Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
В общей авиации, полёт под нижней границей облачности (scud running) – это практика, при которой пилоты снижают высоту, чтобы избежать облаков или инструментальных метеорологических условий (IMC). Цель полёта под нижней границей облачности – оставаться вне зоны неблагоприятных погодных явлений, чтобы продолжать полёт с использованием визуальных, а не приборных ориентиров. Эта практика общепризнанно опасна и во многих случаях приводила к гибели пилотов, сталкивающихся с землёй или препятствиями, такими как мачты и вышки, что обычно называют управляемым полётом в земную поверхность (CFIT). Однако даже пилоты, имеющие допуск к полётам по приборам, иногда решаются на этот риск, чтобы избежать обледенения или скрытых гроз в облаках, или в ситуациях, когда минимально допустимые высоты полёта по приборам слишком велики для их самолёта. Полёт под нижней границей облачности иногда описывают как "поддержание визуального контакта с землёй, избегая её касания" или "если погода слишком плохая для полёта по правилам полётов по приборам (IFR), мы полетим по правилам визуальных полётов (VFR)". Процедура полёта по правилам полётов по приборам (IFR), известная как заход на посадку с визуальным контактом, часто рассматривается как форма "легализованного" полёта под нижней границей облачности. Термин происходит от слова "scud", которое используется для описания небольших, рваных, низких облачных обрывков, не связанных с основной облачной базой, и часто наблюдаемых вместе с холодными и грозовыми фронтами.
In general aviation, scud running is a practice in which pilots lower their altitude to avoid clouds or instrument meteorological conditions (IMC). The goal of scud running is to stay clear of weather to continue flying with visual, rather than instrument, references. This practice is widely accepted to be dangerous, and has led to death in many cases from pilots flying into terrain or obstacles, such as masts and towers, normally referred to as controlled flight into terrain, or CFIT; however, even instrument rated pilots sometimes elect to take the risk to avoid icing or embedded thunderstorms in cloud, or in situations where the minimum instrument altitudes are too high for their aircraft. Scud running is occasionally described as "maintaining visual contact with the ground while avoiding physical contact with it" or "if the weather's too bad to go IFR, we'll go VFR." A procedure under instrument flight rules (IFR), called a contact approach, is often referred to as a form of "legalized" scud running. The term gets its name from scud, which is used to describe small, ragged, low cloud fragments that are unattached to a larger cloud base, and often seen with and behind cold fronts and thunderstorm gust fronts.
Канадские правила
В Канаде требования к видимости и высоте схожи с требованиями в США, но большая часть контролируемого воздушного пространства за пределами терминальных районов начинается с высоты 2200 футов (671 м) над уровнем земли (AGL), что предоставляет больше возможностей для законного полёта по нижней границе облачности. В северной Канаде контролируемого воздушного пространства немного, за исключением высотного воздушного пространства класса А.
In Canada, the visibility and altitude requirements are similar to those in the U. S., but most controlled airspace outside of terminal areas bottoms out at 2200 feet (671 m) Above Ground Level (AGL), so there is more room to scud run legally. In northern Canada, there is little controlled airspace at all, below the high level class A airspace.
Регламенты США
В Соединенных Штатах для большинства контролируемых воздушных пространств ниже 10000 футов (3048 м) над уровнем моря пилоту, выполняющему полет по правилам визуальных полетов (VFR), необходимо оставаться на 500 футов (152 м) ниже нижней границы облаков и обеспечивать видимость. Однако за пределами зон управления аэропорта и крупных терминальных районов контролируемое воздушное пространство обычно начинается на высоте 1200 футов (366 м) над уровнем земли; ниже этой высоты находится неконтролируемое (класс G) воздушное пространство, где (на этой высоте) пилоту требуется лишь обходить облака и обеспечивать видимость. Полет в воздушном пространстве выше крон деревьев, но ниже 1200 футов (366 м), считается полетами в сложных метеоусловиях вблизи земли, где права собственности на землю заканчиваются на высоте линии деревьев участка.
In the United States, most controlled airspace below 10000 feet (3048 m) MSL requires a pilot flying under VFR to remain 500 feet (152 m) below a cloud ceiling and to maintain visibility. However, outside of airport control zones and major terminal areas, controlled airspace typically begins at 1200 feet (366 m) above ground level; below that is uncontrolled (class G) airspace, where (at that altitude) a pilot is required only to remain clear of clouds and to maintain visibility. Flying in the airspace above the tree line, yet below 1200 feet (366 m) is considered "scud running" where land ownership rights ends at the height of the property tree line.