Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1963 авиационная катастрофа
1963 aviation accident
Рейс 306 авиакомпании Swissair, самолет Sud Aviation SE 210 Caravelle III с именем «Шаффхаузен», был запланированным международным рейсом из Цюриха в Рим с промежуточной посадкой в Женеве. Он потерпел крушение вблизи города Дюрренаш, кантон Аргау, 4 сентября 1963 года, вскоре после взлета, в результате чего погибли все 80 человек на борту.
Swissair Flight 306, a Sud Aviation SE 210 Caravelle III, named Schaffhausen, was a scheduled international flight from Zürich to Rome, via Geneva. It crashed near Dürrenäsch, Aargau, on 4 September 1963, shortly after take off, killing all 80 people on board.
Хронология
В аэропорту Цюриха стоял густой туман, когда самолет должен был взлететь в 06:00 UTC. В 06:04 рейсу было разрешено рулить к взлетно-посадочной полосе 34 за сопровождающим автомобилем. В 06:05 экипаж доложил, что они проедут до середины взлетно-посадочной полосы 34, чтобы оценить видимость в тумане, а затем вернутся к точке взлета. Это было сделано на повышенной мощности двигателей, чтобы попытаться рассеять туман. Около 06:12 самолет вернулся на взлетно-посадочную полосу 34 и получил разрешение на взлет, которое выполнил в 06:13, начав набор высоты до эшелона 150 (около 4572 м), его крейсерской высоты. Через четыре минуты наземные наблюдатели заметили белый шлейф дыма, выходящий из левого борта самолета. Вскоре после этого из левого крыла вырвалось длинное пламя. Около 06:20 самолет достиг высоты около [укажите высоту], затем начал снижение, входя в плавный левый разворот, после чего стал быстрее терять высоту. Затем последовало резкое пикирование. В 06:21 было передано сообщение бедствия (Mayday). В 06:22 самолет потерпел крушение на окраине Дюрренаша, примерно в [укажите расстояние] от аэропорта Цюриха.
Zurich Airport was in dense fog when the plane was due to take off at 06:00 UTC. At 06:04 the flight was allowed to taxi to runway 34 behind an escorting vehicle. At 06:05 the crew reported that they would taxi halfway down runway 34 to inspect the fog and then return to the take off point. This was done using high engine power in order to disperse the fog. Around 06:12 the aircraft returned to runway 34 and was allowed to take off, which it did 06:13, and started to climb to flight level 150 (about 15,000 feet (4572 m)), its cruising height. Four minutes later people on the ground noticed a white trail of smoke coming from the left side of the aircraft. Shortly after, a long flame erupted from the left wing. Around 06:20 the aircraft reached a height of about It then began to descend, entering a gentle left turn before losing height more quickly. It then went into a final, steep dive. At 06:21 a Mayday message was issued. At 06:22 the aircraft crashed into the ground on the outskirts of Dürrenäsch, approximately from Zürich Airport.
Вероятная причина
Тормоза самолета перегрелись из-за использования полной тяги двигателя при рулении. Это привело к разрушению магниевых колес, одно из которых – на взлетно-посадочной полосе до взлета. При уборке шасси были повреждены гидравлические линии в отсеке шасси. Это произошло либо из-за осколков взорвавшихся колес, либо из-за разрушения других колесных дисков во время набора высоты. Впоследствии, вытекшая гидравлическая жидкость воспламенилась при контакте с перегретыми дисками шасси. Огонь повредил отсек шасси, а затем и крыло.
The aircraft's brakes overheated due to the application of full engine power during taxiing. This caused the magnesium wheels to burst, one of them on the runway prior to departure. Upon retraction of the landing gear, the hydraulic lines in the gear bay were damaged. This was caused either by the wheels that had exploded, or the bursting of the other wheel rims during the climb. Subsequently, spilled hydraulic fluid ignited when it came in contact with the overheated landing gear rims. The fire damaged the gear bay, followed by the wing.
Результат
В результате этой аварии все самолеты Caravelle были модернизированы для использования негорючих гидравлических жидкостей. Эта катастрофа сильно затронула небольшую деревню Хумликон в кантоне Цюрих: 43 из 217 жителей (20% населения) находились на борту самолета, чтобы посетить испытательный полигон фермы недалеко от Женевы. Среди погибших были все члены местного совета, все члены школьного совета и сельский почтальон. Детей, оставшихся без попечения родителей, приютили родственники, а шестерым из них пришлось переехать, причем все, кроме одного, переехали жить к родственникам поблизости. Возникли дополнительные проблемы с поддержанием местных ферм, но помощь оказывали жители соседних деревень. На помощь приезжали ученики местных предприятий, студенты, пожарные, солдаты, бойскауты, железнодорожники и полицейские, а также школьники-волонтеры и даже добровольцы из-за границы. Около 600 тонн картофеля было собрано вручную, кукурузу обмолотили, а семена нового урожая были посеяны вовремя. Ровно через месяц после катастрофы новый совет был избран оставшимися 52 избирателями.
As a result of this accident, all Caravelles were modified to use non flammable hydraulic fluids. This crash severely affected the small village of Humlikon in the Canton of Zürich: 43 of its 217 citizens (20% of the population) had boarded the plane to visit a farm test site near Geneva. Among those who perished were the entire local council, all members of the local school board, and the village's post office clerk. A number of children who were orphaned were looked after at home by relatives, and six of these children had to move, all but one of whom went to live with relatives nearby. Further problems arose with the upkeep of the local farms, but people from the nearby villages helped. Apprentices came from local firms, students, firemen, soldiers, boy scouts, railroad workers and policemen, as well as volunteer school children, and even from abroad to help. Approximately 600 tons of potatoes were harvested manually, corn was threshed and the new crop seeds were sown in time. Just over a month after the crash, a new council was elected by the 52 remaining eligible voters.