Схема паровозных колёсных пар 2-2-2: история и применение.

Введение

Колёсная схема локомотива

В системе Уайта для классификации паровозов, обозначение 2-2-2 указывает на колёсную схему, состоящую из двух бегунковых колёс на одной оси, двух движущих колёс на одной оси и двух поддерживающих колёс на одной оси. Данная колёсная схема обеспечивала большую устойчивость и позволяла установить более крупную топку, чем у более ранних типов 0-2-2 и 2-2-0. Иногда эту колёсную схему называют "одиночкой", хотя этот термин может применяться к любому локомотиву с одной парой движущих колёс.

История

Конфигурация 2-2-2 была разработана компанией Robert Stephenson & Company в 1834 году как усовершенствование их конфигурации 2-2-0 Planet, обеспечивающее большую устойчивость и увеличенную топку. Новый тип получил название локомотив Stephenson's Patentee. "Адлер", первый успешно работавший в Германии локомотив, был одним из первых образцов типа Patentee, поставленным компанией Robert Stephenson & Company в разобранном виде в декабре 1835 года. Другие экземпляры экспортировались в Нидерланды, Россию и Италию. К 1838 году 2-2-2 стал стандартным пассажирским типом, производимым компанией Robert Stephenson & Company. Восемнадцать из первых девятнадцати локомотивов, заказанных Исамбардом Кингдомом Брунелем для открытия Великой западной железной дороги в 1837/38 годах, были типа 2-2-2. Среди них шесть локомотивов 2-2-2, построенных Чарльзом Тейлером на его Vulcan Foundry. Также в 1837 году успешный ширококолейный локомотив "North Star" был поставлен Stephenson для Великой западной железной дороги и стал первым из серии из двенадцати локомотивов к 1841 году.

Позднее развитие Великобритании

Sharp, Roberts & Company построили более 600 локомотивов типа 2-2-2 в период с 1837 по 1857 год. Десять из них, поставленных железной дороге Grand Junction, стали основой для успешных разработок Александра Аллана для этой же железной дороги с 1845 года (первый из которых, первоначально названный Columbine, сохранился до наших дней). Джон Ренни поставлял локомотивы типа 2-2-2 для Лондонской и Кройдонской железной дороги с 1838 года и для Лондонской и Брайтонской железной дороги в 1840 году. Arend ("орёл") был одним из двух первых паровозов в Нидерландах, построенных Р. Б. Лонгриджем и компанией из Бедлингтона, Нортумберленд, в 1839 году. Great Western Railway продолжала заказывать как локомотивы широкой колеи, так и стандартной колеи, включая классы Firefly и Sun (1840–42), которые являлись увеличенными версиями North Star. Bury, Curtis и Kennedy поставили шесть локомотивов типа 2-2-2 для железной дороги Бристоля и Глостера в 1844 году и четырнадцать для Великой южной и западной железной дороги в Ирландии в 1848 году (последний из них сохранился на железнодорожной станции Корк-Кент). Локомотив Jenny Lind, спроектированный Дэвидом Джоем и построенный в 1847 году для железной дороги London, Brighton and South Coast Railway компанией E. B. Wilson and Company из Лидса, стал основой для сотен подобных пассажирских локомотивов, построенных в 1840-х и 1850-х годах этой и другими компаниями для железных дорог Великобритании. Локомотив Cornwall Лондонской и Северо-Западной железной дороги был спроектирован на заводе Крю как 4-2-2 Фрэнсисом Тревитиком в 1847 году, но был переделан в тип 2-2-2 в 1858 году. Хотя к 1860-м годам схема 2-2-2 начала уступать место типу 2-4-0 с лучшим сцеплением, изобретение парового пескоструя дало локомотивам типа 2-2-2 вторую жизнь, и их продолжали строить до 1890-х годов. Примечательными поздними образцами являются локомотивы типа 2-2-2 Уильяма Страудли 1874–1880 годов, класс 157 Уильяма Дина 1878–79 годов и его класс 3001 (1891–92), оба для Great Western Railway. Джеймс Холден из Great Eastern Railway создал несколько локомотивов типа 2-2-2 в 1889 году, удалив сцепную тягу с локомотива типа 2-4-0.

Sharp, Roberts & Company constructed more than 600 2 2 2 locomotives between 1837 and 1857. Ten of these supplied to the Grand Junction Railway became the basis of Alexander Allan's successful designs for the railway from 1845 (the first of which, formerly named Columbine, is preserved). John Rennie supplied 2 2 2 locomotives to the London and Croydon Railway from 1838 and the London and Brighton Railway in 1840. Arend ("eagle") was one of the two first steam locomotives in the Netherlands, built by R. B. Longridge and Company of Bedlington, Northumberland in 1839. The Great Western Railway continued to order both broad gauge and standard gauge locomotives on the railway, including the Firefly and Sun classes (1840–42), which were enlarged versions of North Star. Bury, Curtis and Kennedy supplied six 2 2 2 locomotives to the Bristol and Gloucester Railway in 1844, and fourteen to the Great Southern and Western Railway in Ireland in 1848, (the last of these has been preserved at Cork Kent railway station. The Jenny Lind locomotive, designed by David Joy and built in 1847 for the London, Brighton and South Coast Railway by the E. B. Wilson and Company of Leeds, became the basis of hundreds of similar passenger locomotives built during the 1840s and 1850s by this and other manufacturers for UK railways. The London and North Western Railway Cornwall locomotive was designed at Crewe Works as a 4 2 2 by Francis Trevithick in 1847, but was rebuilt as a 2 2 2 in 1858. Although by the 1860s the 2 2 2 configuration was beginning to be superseded by the 2 4 0 type with better adhesion, the invention of steam sanding gave 2 2 2 singles a new lease of life, and they continued to be built until the 1890s. Notable late examples include William Stroudley's singles of 1874–1880, William Dean's 157 class of 1878–79, and his 3001 class (1891–92), both for the Great Western Railway. James Holden of the Great Eastern Railway created some 2 2 2 singles in 1889 by removing the coupling rod from a 2 4 0.

Бельгия

Первый паровой железнодорожный локомотив, построенный в Бельгии в 1835 году, был создан Джоном Кокериллом по лицензии чертежа, разработанного компанией Robert Stephenson & Company. Он предназначался для использования на первой магистральной железной дороге на континентальной Европе – линии Брюссель-Мехелен. К 150-летию образования Бельгии на мастерских Boissellerie Cognaut была построена его реплика.

Италия

Два локомотива типа 2-2-2 были импортированы из Лонгриджа и компании Bedlington Ironworks в Англии для Неаполитанской железной дороги в 1839 году, получив имена Bayard и Vesuvio. Реплика локомотива "Bayard" находится в Неаполитанском железнодорожном музее.

Германия

Большинство первых локомотивов, эксплуатировавшихся на территории современной Германии до середины 1840-х годов, были локомотивами типа 2-2-2, поставленными британскими производителями. Однако к 1839 году этот тип начал производиться и на местных предприятиях (см. Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов). Локомотив "Пегас" 1839 года стал первым, построенным компанией Sächsische Maschinenbau Compagnie в Кемнице. Август Борсиг и компания изготовили локомотив "Beuth" в 1843 году, который имел большой успех; его конструкция клапанного механизма на десятилетия стала фактически стандартом для локомотивов. К 1846 году он произвел более ста подобных локомотивов. Как Лейпциг-Дрезденская железная дорога, так и Королевские Баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn) построили несколько классов локомотивов типа 2-2-2 в период с 1841 по 1859 год. Аналогично, железная дорога Великого герцогства Мекленбург-Шверин имени Фридриха Франца объединила различные паровозы типа 2-2-2, закупленные у немецких производителей в период с 1848 по 1863 год, в класс "Мекленбург I".

Австрия

Имперские австрийские государственные железные дороги (kaiserlich königliche österreichische Staatsbahnen или kkStB) построили два успешных локомотива данной осевой схемы в 1907 году. Подобным образом Федеральные железные дороги Австрии (BBÖ) построили два образца скоростного танк-локомотива в 1934 и 1937 годах.

Латвия

Один из последних двух танковых локомотивов был заказан Латвийскими железными дорогами для местных перевозок. Локомотивы класса Tk были спроектированы немецкой компанией Hohenzollern, и 20 были изготовлены в Германии и Латвии в период с 1928 по 1934 год.