Введение

Юха Матти Пеллерво Канкунен (род. 2 апреля 1959) — финский бывший гонщик ралли. Его карьера в составе заводской команды в чемпионате мира по ралли (WRC) длилась с 1983 по 2002 год. Он выиграл 23 ралли WRC и четыре титула чемпиона мира среди водителей, что долгое время было рекордом в серии. Себастьян Лёб и Себастьян Ожье впоследствии завоевали больше титулов, но ни одному гонщику не удавалось повторить достижение Канкунена — стать чемпионом мира с тремя разными производителями, пока Ожье не сравнялся с ним в 2020 году. В 1983 году Канкунен подписал контракт с Toyota Team Europe и одержал свою первую победу в WRC на третий год работы в команде. Его результаты позволили ему заключить соглашение с действующим чемпионом Peugeot в 1986 году, и Канкунен вскоре стал самым молодым чемпионом серии на тот момент. После ухода Peugeot из чемпионата из-за запрета группы B, Канкунен перешёл в Lancia и стал первым гонщиком, успешно защитившим свой титул. После двух лет возвращения в Toyota, он вернулся в Lancia и выиграл рекордный третий титул в 1991 году. В 1993 году Канкунен вновь присоединился к Toyota и выиграл свой четвёртый титул. После дисквалификации Toyota и 12-месячного запрета в 1995 году, Канкунен не вернулся к активному участию в серии, пока не перешёл в Ford в середине сезона 1997 года, заменив показавшего себя недостаточно хорошо Армина Шварца. Перейдя в Subaru в 1999 году, он одержал свою первую победу за более чем пять лет. Перед завершением карьеры после сезона 2002 года он выступал неполный рабочий день за Hyundai. Среди достижений Канкунена за пределами WRC — победа в ралли Дакар в 1988 году и в гонке чемпионов в 1988 и 1991 годах. После завершения карьеры в ралли он работал в сфере бизнеса и политики. В 2007 году Канкунен установил мировой рекорд скорости на льду на Bentley Continental GT. В 2011 году он установил новый рекорд скорости в 330,695 км/ч на кабриолете Bentley Continental Supersports.

Карьера

Канкунен вырос на семейной ферме в Лаукаа, в Центральной Финляндии, недалеко от маршрута Ралли Финляндии. Его отец увлекался ралли и гонками на льду и научил Юху водить на ледовой трассе. Канкунен начал водить в возрасте семи лет, а в двенадцать лет у него появилась первая машина. Он дебютировал в ралли в 1978 году, а в 1979 году впервые принял участие в зачете Чемпионата мира по ралли на Ралли 1000 озер в Финляндии, где финишировал 14-м на Ford Escort RS2000. Канкунена тренировал Тимо Мякинен, друг его отца, и он смог часто участвовать в соревнованиях и набираться опыта благодаря финансовой поддержке Тимо Юхки, будущего менеджера многих финских раллийных пилотов, таких как Томми Мякинен и Микко Хирвонен.

1983-85: Toyota

Благодаря хорошим результатам, показанным Toyota Finland в местных соревнованиях, Канкунен был приглашен в Toyota Team Europe, заводскую команду Toyota WRC под руководством Ове Андерссона. В свой первый сезон на Toyota Celica Twincam Turbo, в качестве напарника чемпиона мира 1979 года Бьёрна Вальдегарда, он принял участие в трех этапах чемпионата, где занял шестое место на 1000 озер, седьмое место на ралли RAC в Великобритании и сошел с дистанции на ралли Кот-д'Ивуар. В следующем году Канкунен стартовал в четырех этапах WRC с Фредом Галлахером в качестве постоянного штурмана, сошел с дистанции в трех и финишировал пятым на домашнем ралли. В 1985 году он начал сезон с неожиданной победы на ралли Сафари, став первым гонщиком, выигравшим это ралли с первой попытки.

1986: Пежо

Выступления Канкунена на Celica дали ему возможность проявить себя в команде Peugeot, действующего чемпиона мира среди производителей и пилотов. Команда подписала с ним контракт на сезон 1986 года, чтобы заменить Ари Ватанена, который все еще восстанавливался после тяжелой аварии в предыдущем сезоне. Канкунен не упустил свой шанс, одержав победу на второй версии Peugeot 205 Turbo 16 E2 в Ралли Швеции, Ралли Акрополис и Ралли Новой Зеландии, и поднявшись на подиум еще в трех гонках. Сезон завершился скандалом: сначала автомобили группы B были запрещены в следующем сезоне после гибели Анри Тойвонена на Тур де Корс, что вызвало гнев руководителя команды Peugeot Жана Тодта, а затем французская команда Peugeot была дисквалифицирована на Ралли Сан-Ремо в Италии, что привело к тройной победе Lancia, представлявшей страну-хозяйку. Несмотря на то, что 205 T16 успешно прошли предстартовую проверку, стюарды после повторной проверки постановили, что нижние обтекатели автомобилей фактически являлись незаконными боковыми порогами. Перед финальным этапом сезона – Ралли Олимп в США – Маркку Ален из Lancia опережал Канкунена на одно очко. Хотя Ален выиграл у Канкунена, он был чемпионом мира всего одиннадцать дней, пока апелляция Peugeot не была удовлетворена. FIA признала дисквалификацию команды на Сан-Ремо незаконной и аннулировала результаты гонки, сделав Канкунена самым молодым чемпионом в истории серии.

1987: Лансия

После решения FIA о запрете группы B, Peugeot покинул WRC, а Канккунен перешел в Lancia Martini, заводскую команду Lancia WRC, и стал пилотировать Lancia Delta HF 4WD. Он быстро освоился в машине и лидировал в своем дебютном ралли "Монте-Карло" до самого последнего этапа, когда руководитель Lancia Чезаре Фиорио вызвал споры, приказав ему занять второе место позади партнера по команде Мики Биасиона. Позже Канккунен выиграл ралли "Олимпиус", опередив Биасиона всего на 12 секунд в заезде, длившем шесть часов. В напряженной борьбе за титул чемпиона мира среди пилотов он обошел своих товарищей по команде Биасиона и Алена, выиграв заключительное ралли сезона – RAC. На церемонии награждения Autosport Awards Канккунен во второй раз подряд получил награду "International Rally Driver Award". Несмотря на то, что он стал первым пилотом, успешно защитившим титул чемпиона мира, неохотное подчинение Канккунена командным указаниям, направленным на поддержку Биасиона, итальянской звезды на итальянской машине, предопределило его переход в другую команду в сезоне 1988 года.

1988-89: Тойота

Канкунен решил вернуться в команду Toyota Team Europe. Хотя он занял пятое место в своем первом соревновании на Toyota Supra Turbo в ралли Safari, защита его титула быстро оказалась безуспешной. Toyota представила новую Toyota Celica GT Four ST165 на Тур де Корси, но автомобиль страдал от проблем с надежностью. Канкунен сошел с дистанции из-за проблем с двигателем в трех ралли подряд и не набрал очков, заняв лишь 37-е место в зачете пилотов. Однако, вне чемпионата мира по ралли, он добился значительных успехов. Вернувшись за руль Peugeot 205 T16, он выиграл ралли Дакар с первой попытки, после того как автомобиль 405 T16 его соотечественника и товарища по команде Ари Ватанена был печально известен украденным, когда тот лидировал в гонке. Канкунен также выступал за Peugeot на международном подъеме на Пикс-Пик, финишировав вторым, уступив вновь товарищу по команде Ватанену, и на первой в истории гонке чемпионов, где он победил чемпиона мира по ралли 1985 года и бывшего товарища по команде Peugeot Тимо Салонена в финале, став первым "Чемпионом чемпионов". Сезон 1989 года ознаменовался улучшением Toyota. Канкунен принес GT Four первую победу на ралли Австралии и занял третье место на Тур де Корси и RAC. Его результаты позволили ему занять третье место в чемпионате пилотов, позади пилотов Lancia – Биазиона и Алекса Фиорио. Toyota заняла лучшее в своей истории второе место в зачете производителей.

1990-1992: Лансия

К тому времени, когда Канккунен одержал долгожданную победу за Toyota, он уже подписал контракт о возвращении в Lancia на сезон 1990 года. На полпути сезона Канккунен оказался лишь четвёртым в чемпионате, а Toyota лидировала благодаря своему новому гонщику Карлосу Сайнсу. Хотя Канккунен позже повторил свою победу в Австралии и завоевал пятый подиум сезона в Сан-Ремо, Сайнс продолжил доминировать и стал чемпионом. Канккунен занял третье место в чемпионате мира среди пилотов, между своими товарищами по команде Дидье Ауриолем и действующим чемпионом мира Биасионом. Lancia опередила Toyota и завоевала рекордный четвертый подряд титул в зачёте производителей. В сезоне 1991 года Канккунен выиграл Сафари-ралли, Ралли Акрополь, домашнее Ралли 1000 озёр впервые и Ралли Австралия в третий раз подряд. Перед финальным этапом сезона, Ралли RAC, Сайнс от Toyota лидировал в чемпионате с преимуществом в одно очко над Канккуненом. Выиграв RAC, опередив Кеннета Эриксона и Сайнса, Канккунен стал первым пилотом, завоевавшим третий титул чемпиона мира с момента основания WRC в 1973 году. Его 150 очков за сезон до сих пор являются рекордом по количеству очков, набранных за один сезон. Это был также первый случай, когда два пилота одержали по пять побед в течение одного сезона WRC. В Race of Champions Канккунен стал вторым двукратным победителем, обыграв Ауриоля в финале. В 1992 году Канккунен поднимался на подиум во всех девяти этапах WRC, в которых участвовал, но одержал лишь одну победу – на Ралли Португалии. Борьба за титул снова достигла кульминации на последнем этапе. Перед финальным ралли Сайнс опережал Канккунена на два очка, а Ауриоля, который одержал рекордные шесть побед в течение сезона, на три очка. Победа Сайнса на Ралли RAC перед Ари Ватаненом и Канккуненом, в сочетании с сошедшим с дистанции Ауриолем, окончательно закрепила титул за испанцем.

1993-1996: Toyota

После того, как Lancia покинула WRC по окончании сезона 1992 года, Канкунен вернулся в Toyota, чтобы пилотировать Toyota Celica GT Four ST185, с которой Сайнс обошел его в прошлом году. Несмотря на то, что ему пришлось выступать с двумя разными штурманами в середине сезона после того, как Юха Пиронен перенес кровоизлияние в мозг, Канкунен завоевал рекордный четвертый титул чемпиона мира, выиграв пять из десяти этапов WRC: Ралли Сафари с Пироненом, Ралли Аргентина, Ралли Австралия и Ралли RAC с новым штурманом Ники Гристом, а также Ралли 1000 озер с Денисом Жираудетом из-за предварительной договоренности Гриста с Армином Шварцем. Победа Канкунена на RAC стала его 20-й в карьере в серии, побив рекорд соотечественника Марку Алена по количеству побед. Канкунен и его одноклубник Дидье Ауриоль, занявший третье место, принесли Toyota Кубок конструкторов, первый для японского производителя. Он также стал лишь вторым автоспортсменом, удостоенным звания Спортсмена года в Финляндии после чемпиона мира Формулы-1 1982 года Кеке Росберга. В 1994 году Канкунен успешно стартовал, заняв второе место в Монте-Карло и выиграв в Португалии. На Ралли Сафари он сошел с лидирующих позиций, попав на скорости 180 км/ч в выбоину, образованную дождем. На полпути сезона Канкунен и Сайнс из Subaru шли вровень в чемпионате, но несколько неудачных результатов вскоре вывели его из борьбы за титул: в Аргентине и Сан-Ремо он столкнулся с механическими проблемами, а в Финляндии выиграл первый спецучасток, но потерял 20 минут на втором после переворота. Он вернулся в очковую зону, финишировав девятым. Оказавшись в общем зачете позади Ауриоля и Сайнса, Канкунен впервые в своей карьере наблюдал за тем, как титул завоевывает его товарищ по команде. В 1995 году, за два ралли до конца сезона, стабильные выступления Канкунена позволили ему сохранить лидерство в чемпионате с преимуществом в семь очков над Колином МакРэем из Subaru. На предпоследнем этапе, Ралли Каталония, он лидировал почти на минуту перед Сайнсом и МакРэем и, казалось, приближался к своей первой победе в WRC на асфальте, а также к завоеванию пятого титула. Однако ошибка в записях о трассе, допущенная либо им, либо его штурманом Гристом, привела к аварии и выходу из гонки. После этого события Toyota была признана виновной в использовании незаконных обходных устройств для турбоограничителя на своих автомобилях ST205. Команда была дисквалифицирована FIA на 12 месяцев. Пилоты Toyota Канкунен, Ауриоль и Армин Шварц также были лишены всех очков в чемпионате. Президент FIA Макс Мосли заявил, что «нет никаких оснований полагать, что пилоты знали о происходящем». В следующем году (1996 год, который также ознаменовал окончание сотрудничества Ники Гриста и Канкунена, поскольку Гриста попросили стать штурманом Колина МакРэя вместо Дерека Рингера с 1997 по 2002 год), Канкунен выступал за частные команды Toyota на трех этапах, заняв четвертое место в Швеции, третье место в Индонезии и второе место в Финляндии.

1997-98: Форд

В середине сезона 1997 года Канкунен присоединился к заводской команде Ford Motor Company, чтобы заменить разочаровавшего Армина Шварца. Присоединившись к команде M Sport слишком поздно, чтобы самому претендовать на титул, роль Канкунена заключалась в поддержке Ford и его товарища по команде Карлоса Сайнса в их борьбе за чемпионство. Он успешно стартовал, возглавив второе в составе команды ралли – Акрополь в Греции, пока не был вынужден пропустить Сайнса вперед из-за командного приказа. Канкунен также финишировал всего в нескольких секундах позади Сайнса в Индонезии и Новой Зеландии. На домашнем ралли в Финляндии он уступил победу действующему чемпиону мира, Томи Мякинену из Mitsubishi, лишь на семь секунд. Это до сих пор наименьший отрыв в истории этого ралли. В заключительном этапе сезона, RAC Rally, он занял четвертое место, обогнав испанца, который к тому времени уже потерял титул в пользу Мякинена. Канкунен остался в Ford на сезон 1998 года, а его новым напарником стал бельгийский гонщик Бруно Тири, после того как Сайнс решил вернуться в Toyota. Ford уже перенаправлял ресурсы на разработку нового Ford Focus WRC, и последний год команды с Escort WRC оказался без побед. Канкунен семь раз поднимался на подиум, а Ford и Канкунен заняли четвертые места в своих чемпионатах. В сезоне 1999 года Ford подписал контракт со звездой Subaru World Rally Team Колином Макрэем, и Канкунен перешел в Subaru, заняв его место.

19992000: Субару

Первый год работы Канкунена в Subaru World Rally Team и на Subaru Impreza WRC принес ему победы в Аргентине и Финляндии. В Аргентине он одержал свою первую победу за более чем пять лет, обогнав партнера по команде Ричарда Бернса на последнем этапе с отрывом всего в 2,4 секунды. Канкунен был готов принять командный приказ в виде умышленного 10-секундного штрафа, но в присутствии телекамер руководитель команды Subaru Дэвид Ричардс заявил об отсутствии командных указаний. На домашнем ралли Канкунен опередил Бернса, одержав свою последнюю победу в WRC. Несмотря на дубль Subaru на завершающем этапе сезона RAC, Subaru уступил Toyota четыре очка в борьбе за Кубок производителей. В третий раз подряд Канкунен занял четвертое место в чемпионате пилотов, а Мякинен сравнялся с его рекордом в четыре титула. Сезон 2000 года для Канкунена оказался неудачным. Его лучшим результатом стало второе место в Ралли Сафари, уступив Бернсу. С двумя другими попаданиями на подиум Канкунен занял восьмое место в общем зачете пилотов.

Поздняя карьера

Subaru и Kankkunen не достигли соглашения на 2001 год, и Kankkunen в итоге принял участие лишь в одном ралли чемпионата мира в течение сезона – ралли Финляндии за заводскую команду Hyundai. Он сошел с дистанции после того, как его Accent WRC столкнулся с рядом технических проблем. На сезон 2002 года Hyundai первоначально предложил Канкунену полную программу из 14 этапов, которая его не заинтересовала, и соглашение было изменено, включив в себя только девять гравийных ралли. Несмотря на новую эволюцию Accent WRC, Hyundai не смогла составить конкуренцию лидирующим командам: Peugeot, Ford и Subaru. Пятое место Канкунена на Ралли Новой Зеландии стало лучшим результатом команды в сезоне. Однако Канкунен и штатные пилоты команды Фредди Лоикс и Армин Шварц позволили Hyundai добиться лучшего в истории команды четвертого места в чемпионате мира среди производителей. Канкунен завершил карьеру в WRC после этого сезона. После ухода из спорта Канкунен объявил о намерении заняться политикой, повторив путь своего соотечественника Ари Ватанена. В 2004 году он баллотировался в Европейский парламент как кандидат от консервативной Национальной коалиционной партии. В то время как Ватанен был переизбран, 17 815 голосов Канкунена оказалось недостаточно для получения места. Канкунен, сам по прозвищу «Летающий финн», был одним из акционеров обанкротившейся авиакомпании Flying Finn, первой лоукост-авиакомпании в Финляндии. Первый самолет компании был назван в его честь. Вместе с бывшей звездой НХЛ Яри Курри Канкунен также был акционером компании, занимающейся строительством элитной недвижимости в Руке, Финляндия. В начале 2007 года Канкунен установил новый мировой рекорд скорости на льду на своем личном Bentley Continental GT на замерзшем Ботническом заливе недалеко от Оулу, Финляндия. Он показал среднюю скорость в обоих направлениях на «летающем километре», достигнув максимальной скорости в 110 км/ч. Ранее рекорд принадлежал Bugatti EB110 Supersport. Bentley был в основном стандартным, за исключением каркаса безопасности, некоторых аэродинамических улучшений, топлива для низких температур и калибровки. Шины были от Nokian Tyres с шипами. Техническую поддержку оказали Nokian и Bentley Motors. В 2011 году Канкунен улучшил рекорд до 330,695 км/ч (205,48 миль/ч), управляя Bentley Continental Supersports в кузове кабриолет с двигателем E85. Bentley выпустит ограниченную серию Supersports в честь этого достижения. 100 экземпляров станут самыми мощными дорожными автомобилями, когда-либо производившимися Bentley. 23 июля 2010 года было объявлено, что Канкунен примет участие в Ралли Финляндии 2010 года в ознаменование шестидесятилетия этого мероприятия. Его напарником стал его давний штурман Юха Репо, управлявший Ford Focus RS WRC 08 за команду Stobart M Sport Ford Rally Team. В возрасте чуть более 51 года Канкунен показал впечатляющий результат, заняв 8-е место, опередив многих постоянных участников WRC.

Личная жизнь

В настоящее время Канкунен живет в Монако, но также проводит время на своей семейной ферме в Лаукаа, которая включает в себя большой загородный дом и сотни гектаров земли. У него обширная коллекция автомобилей, в которую входят шесть Ferrari, такие как F40 и 288 GTO, а также все четыре раллийных автомобиля, на которых он выиграл чемпионат мира. Канкунен и его жена Пирйо подали на развод в 2008 году. У них двое сыновей – Тино и Нико. Отец Юхи, Пекка (1934–2013), и его брат Тимо также были профессиональными раллийными гонщиками.