Merpati Nusantara Airlines: История и прекращение деятельности индонезийской авиакомпании.

Введение

PT Merpati Nusantara Airlines, действовавшая как Merpati Nusantara Airlines, была авиакомпанией в Индонезии, базировавшейся в Центральной Джакарте. Она выполняла регулярные внутренние рейсы более чем в 25 направлений в Индонезии, а также регулярные международные рейсы в Восточный Тимор и Малайзию. Слово "мерпати" с индонезийского переводится как "голубь", а "Нусантара" – это яванское слово, встречающееся в "Параратоне" ("Книга царей", предположительно написанная в XVI веке), означающее "внешние острова" и относящееся к Индонезийскому архипелагу. Авиакомпания базировалась в международном аэропорту Сукарно-Хатта, Джакарта. Также компания поддерживала базу технического обслуживания и тренажерный центр в международном аэропорту Хуанда, Сурабая. Учебный центр Merpati в Сурабае располагал полнодвижущими тренажерами Fokker F 27, AVIC MA60 и CN 235. Все рейсы были приостановлены в 2014 году из-за финансовых и регуляторных проблем. После 8 лет безуспешных переговоров о перезапуске авиакомпании и привлечении финансирования все операционные лицензии и сертификаты были окончательно аннулированы, а авиакомпания была ликвидирована 20 февраля 2023 года.

История

С начальным капиталом в 10 миллионов рупий, Merpati начала свою деятельность в Калимантане, используя парк из четырех de Havilland Otter/DHC 3 и двух DC 3 Dakota, предоставленных Индонезийскими ВВС (TNI AU). Пилоты и техники были предоставлены Индонезийскими ВВС, Garuda Indonesia Airways и другими компаниями гражданской авиации. Ее миссия, определенная правительством, заключалась в том, чтобы стать «воздушным мостом», соединяющим отдаленные районы Индонезии и тем самым способствуя развитию экономики этих регионов. Тема «воздушного моста» лежит в основе нынешнего логотипа Merpati, изображенного на хвостовых оперениях самолетов. Первым управляющим директором был назначен коммодор Сутоё Адипутро Хенк (1962–1966), который возглавил первоначальный штат из 17 человек. В 1963 году авиакомпания расширила маршрутную сеть, включив в нее рейсы Джакарта – Танджунг Каранг (Бандар Лампунг), Джакарта – Семаранг и Джакарта – Баликпапан. В 1964 году авиакомпания взяла на себя оперативное управление от NV de Kroonduif Garuda, увеличив свой авиапарк до 12 самолетов. С добавлением трех DC 3 Dakota, двух DHC 6 Twin Otter и одного DHC 2 Beaver, Merpati начала расти, и ее деятельность теперь охватывала Суматру, Папуа и Нуса Тенгара Барат. Дальнейшее расширение привело к пополнению парка тремя Dornier DO 28 и шестью Pilatus Porter PC 6, а штат увеличился до 583 человек. Авиакомпания находилась в совместном владении правительства Индонезии (93,2%) и Garuda Indonesia (6,8%). В июне 2011 года коммерческий директор Merpati заявил, что авиакомпания объявляет тендер на закупку 15 реактивных самолетов, включая 40 самолетов вместимостью 50 пассажиров и 20 дополнительных самолетов вместимостью 20 пассажиров, таких как MA 60, NC 212 или DHC 6 Twin Otter. В следующем месяце, столкнувшись с финансовыми трудностями, правительство и законодательные органы согласились предоставить Merpati Nusantara Airlines капитальную инъекцию в размере 516 миллиардов рупий (60,7 миллиона долларов США) в рамках государственного бюджета на 2012 год. В феврале 2014 года, из-за неспособности авиакомпании выплачивать зарплату и пособия сотрудникам в течение трех месяцев подряд, многие пилоты и бортпроводники подали в отставку. В том же месяце Merpati приостановила все рейсы из-за проблем с денежным потоком, включая невозможность получения топлива в кредит, что вынудило компанию оплачивать его наличными. 24 июля 2014 года было сообщено, что Министерство финансов Индонезии приняло решение не восстанавливать деятельность компании в связи с накоплением долга в размере 7,9 триллиона рупий, а также из-за провала предложенного компанией плана обмена долга на акции. В конце 2016 года Министерство государственных предприятий заявило, что авиакомпания может возобновить коммерческие рейсы в 2017 году после плана реструктуризации и вливания государственных средств. 14 ноября 2018 года коллегия судей коммерческого суда одобрила мировое соглашение PT Merpati Nusantara Airlines с кредиторами, рассмотренное в районном суде (PN) Сурабая, Восточная Ява. Таким образом, PT Merpati Nusantara Airlines не была признана банкротом. Однако к июню 2022 года предполагалось, что «Новая Merpati» не вернется к деятельности, и правительство навсегда отозвало лицензию авиакомпании. Таким образом, обязательства Merpati перед третьими лицами, такие как выходные пособия бывшим сотрудникам, будут погашены за счет продажи всех активов посредством аукциона.

With a start up capital of 10 million rupiah, Merpati began operations in Kalimantan, using a fleet of four de Havilland Otter/DHC 3s and two DC 3 Dakotas provided by the Indonesian Air Force (TNI AU). Pilots and technicians were supplied by the Indonesian Air Force, Garuda Indonesia Airways, and other civil aviation companies. Its mission, defined by the government, was to become an 'air bridge' linking remote areas of Indonesia and thereby helping to build the economies of such regional areas. The air bridge theme is the basis of the current Merpati logo, displayed on the tails of its aircraft. The first Managing Director appointed was Air Commodore Sutoyo Adiputro Henk (1962–1966) who had an initial staff of 17 people. In 1963, the airline expanded its routes to include Jakarta Tanjung Karang (Bandar Lampung), Jakarta Semarang, and Jakarta Balikpapan. In 1964, the airline took over operations from NV de Kroonduif Garuda, increasing its aircraft fleet to 12. With the addition of three DC 3 Dakotas, two DHC 6 Twin Otters and 1 DHC 2 Beaver, Merpati began to grow, with operations now reaching Sumatra, Papua and Nusa Tenggara Barat. Further expansion saw the addition of more aircraft, including three Dornier DO 28s and six Pilatus Porter PC 6s, and staff numbers growing to 583 people. The airline was jointly owned by the Indonesian Government (93.2%) and Garuda Indonesia (6.8%). In June 2011, the Merpati commercial director stated that the airline was opening a tender for 15 jet airliners, including 40 aircraft with a capacity of 50 passengers and 20 additional aircraft carrying 20 passengers, such as the MA 60, the NC 212 or DHC 6 Twin Otter. The following month, with the airline suffering from financial difficulties, the government and the legislature agreed to provide a capital injection of Rp.516 billion ($60.7 million) to Merpati Nusantara Airlines in the 2012 state budget. In February 2014, due to the airline's inability to pay its employees salary or benefits for three consecutive months, many pilots and cabin crew resigned. The same month, Merpati suspended all services due to cashflow problems, including an inability to obtain fuel on credit, obliging the company to pay cash. On 24 July 2014 it was reported that the Indonesian Ministry of Finance had decided not to reopen the company following the airline's accumulating a debt of 7.9 trillion Rp, as well as the failure of a debt to equity swap plan proposed by the company. In late 2016 the Ministry of State Owned Enterprises stated that the airline might be able to resume commercial flights in 2017 following a restructuring plan and government cash injection. On 14 November 2018, The Panel of Judges of the Commercial Court decided to approve the peace proposal of PT Merpati Nusantara Airlines with its creditors held at the District Court (PN), Surabaya, East Java. Thus, PT Merpati Nusantara Airlines was declared not bankrupt. However, by June 2022, The New Merpati has been presumed no longer return and the airline license has been permanently revoked by the government. Thus, Merpati's obligations to third parties, such as severance pay to former employees, will be settled by selling all of its assets through an auction mechanism.

Корпоративные дела

Штаб-квартира авиакомпании находилась в Центральной Джакарте. Ранее авиакомпания использовала аэропорт Кемайорн в качестве базы.

Развитие флота

В 2012 году Merpati объявила о планах получить самолеты Airbus A320 в 2014 году, но из-за финансовых трудностей от этих планов отказались. В рамках плана реструктуризации и благодаря финансовой поддержке правительства, Merpati надеялась возобновить свою деятельность к концу 2017 или началу 2018 года, скорее всего, используя самолеты Boeing 737-700 или Boeing 737-800. Однако этот план был свернут, поскольку авиакомпания решила заказать самолеты других типов. В 2018 году Merpati Nusantara подписала письмо о намерениях на приобретение 10 самолетов Irkut MC-21-300.

Учебный центр "Мерпати"

Merpati Training Center является подразделением стратегического бизнес-подразделения и одним из крупнейших авиационных учебных центров в Индонезии. Центр проводит курсы теоретической подготовки для пилотов, бортпроводников, офицеров управления полетами (диспетчеров), а также для персонала коммерческих авиакомпаний и административных служб в регионе. Учебный центр был основан в 1994 году и изначально назывался "Обучение по безопасности полетов", проводя подготовку в первую очередь для собственных сотрудников Merpati, но в 1999 году был переименован в Merpati Training Center (MTC). В число клиентов MTC входят национальный авиаперевозчик Garuda Indonesia, Sriwijaya Air, Batavia Air, Lion Air и Pelita Air Service, среди прочих. MTC проводит курсы по квалификации типа для пилотов, бортпроводников и офицеров управления полетами на самолетах Boeing 737 Classic, AVIC Xian MA60, Fokker F27, CASA CN 235, DHC 6 Twin Otter, CASA C 212 Aviocar, а также другие наземные курсы, включая обучение по обращению с опасными грузами, теоретическую подготовку по лицензии пилота авиационных перевозок (ATPL), управление ресурсами кабины экипажа (CRM), снижение минимального вертикального эшелона (RVSM), снижение риска аварий при заходе на посадку (ALAR), системы управления безопасностью полетов (SMS), авиационную безопасность (AVSEC) и предотвращение сдвига ветра. MTC располагает двумя кампусами, расположенными в Джакарте и Сурабае. Кампус MTC в Джакарте находится на 11-м этаже здания Merpati в районе Кемайоран, а кампус в Сурабае – на территории международного аэропорта Хуанда.

Школа пилотов Мерпати

16 февраля 2010 года в международном аэропорту имени Джуанды в Сурабае состоялось официальное открытие пилотской школы Merpati, являющейся подразделением MTC. Летная школа получила сертификат Part 141 от Главного управления гражданской авиации 18 августа 2009 года и в настоящее время располагает парком из четырех самолетов Cessna C172 с регистрационными номерами PK MSA, PK MSH, PK MSN и PK MST. Теоретическая подготовка курсантов-пилотов проводится в учебном центре Merpati в Сурабае, а летная подготовка – из аэропорта Будиарто, Куруг (вблизи Джакарты), а также из аэропорта Труноджойо, Суменеп на острове Мадура. Все летные инструкторы пилотской школы Merpati – действующие пилоты авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, имеющие многолетний опыт полетов, исчисляемый тысячами часов.

Аварии и инциденты

10 ноября 1971 года Vickers Viscount PK MVS разбился в море в 75 милях (121 км) от Суматры, погибли все 69 человек на борту. 5 апреля 1972 года произошла попытка угона самолета Vickers Viscount, угонщик был убит. 7 февраля 1977 года Douglas C 47A PK NDH получил повреждения, не подлежащие экономическому восстановлению, в результате аварии при посадке в аэропорту Танджунг Сантан. 5 октября 1978 года Douglas C 47A PK NDI загорелся во время стоянки в международном аэропорту Нгурах-Рай на Бали и был уничтожен. 30 января 1991 года рейс 7970, выполняемый самолетом Fokker 27, разбился после взлета из международного аэропорта Сэм Ратуланги, но все пассажиры выжили. 18 октября 1992 года рейс 5601 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, CASA/IPTN CN 235, врезался в гору Папандаян, погибли все 31 пассажир и член экипажа, включая единственного на тот момент женщину-пилота авиакомпании Merpati. 1 июля 1993 года рейс 724 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, Fokker F28 с регистрационным номером PK GFU, упал в море у Соронга (Западная Папуа) после столкновения с возвышенностью. В результате инцидента утонули 41 человек, двое получили ранения. 30 ноября 1994 года рейс 422 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, Fokker F28, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ахмад Яни, жертв не было среди 85 человек на борту. 10 января 1995 года самолет de Havilland Canada DHC 6, рейс 6715, пропал над проливом Моло. Предполагается, что все 14 человек на борту погибли. Следователи предполагают, что взрыв произошел в нижнем грузовом отсеке. 7 сентября 1997 года CASA 212 с регистрационным номером PK NCS столкнулся с землей при заходе на посадку в аэропорту Паттимура (Амбон). Все 3 человека на борту погибли. 2 августа 2009 года рейс 9760 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, de Havilland Canada DHC 6, разбился на острове Новая Гвинея, примерно в 23 км к северу от Оксибиля. Все 16 человек на борту погибли. 3 декабря 2009 года Fokker 100 PK MJD совершил аварийную посадку в аэропорту Эль-Тари (Купанг) из-за того, что не вышла левая основная стойка шасси. Никто из пассажиров и экипажа не пострадал. 7 мая 2011 года рейс 8968 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, Xian MA60 PK MZK, следовавший по маршруту Соронг – Каймана, потерпел крушение в море, погибли все 25 человек на борту. 3 декабря 2011 года пассажирский самолет CASA C 212 Aviocar получил серьезные повреждения в результате аварии при посадке в аэропорту Ларат-Ватидар (Индонезия). На борту находились три члена экипажа и 19 пассажиров. Двое пассажиров получили легкие травмы. 10 июня 2013 года самолет Xian MA60 PK MZO, выполнявший рейс 6517 из Баджавы в Купанг с 50 людьми на борту, совершил жесткую посадку в аэропорту Купанг (Восточная Нуса-Тенгара, Индонезия). Один пассажир был ранен. Самолет, который не подлежит восстановлению, лежал на брюхе на взлетно-посадочной полосе, двигатели были зажаты носами в асфальт, а крылья согнуты вперед.

On 10 November 1971, Vickers Viscount PK MVS crashed into the sea 75 mile (121 km) off Sumatra, killing all 69 people on board. On 5 April 1972, a Vickers Viscount was the subject of an attempted hijacking. The hijacker was killed. On 7 February 1977, a Douglas C 47A PK NDH was damaged beyond economic repair in a landing accident at Tanjung Santan Airport. On 5 October 1978, a Douglas C 47A PK NDI caught fire whilst parked at Ngurah Rai International Airport, Bali and was destroyed. On 30 January 1991, Flight 7970, a Fokker 27 crashed after takeoff from Sam Ratulangi International Airport, all passengers survived. On 18 October 1992, Merpati Nusantara Airlines Flight 5601, a CASA/IPTN CN 235 crashed into Mount Papandayan killing all 31 passengers and crew on board including Merpati's only female pilot at the time. On 1 July 1993, Merpati Nusantara Airlines Flight 724, a Fokker F28 registered as PK GFU, ditched into the sea off Sorong, West Papua after striking high ground. 41 people were drowned in the incident. 2 people were injured. On 30 November 1994, Merpati Nusantara Airlines Flight 422, a Fokker F28 overran the runway at Achmad Yani International Airport with no casualties among the 85 on board. On 10 January 1995, Flight 6715, a de Havilland Canada DHC 6, went missing over the Molo Strait. All 14 people on board were likely killed. Investigators suspected that an explosion occurred on the lower cargo compartment. On 7 September 1997, a CASA 212 registered as PK NCS slammed onto terrain while on approach to Pattimura Airport in Ambon. All 3 people on board were killed. On 2 August 2009, Merpati Nusantara Airlines Flight 9760, a de Havilland Canada DHC 6 crashed on the island of New Guinea, about 14 mile (23 km) north of Oksibil. All 16 people on board were killed. On 3 December 2009, a Fokker 100 PK MJD made an emergency landing at El Tari Airport, Kupang when the left main gear failed to extend. There were no injuries among the passengers and crew. On 7 May 2011, Merpati Nusantara Airlines Flight 8968, a Xian MA60 PK MZK, operating on the Sorong Kaimana route, crashed in the sea, killing all 25 people on board. On 3 December 2011, a CASA C 212 Aviocar passenger plane sustained substantial damage in a landing accident at Larat Watidar Airport, Indonesia. There were three crew members and 19 passengers on board. Two passengers suffered minor injuries. On 10 June 2013, a Xian MA60 PK MZO, operating Flight 6517 from Bajawa to Kupang with 50 people on board, crash landed at Kupang airport in East Nusa Tenggara, Indonesia. One passenger was injured. The aircraft, which has been damaged beyond repair, lay on its belly on the runway with its engines jammed face down into the tarmac and its wings bent forward.