1963 ж. Швейцарияның Swissair Flight 306 рейсі Цюрихтен Римге ұшып келе жатып, Дүрренаш қаласының жанында апатқа ұшырады. Барлық 80 жолаушы қаза болды. Авиакатастрофа себебі – тығыз тұман.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1963 жылғы авиациялық апат
1963 aviation accident
Swissair Flight 306 рейсі, Sud Aviation SE 210 Caravelle III ұшағы, «Шаффхаузен» деп аталды, Цюрихтен Женева арқылы Римге бағытталған халықаралық жоспарлы рейс болған. 1963 жылдың 4 қыркүйегінде Дюрренаш, Аргау қаласының жанында ұшып көтерілгеннен кейін көп ұзамай апатқа ұшырады, нәтижесінде борттағы 80 адам қаза тапты.
Swissair Flight 306, a Sud Aviation SE 210 Caravelle III, named Schaffhausen, was a scheduled international flight from Zürich to Rome, via Geneva. It crashed near Dürrenäsch, Aargau, on 4 September 1963, shortly after take off, killing all 80 people on board.
Уақыт шкаласы
Цюрих әуежайында ұшақ сағат 06:00 UTC-де ұшып кетуі тиіс болған кезде қалың тұман болды. 06:04-те ұшаққа 34-ші ұшу-қону жолағына жетекші көліктің артынан жүруге рұқсат берілді. 06:05-те экипаж 34-ші ұшу жолағының жартысына дейін жүріп, тұманды тексеру үшін, содан кейін ұшу орнына қайта оралуға ниеттенгендерін хабарлады. Тұманды тарату мақсатында жоғары қозғалтқыш қуаты қолданылды. 06:12 шамасында ұшақ 34-ші ұшу жолағына оралды және ұшуға рұқсат алды, ол 06:13-те орындалды, және 150 ұшу деңгейіне (шамамен 15 000 фут (4572 м)), оның круиздік биіктігіне көтеріле бастады. Төрт минуттан кейін жердегі адамдар ұшақтың сол жағынан ақ түтін шыққанын байқады. Ұзақ өтпей сол қанатынан ұзын жалын алаулады. 06:20 шамасында ұшақ шамамен биіктікке жетіп, төмендеуге кірісіп, әлсіз солға бұрылыс жасады, содан кейін биіктікті тез жоғалта бастады. Одан кейін ол соңғы, тік құлауға түсті. 06:21-де "Мейдей" хабарламасы жіберілді. 06:22-де ұшақ Дюрренештің шетінде, шамамен Цюрих әуежайынан жерге құлады.
Zurich Airport was in dense fog when the plane was due to take off at 06:00 UTC. At 06:04 the flight was allowed to taxi to runway 34 behind an escorting vehicle. At 06:05 the crew reported that they would taxi halfway down runway 34 to inspect the fog and then return to the take off point. This was done using high engine power in order to disperse the fog. Around 06:12 the aircraft returned to runway 34 and was allowed to take off, which it did 06:13, and started to climb to flight level 150 (about 15,000 feet (4572 m)), its cruising height. Four minutes later people on the ground noticed a white trail of smoke coming from the left side of the aircraft. Shortly after, a long flame erupted from the left wing. Around 06:20 the aircraft reached a height of about It then began to descend, entering a gentle left turn before losing height more quickly. It then went into a final, steep dive. At 06:21 a Mayday message was issued. At 06:22 the aircraft crashed into the ground on the outskirts of Dürrenäsch, approximately from Zürich Airport.
Мүмкін себеп
Ұшақтың тежегіштері рулдау кезінде қозғалтқыштың толық қуаты қолданылғаннан кейін қызып кетті. Бұл магний дөңгелектерінің жарылуына әкеп соқты, олардың бірі ұшуға дайындалу кезінде ұшу жолағында жарылды. Қону шассисін жиналтқан кезде, шасси бөліміндегі гидравликалық желілер зақымдалды. Бұл жарылған дөңгелектердің немесе көтерілу кезінде қалған дөңгелек дискілерінің жарылуынан туындады. Содан кейін, төгілген гидравликалық сұйықтық қызып кеткен қону шасси дискілерімен жанасқанда тұтанды. Өрт шасси бөліміне, содан кейін қанатқа зиян келтірді.
The aircraft's brakes overheated due to the application of full engine power during taxiing. This caused the magnesium wheels to burst, one of them on the runway prior to departure. Upon retraction of the landing gear, the hydraulic lines in the gear bay were damaged. This was caused either by the wheels that had exploded, or the bursting of the other wheel rims during the climb. Subsequently, spilled hydraulic fluid ignited when it came in contact with the overheated landing gear rims. The fire damaged the gear bay, followed by the wing.
Нәтиже
Осы апаттың салдарынан барлық "Каравель" ұшақтары өртенбейтін гидравликалық сұйықтықтарды пайдалану үшін қайта жабдықталды. Бұл апат Цюрих кантонындағы Хумликон шағын ауылына зор қайғы әкелді: оның 217 тұрғынының 43-і (халықтың 20 пайызы) Женева маңындағы фермалық сынақ алаңына сапар үшін ұшаққа отырған. Қаза тапқандардың арасында жергілікті кеңестің барлық мүшелері, жергілікті мектеп тақтасының барлық мүшелері және ауылдық пошта бөлімінің қызметкері болды. Жетім қалған бірнеше бала туыстарының күтіміне берілді, ал алтауы басқа жерге көшуге мәжбүр болды, олардың барлығы дерлік жақын туыстарымен бірге тұрды. Жергілікті шаруашылықтарды күтіп-ұстау мәселелері де туындады, бірақ көрші ауылдардан адамдар көмектесті. Жергілікті кәсіпорындардан оқушылар, студенттер, өрт сөндірушілер, әскершілер, скауттар, теміржолшылар мен полиция қызметкерлері, сондай-ақ мектеп оқушылары және тіпті шетелден еріктілер жәрдемдесті. Шамамен 600 тонна картоп қолмен жиналды, жүгері бағасыздалды және жаңа егістіктің тұқымы уақтылы себілді. Апаттан кейін бір айдан астам уақыт өткен соң, қалған 52 сайлаушы жаңа кеңес сайлады.
As a result of this accident, all Caravelles were modified to use non flammable hydraulic fluids. This crash severely affected the small village of Humlikon in the Canton of Zürich: 43 of its 217 citizens (20% of the population) had boarded the plane to visit a farm test site near Geneva. Among those who perished were the entire local council, all members of the local school board, and the village's post office clerk. A number of children who were orphaned were looked after at home by relatives, and six of these children had to move, all but one of whom went to live with relatives nearby. Further problems arose with the upkeep of the local farms, but people from the nearby villages helped. Apprentices came from local firms, students, firemen, soldiers, boy scouts, railroad workers and policemen, as well as volunteer school children, and even from abroad to help. Approximately 600 tons of potatoes were harvested manually, corn was threshed and the new crop seeds were sown in time. Just over a month after the crash, a new council was elected by the 52 remaining eligible voters.