Введение

Анри Паули Тойвонен (25 августа 1956 – 2 мая 1986) – финский гонщик ралли, родившийся в Ювяскюле, родине ралли Финляндии. Его отец, Паули, был чемпионом Европы по ралли 1968 года за Porsche, а его брат, Харри, стал профессиональным гонщиком на треке. Первая победа Тойвонена в чемпионате мира по ралли пришла с Talbot Sunbeam Lotus на ралли Lombard RAC 1980 года в Великобритании, вскоре после его 24-го дня рождения. Он был самым молодым гонщиком, когда-либо выигрывавшим ралли мирового уровня, пока его соотечественник Яри-Матти Латвала не выиграл шведское ралли 2008 года в возрасте 22 лет. После выступлений за Opel и Porsche, Тойвонен подписал контракт с Lancia. Несмотря на то, что в начале 1985 года на ралли Costa Smeralda он получил травму, которая могла привести к параличу, он вернулся к ралли в конце того же года. Он выиграл последний этап сезона, ралли RAC, а также открыл сезон 1986 года победой на ралли Монте-Карло, которое его отец выиграл ровно 20 лет назад. Тойвонен погиб в аварии 2 мая 1986 года, лидируя на ралли "Тур де Корс" на Корсике. Его американский штурман, Серджио Кресто, также погиб, когда их Lancia Delta S4 сорвалась в овраг и загорелась. Авария произошла без свидетелей, и от автомобиля остались лишь обугленные элементы каркаса, что сделало невозможным установление причины произошедшего. В течение нескольких часов Жан-Мари Балестр, тогдашний президент FISA, запретил мощным автомобилям группы B участвовать в следующем сезоне, положив конец эпохе суперкаров в ралли. Тойвонен начал свою карьеру с гонок на треке и также был очень силен на асфальте. Он успешно участвовал в гонке чемпионата Европы по гонкам на выносливость, получил высокую оценку от Эдди Джордана, в команде Формулы-3 которого Тойвонен несколько раз принимал участие в качестве приглашенного гонщика, и произвел впечатление на тестах Формулы-1 для March Grand Prix. Ежегодная Race of Champions, изначально организованная в память о Тойвонене, награждает победителя индивидуальным гонщиком Мемориальным трофеем Анри Тойвонена.

Начало карьеры

Тойвонен был тесно связан с ралли с раннего возраста. Он родился в Ювяскюле, городе, который принимает Ралли Финляндии с 1951 года. Его отец, Паули Тойвонен, был успешным международным гонщиком ралли, который выиграл ралли Монте-Карло, 1000 озер и Акрополя и стал чемпионом Европы по ралли в 1968 году. Анри Тойвонен научился водить в пятилетнем возрасте, но, несмотря на свои связи с ралли, начал соревноваться в гонках на замкнутых трассах. Он начал с картинга и выиграл Кубок Финляндии в туринговых автомобилях, прежде чем перейти на Формулу Vee, выиграв один этап Скандинавского чемпионата в свой первый год. Тойвонен перешел в Формулу Super Vee в следующем году и выиграл этап чемпионата Европы, а также стал чемпионом Финляндии 1977 года в классе Формулы Vee. Из-за опасений семьи относительно безопасности гонок на трассах, он полностью переключился на ралли. Карт Тойвонена был приобретен родителями шестилетнего Мики Хаккинена, который впоследствии стал двукратным чемпионом мира Формулы-1. Из-за финского законодательства, которое в то время ограничивало максимальную скорость для начинающих водителей на дорогах общего пользования, Тойвонен не мог участвовать в ралли до 19 лет. Продолжая сосредоточиться на своей карьере в гонках на трассах, он принял участие во втором ралли чемпионата мира два года спустя и финишировал пятым в Ралли 1000 озер 1977 года на автомобиле Chrysler Avenger. Сезон 1978 года Тойвонен начал с Арктического ралли, второго этапа чемпионата Европы по ралли и "Кубка FIA для водителей" чемпионата мира по ралли – предшественника официального чемпионата мира среди пилотов, который был учрежден в 1979 году. Он финишировал вторым, уступив Ари Ватанену 3 минуты 41 секунду, и более чем на семь минут опередив Марку Алена, который впоследствии выиграл Кубок. Тойвонен продолжил участвовать в двух ралли чемпионата мира за Citroën. Хотя он не завершил ни одно из соревнований, его манера вождения привлекла внимание: частная команда Porsche предложила Тойвонену автомобиль для Ралли 1000 озер, а Chrysler – для Ралли Lombard RAC. На домашнем этапе Тойвонен был вынужден сойти из-за поломки двигателя, но финишировал девятым на Ралли RAC.

Талбот (1980-81)

Первый сезон Тойвонена за рулем "заводской" команды крупного автопроизводителя был в основном испытательным годом. Он начал сезон с победы в Ралли Арктика в январе. В надежде на лучшие результаты, команда объединила Тойвонена с тремя разными штурманами в течение сезона: Антеро Линдквистом, Полом Уайтом и Нилом Уилсоном. На следующем ралли в Сан-Ремо, выступая с Линдквистом, Тойвонен финишировал пятым. В конце ноября Тойвонен, на этот раз в паре с Уайтом, удивил экспертов и зрителей, выиграв Ралли РАК Ломбард, опередив занявшего второе место Ханну Микколу более чем на четыре минуты. Ни Тойвонен, ни Talbot не считались конкурентоспособными на этом ралли. В интервью, опубликованном в Autosport за три дня до старта ралли, сам Тойвонен не рассчитывал на борьбу за победу:

Во время второго этапа, в пятницу, 2 мая, на седьмом километре 18-го спецучастка Corte–Taverna, Lancia Тойвонена сошла с дороги в узком левом повороте, где не было ограждений. Автомобиль упал в овраг и перевернулся на крышу. Алюминиевый топливный бак, расположенный под сиденьем водителя, был поврежден деревьями и взорвался. и двое маленьких детей, сын Маркус и дочь Арла, в то время как Кресто был одинок и не имел детей. Планируемая Группа S также была отменена, и производители остались с автомобилями, на которых не могли участвовать в гонках. Audi и Ford немедленно прекратили участие в гонках Группы B, но другие команды продолжали соревноваться до конца сезона. Тур де Корс продолжился на следующий день, и Бруно Саби одержал победу на своем Peugeot 205 Turbo 16 E2. До аварий Сантоса и Тойвонена многие комментаторы и гонщики предупреждали о возможных авариях, вызванных неспособностью водителей контролировать свои мощные автомобили. FISA подверглась критике за то, что слишком поздно признала эту проблему. Автомобили Группы B описывали как "слишком быстрые для гонок".

Наследие

Тойвонен был известен как конкурентоспособный гонщик как на сыпучих (гравий, грунт, песок, снег и лед), так и на асфальтовых покрытиях, и ему было трудно выбрать между кольцевыми гонками и ралли. После смерти Тойвонена, Джордан рассуждал о его шансах в Формуле-1: «Не знаю, стал бы он чемпионом Формулы-1. Всегда требуется много удачи, и теперь [после аварии] можно сомневаться, что она ему сопутствовала бы. Но он бы выиграл Гран-при – в этом я абсолютно уверен». С победами и сходами в последних пяти ралли, он был на пике своей карьеры в Lancia Delta S4, наконец-то найдя машину, которая была одновременно конкурентоспособной и соответствовала его стилю вождения. Однако Тойвонен признался, что испытывал проблемы с машиной: «Я, возможно, и выиграл RAC Rally на Lancia, но просто не знал, как ей управлять. Казалось, у нее было собственное мнение». Это приводило к победам на отдельных допах, но и к серьезным авариям, вызванным ошибками пилотирования. Карьера Тойвонена едва не оборвалась в начале 1985 года, когда он получил серьезную травму позвоночника в аварии на ралли Коста Смеральда. 1985 год должен был стать его первым полноценным сезоном в WRC, за исключением изнурительных ралли-марафонов в Африке – Safari Rally и Rallye Côte d'Ivoire, в которых он никогда не участвовал. Фактически, Тойвонен ни разу не стартовал в ралли за пределами Европы, даже в Safari Rally, которое до 2002 года, когда его исключили из календаря WRC, считалось одним из самых престижных раллийных соревнований. Зал славы Всемирного раллийного архива теперь называет его «иконой одного из самых противоречивых периодов в истории ралли». Тойвонен был похоронен в Эспоо, куда его семья переехала из Ювяскюля, когда он был еще ребенком. На Корсике, мраморная плита в память о нем и Серджио Кресто установлена на повороте, где Тойвонен сошел с трассы. На этом мемориальном месте всегда стоит нераспечатанная бутылка Martini – отсылка к спонсорской поддержке команды Lancia Martini. Местный житель ежедневно приносит к плите свежие цветы. В июле ралли Marca Trevigiana в Италии было названо «Мемориал Анри Тойвонена» в его честь. Ралли было остановлено после смертельной аварии на четвертом спецучастке. В 1988 году бывший раллийный пилот и, возможно, самая успешная женщина-гонщица в истории, Мишель Мутон, организовала первую гонку Race of Champions в память о Тойвонене. Изначально Race of Champions был ограничен участием раллийных пилотов, но стал еще популярнее с появлением звезд Формулы-1 и NASCAR. Мемориальный трофей Анри Тойвонена ежегодно вручается победителю индивидуального зачета. Еще один трофей, названный в честь Тойвонена, – Henri Toivonen Grand Attack Trophy, который вручался в рамках Rally Challenge от Peugeot, организованного Десом О’Деллом, «пилоту, который больше всего воплощал дух молодого финна». В 2006 году Тойвонена чествовали на Neste Oil Rally Finland. 17 августа в штаб-квартире ралли в Ювяскюле был открыт мемориальный выставочный зал. На мероприятии присутствовали его бывший товарищ по команде Маркку Ален, бывший штурман Юха Пийронен, нынешний руководитель заводской команды Ford Малкольм Уилсон и его брат Харри Тойвонен. Харри Тойвонен завершил свою гоночную карьеру в 2002 году, положив конец 40-летней истории гонок семьи Тойвонен.