На ралли Акрополь дебютировал радикально новый хэтчбек, гомологированная версия долго служившей Subaru Impreza – WRC2008, где норвежец завоевал второе место, уступив Себастьяну Лёбу. Хотя Солберг и побил свой личный рекорд по количеству последовательных финишей в очках, Акрополь остался его единственным подиумом в сезоне. Он занял шестое место в личном зачете чемпионата, на четыре очка отстав от своего товарища по команде Криса Аткинсона, а Subaru заняла третье место в зачете производителей.

2009 год

16 декабря 2008 года Subaru объявила о своем уходе из чемпионата мира по ралли, всего на день позже, чем Suzuki. Солберг и его штурман Фил Миллс остались без контракта. Изучив возможности с оставшимися командами, они были вынуждены пропустить стартовый этап сезона 2009 года – Ралли Ирландия. После тщательного рассмотрения нескольких вариантов с частными командами, включая автомобили Ford и Citroën, Солберг подтвердил приобретение (вероятно, аренду) Citroën Xsara WRC (в спецификации 2006 года) с 25 января 2009 года. Он также сообщил, что вместе с Филом Миллсом вернется в WRC в качестве частной команды на Ралли Норвегии 2009 года. 1 февраля 2009 года Солберг заявил о наличии пяти спонсоров на сезон 2009 года: Microsoft, Pareto, Hurtigruta Carglass и два спонсора, имена которых не разглашались. 6 февраля 2009 года Солберг официально представил команду Petter Solberg World Rally Team, где он сам стал пилотом, а Фил Миллс – штурманом. Команда обслуживала автомобиль Солберга – Citroën Xsara WRC 2006 года с активной подвеской и дифференциалами. В команде из 13 человек, PSWRT, работали бывшие члены Subaru World Rally Team: Кен Рис в качестве менеджера команды и Франсуа Ксавье "FX" Демасон – главный инженер. PSWRT также вернула в WRC личного друга Солберга и бывшего члена SWRT, Торе Даля, в качестве механика. Швед Свен Инге Неби, на протяжении около 40 лет инженер тестя Петтера, Пер Инге Вальфридссона, и его братьев Ларса Эрика Вальфридссона и Стига Олова Вальфридссона, также оказывал поддержку международной команде. Адаптация к новой машине на первом этапе в Норвегии заняла некоторое время, но в итоге Солберг и Миллс смогли завоевать шестое место и три очка в зачете пилотов. После этого результата и установки нового двигателя от Citroën, Солберг финишировал третьим на Ралли Кипра, став первым частным пилотом в частной команде, поднявшимся на подиум с 1993 года. Солберг повторил этот успех на Сардинии. На следующих трех ралли – в Португалии, Аргентине (выбыл с третьей позиции из-за потери давления топлива на последнем этапе) и Италии – Солберг и Миллс стабильно боролись за 3-е и 4-е места. Солберг "угрожал" перейти на Peugeot 307 WRC, если не получит обновления для своей Xsara, соответствующие спецификации 2006 года. Он получил эти обновления (в основном улучшенный интеркулер и механические дифференциалы) для Сардинии, что позволило ему удержать третье место в очень жарких условиях. Солберг отметил, что они не могли выкладываться на полную в жару и оставались открытыми для обсуждения дальнейших действий. Ходили слухи о переговорах Солберга о переходе на Peugeot 307 CC, но он решил остаться с Xsara. После выхода из Ралли Финляндии Солберг решил пропустить Ралли Австралия, чтобы сосредоточиться на поиске более конкурентоспособного автомобиля. После тестов Citroën C4 WRC во Франции и Ford Focus RS WRC в Великобритании, Солберг подтвердил, что на последних двух этапах сезона – Ралли Каталония и Wales Rally GB – он будет пилотировать C4. Автомобиль был спецификации 2008 года, но получил обновления, чтобы максимально приблизиться к заводским автомобилям Себастьяна Лёба и Дани Сордо. На Ралли Каталония Солберг продолжал выступать за свою команду Petter Solberg World Rally Team, а на Wales Rally GB он был заявлен как пилот, набирающий очки, для команды Citroën Junior Team вместе с Себастьяном Ожье. Он финишировал четвертым на обоих этапах и занял пятое место в общем зачете чемпионата 2009 года.

Subaru announced on 16 December 2008 that they would not be participating in the World Rally Championship any longer, a mere day after Suzuki announced their withdrawal. Solberg and co driver Phil Mills were left without a ride. Looking at their options with the remaining teams they had to sit out the 2009 season opening Rally Ireland. After careful evaluation of several privateer options including Ford and Citroën cars, Solberg confirmed having acquired (most likely leased) a Citroën Xsara WRC (in 2006 WRC spec) as of 25 January 2009, and that Phil Mills and himself would return to the WRC in a privateer team for the 2009 Rally Norway. On 1 February 2009, Solberg indicated that five sponsors for the 2009 season were in place. The sponsors announced were Microsoft, Pareto, Hurtigruta Carglass and two undisclosed sponsors. On 6 February 2009, Solberg officially unveiled the Petter Solberg World Rally Team, with himself as driver and Phil Mills as codriver. The team served Solberg and his 2006 spec. Citroën Xsara WRC with active suspension and diffs. A 13 member team, PSWRT employed ex Subaru World Rally Team members Ken Rees as team manager, and François Xavier "FX" Demaison as chief engineer. The PSWRT also returned Solberg's personal friend and ex SWRT member, Tore Dahl, to the WRC scene as a mechanic. Swede Sven Inge Neby, for about 40 years the engineer of Petter's father in law Per Inge Walfridsson and his brothers Lars Erik Walfridsson and Stig Olov Walfridsson, is another support to the international team. It took some time to adapt to the new car during their first round in Norway, but eventually Solberg and Mills managed to secure a sixth place and three points in the drivers' championship. Following that result and a new engine from Citroën, Solberg finished third in the Cyprus Rally, being the first true privateer in a privately run team to be in the podium since Malcolm Wilson back in 1993. Solberg managed to repeat this feat in Sardinia. Solberg and Mills retained their consistent fight for 3rd and 4th position through the three next rallies; Portugal, Argentina (Retired from 3rd position due to loss of fuel pressure on the final stage) and Italy. Solberg "threatened" to swap to a Peugeot 307 WRC, unless he got the 2006 spec upgrades for his Xsara. He received the upgrades (mainly improved intercooler and mechanical differentials) for Sardinia, which made them able to defend a 3rd place, in very hot conditions. Solberg expressed that they were unable to push harder in hot temperatures, and remained open to analyze what to do for the next events. Solberg was believed to be in talks of upgrading to a Peugeot 307 CC but decided to stick with the Xsara. After retiring from Rally Finland, Solberg decided to miss Australia to concentrate on finding a more competitive car. After testing a Citroën C4 WRC in France, and a Ford Focus RS WRC in Britain, Solberg confirmed he would drive a C4 at the final two rounds of the season, Rally Catalunya and Wales Rally GB. The car was to be a 2008 spec C4, but would feature updates to bring it as close as possible to the factory cars of Sébastien Loeb and Dani Sordo. Solberg continued to drive for his own Petter Solberg World Rally Team for Catalunya, but was a nominated points scorer for the Citroën Junior Team at Wales Rally GB, alongside Sébastien Ogier. He finished in 4th position in both of these events, and ended up 5th in the overall 2009 Drivers' Championship standings.

2010 год

Солберг объявил 12 января 2010 года о приобретении двух автомобилей Citroën C4 WRC (спецификации 2009 года) у Citroën и о намерении участвовать в чемпионате мира по ралли в 2010 году. На ралли Швеции Солберг не смог найти ритм и темп, финишировав 9-м и заработав 2 очка. Во втором этапе сезона, ралли "Корона Мексика", Солберг лидировал после первого дня, опережая Лоэба на 3-м месте на 27 секунд. В субботу, расчищая трассу, Солберг позволил Лоэбу увеличить отрыв до 55 секунд к концу дня, а сам опустился на 2-е место, на 2,7 секунды опережая Себастьяна Ожье. В воскресенье развернулась напряженная борьба за второе место, где Солберг отставал от Ожье на 0,6 секунды перед последним суперспецучастком. Солберг показал лучшее время на этом участке, на 1,4 секунды быстрее, что позволило ему занять 2-е место на подиуме – лучший результат для PSWRT на тот момент. В третьем этапе сезона, ралли Иордания, Солберг отставал от Латвалы (−16 секунд), Ожье (−19 секунд) и Лоэба (−43 секунды) перед последним днем. Ожье был использован в новой тактике, отправленный вперед в качестве первого автомобиля для расчистки трассы для Лоэба, при этом получив штрафы и потеряв выгодную позицию. Эксплуатация правил вызвала критику и впоследствии была запрещена на следующем ралли. Остальные пилоты сохранили свои позиции, а Солберг финишировал третьим. На ралли Турция (16–18 апреля) Солберг уверенно держался на протяжении всего ралли и имел реальные шансы побороться за победу в последний день, занимая 2-ю позицию на трассе, в 16 секунд позади Лоэба. После отмены нескольких этапов из-за соображений безопасности, вызванных чрезмерным количеством грязи, и последующего опасного столкновения с деревом на скользкой дороге, Солберг разумно прекратил борьбу и уступил, обеспечив себе 2-е место. Хирвонен, Латвала, Сордо и Ожье столкнулись с проблемами, помешавшими им оспорить позицию Солберга. Этот результат поднял Солберга на второе место в чемпионате, на 1 очко опережая Хирвонена и на 6 очков опережая Латвалу, но на целых 40 очков позади Лоэба, после завершения 4 из 13 ралли. На ралли Новой Зеландии Солберг допустил тактическую ошибку, не адаптировав стратегию выбора позиции на трассе, и финишировал первым в первый день с минимальным преимуществом. Расчистка трассы в субботу отбросила его на 54 секунды назад, на 5-е место, что сделало победу маловероятной. Однако на последнем 30-километровом этапе ралли четыре пилота находились в пределах 18 секунд от лидера, что привело к захватывающей борьбе за победу между Ожье, Латвалой, Солбергом и Лоэбом. Трое из них выбрали агрессивную, рискованную тактику, которую ни один из них не смог реализовать без происшествий. Ожье и Лоэб допустили заносы, которые стоили им нескольких секунд, а Солберг, двигаясь слишком быстро на скоростном повороте, врезался в телеграфный столб на обочине дороги и сошел с дистанции с 3-й позиции. Латвала не допустил серьезных ошибок и одержал свою третью победу в WRC с отрывом в 2,4 секунды. Лоэб дважды попадал в аварию на этом ралли, но все же смог финишировать всего в 15 секундах позади. 11 июня 2010 года PSWRT объявила о решении Фила Миллса покинуть место штурмана, чтобы сосредоточиться на других аспектах жизни. Это положило конец 152-м последовательным стартам этой пары вместе, продолжавшимся более 11 лет с 1999 года. За это время они выступали за Ford, Subaru и свою собственную команду Citroën, выиграв 13 индивидуальных ралли чемпионата мира и титул чемпиона мира 2003 года. 29 июня PSWRT объявила, что Крисом Паттерсоном станет новым штурманом Солберга. В их первом совместном ралли, на асфальтовом ралли Болгария, Солберг и Паттерсон показали впечатляющие результаты: пять побед на этапах и третье место, уступив Дани Сордо на втором месте 6,8 секунды. После нескольких подиумов в Японии, Франции и Испании, Солберг занял второе место на ралли Великобритании, достигнув своей цели – финишировать в тройке лучших в чемпионате.

Solberg announced on 12 January 2010 that he had purchased two Citroën C4 WRC (2009 spec) cars from Citroën and that he would compete in the 2010 World Rally Championship. On the Swedish Rally Solberg was unable to find the rhythm and pace, and finished 9th earning him 2 points. At the second round of the season, the Corona Mexico Rally, Solberg held the lead after day 1, with a 27sec gap down to Loeb on 3rd. With Solberg sweeping the road on Saturday Loeb advanced to a 55 sec lead by the end of the day, with Solberg on 2nd place 2.7 sec ahead of Sébastien Ogier. A great battle for 2nd place played out on Sunday, with Solberg trailing Ogier with 0.6sec going into the last super special stage. Solberg sat a fastest stage time here by 1.4 sec which secured the 2nd place podium finish, marking the best result by PSWRT to date. In the third Round of the season, Rally Jordan, Solberg trailed Latvala (−16s), Ogier (−19s) and Loeb (−43s) going into the last day. Ogier was sacrificed in a new level of tactics, sending him out as first car as road sweeper for Loeb, while receiving penalties and losing his good position. The exploiting of the rules received much criticism, and was subsequently banned for the next rally. The other drivers kept their position with Solberg scoring a 3rd place podium. In Rally Turkey, 16–18 April, Solberg held a good position through the whole rally, and had a serious chance to battle for the victory on the last day, positioned 2nd on the road, 16sec after Loeb. With several stages canceled on safety reasons due to too much mud, and later a scary meet with a tree on the slippery conditions, Solberg wisely stopped fighting and conceded to secure the 2nd place. Hirvonen, Latvala, Sordo and Ogier all had incidents/offs, hindering them to challenge Solbergs position. This result put Solberg second in the Driver's Championship standings, 1 point ahead of Hirvonen and 6 points ahead of Latvala, but a full 40 points after Loeb, with 4 out of 13 rallies completed. In Rally New Zealand Solberg made a tactical blunder, simply by not adapting any road position tactics, and finished in first position on day 1, with a marginal lead. Sweeping Saturday's stages left him 54 sec behind, in 5th place, realistically out of reach of a win. But for the final 30 km stage of the rally, four drivers were within 18 seconds of the lead, which led to an epic four way battle for the victory, between Ogier, Latvala, Solberg and Loeb. Three of them took a maximum attack, high risk approach, which none of them managed to complete without incident. Ogier and Loeb both had a spin that cost them some seconds, and Solberg going too fast around a high speed bend hit a telegraph pole on the road shoulder and retired from 3rd position. Latvala did no serious mistakes and took his 3rd WRC win by 2.4 seconds. Loeb crashed two times during this rally, but still managed to finish only 15 seconds behind. On 11 June 2010, PSWRT announced that Phil Mills have decided to leave the codriver seat to focus on other things in life. This brings to an end a 152 event unbroken run of the pair competing together, over 11 years since 1999. In their time they have driven for Ford, Subaru and for their own Citroën team, winning 13 individual world rallies and the 2003 world title. 29 June PSWRT announced that Chris Patterson would be Solberg's new codriver. In their first rally together, the tarmac event Rally Bulgaria, Solberg and Patterson put in an impressive performance; five stage wins and finished third, 6.8 seconds off Dani Sordo in second place. After more podiums in Japan, France and Spain, Solberg finished second on Rally GB, securing his goal of finishing in the top three in the championship.

2011 год

14 января 2011 года PSWRT подтвердил, что Солберг примет участие в Чемпионате мира по ралли 2011 года на автомобиле Citroën DS3 WRC. В феврале у Солберга в Швеции были приостановлены водительские права после того, как полиция поймала его за превышение скорости на 32 км/ч по дороге к пятому спецучастку ралли Швеции, что вынудило штурмана Криса Паттерсона сесть за руль.

2012 год

В декабре 2011 года Ford подтвердил возвращение Солберга в заводскую команду Ford в 2012 году. Первый этап в Монте-Карло ознаменовался первым попаданием Солберга на подиум, где он финишировал третьим. В Швеции норвежец стал четвертым. В Мексике Солберг вновь поднялся на подиум, заняв третье место. На следующем этапе в Португалии он финишировал четвертым, после чего Микко Хирвонена лишили победы из-за несоответствия автомобиля техническому регламенту. В результате Солберг был перемещен на третье место, что принесло ему еще один подиум и более высокую позицию в общем зачете – вторую, на 4 очка позади лидера, Лоэба. 4 декабря 2012 года Солберг объявил о пропуске сезона WRC 2013.

2013 год

В 2013 году Солберг сменил дисциплину, приняв участие во всех девяти этапах Чемпионата Европы по ралли-кроссу (ERX) со своей собственной командой, базирующейся в Торсби. Несмотря на череду неудач, включая сходы с дистанции, лидируя в Финляндии, он в итоге завершил сезон на 8-м месте в зачете Supercars.

2014 год

В 2014 году он стал первым в истории чемпионом мира по ралли-кроссу (WRX) на автомобиле PSRX Citroën DS3 Supercar. Таким образом, он также стал первым гонщиком, завоевавшим титулы чемпиона мира FIA в двух различных видах автоспорта.

2015 год

Солберг объединился с Лиамом Дораном для участия в команде Solberg Doran Rallycross (SDRX) в сезоне 2015 года. На этом Citroën DS3 он успешно защитил свой титул WRX, завоевав его в финальном этапе чемпионата в Росарио, Аргентина.

2016 год

В 2016 году Солберг продолжил выступать в Чемпионате мира по ралли-кроссу FIA на частном Citroën DS3 класса Supercars. Он выиграл первый этап в Португалии, поднялся на подиум еще три раза и в общей сложности восемь раз финишировал в пятерке лучших, заняв 4-е место в общем зачете.

20172018 год

В 2017 году Петтер объединился с Volkswagen Motorsport для создания команды PSRX Volkswagen Sweden, выступая на автомобиле Polo GTi RX, и команда быстро стала доминирующей силой в World RX. Последнюю победу в World RX Петтер одержал в 2017 году на легендарной трассе Лидден-Хилл, а к концу года команда стала чемпионом в командном зачете, Петтер финишировал третьим, а его товарищ по команде Йохан Кристоферссон завоевал свой первый титул чемпиона мира. В 2018 году состав команды остался прежним, хотя они и выступали на модернизированном Polo R, и во второй раз подряд команда выиграла командный чемпионат – на этот раз с еще большим отрывом. В 24 этапах в 2017 и 2018 годах PSRX выиграла 19 – результат, которого ранее не было в этом виде спорта. Петтер также ненадолго вернулся к ралли и принял участие в Ралли Каталония 2018 года, чтобы представить Volkswagen Polo R5 в WRC, где финишировал на подиуме, заняв третье место в категории WRC2.

2019 настоящее время

В конце 2018 года Петтер завершил карьеру в профессиональном автоспорте, но в 2019 году совершил "Прощальный тур", включавший в себя несколько его любимых соревнований. Он показал лучшее время круга RX на Фестивале скорости в Гудвуде, установил рекорд круга на Norges Råeste Bakkeløp, выиграл Gymkhana Grid и завершил свою карьеру в WRC одной финальной победой в классе на Wales Rally GB 2019. С тех пор Петтер неизменно поддерживал своего сына, Оливера Солберга, который пошел по стопам отца и достиг Чемпионата мира по ралли. В 2022 году Солберги выиграли Кубок Наций на Race of Champions, представляя сборную Норвегии.

Грит Gymkhana

Солберг выиграл класс AWD в Gymkhana Grid 2016 года, проходившей в Марафоне, на автомобиле Citroën Xsara. В 2018 году он финишировал вторым в Йоханнесбурге на Volkswagen Polo. В 2019 году он выиграл этап в Варшаве, вновь управляя VW Polo.

Личная жизнь

Солберг родился в Аскиме, но вырос в Шпайдберге. Он младший брат Хеннинга Солберга. Он женат на шведке Пернилле Сольберг (девичья фамилия Уолфридссон), у них есть сын Оливер Сольберг, который сейчас сам выступает в WRC. Пернилла – дочь бывшего заводского пилота Volvo и чемпиона Европы по ралли-кроссу 1980 года, Пер Инге "Пи" Уолфридссона (который также показал выдающийся результат, заняв четвёртое место в ралли RAC 1973 года). В своё время Пернилла также была одной из лучших женщин-раллистов в мире. Солберг живёт со своей семьёй в Митандерсфорсе, Швеция.