Введение

Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, производимый итальянским производителем спортивных автомобилей Pagani с 1999 по 2019 год.

Pagani Zonda – спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, выпускаемый итальянским производителем спортивных автомобилей Pagani. Он дебютировал на Женевском автосалоне в 1999 году. Производился по индивидуальным заказам ограниченным тиражом, и по состоянию на 2019 год было построено в общей сложности 140 автомобилей, включая прототипы для испытаний. Варианты включают двухдверное купе и родстер, а также новый вариант – баркетта. Конструкция в основном выполнена из углеродного волокна. Изначально Zonda должна была называться "Fangio F1" в честь чемпиона Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио, но после его смерти в 1995 году автомобиль был переименован в честь ветра Зонда – названия горячего нисходящего потока воздуха над Аргентиной.

Зонд С12

Zonda C12 дебютировала в 1999 году на Женевском автосалоне. Она оснащена двигателем Mercedes Benz M120 V12 мощностью либо 400 л.с., либо 450 л.с. при 5200 об/мин и крутящим моментом 650 Нм при 4200 об/мин, соединенным с 5-ступенчатой механической коробкой передач. C12 может разгоняться до 100 км/ч за 4,0 секунды и до 200 км/ч за 9,2 секунды. Было построено всего пять автомобилей с 6,0-литровым двигателем, хотя C12 оставалась в продаже и в 2002 году, когда была представлена C12 S. Один автомобиль использовался для краш-тестов и получения одобрения типа, а другой – в качестве демонстрационного образца и для участия в автошоу. Оставшиеся автомобили были поставлены клиентам в течение следующих трех лет. Автомобиль с номером шасси 001, использовавшийся для краш-тестов и получения одобрения типа, был восстановлен новой программой реставрации Pagani под названием "Pagani Rinascimento" и представлен публике на Женевском автосалоне 2019 года в честь 20-летия Zonda.

Зонд С12-С

Zonda C12 S использует модифицированную версию двигателя M120 V12, применяемого в C12, увеличенную и настроенную Mercedes-AMG. Двигатель развивает мощность и соединен с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач CIMA, разработанной для работы с высокой мощностью двигателя. C12 S разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, а до 160 км/ч за 7,0 секунды. Боковое ускорение на полигоне составляет 1,18 g (11,6 м/с²). Максимальная скорость Zonda C12 S составляет .

Zonda S 7.3

Введенный в 2002 году Zonda S 7.3 использовал новый, более крупный атмосферный двигатель M120 V12, разработанный и изготовленный Mercedes Benz AMG, мощностью в 5900 об/мин и крутящим моментом в 4050 об/мин. Для лучшего контроля над мощностью, система контроля тяги и ABS стали стандартным оборудованием. Заявленные характеристики производительности остались на уровне Zonda C12 S.

Зонда Родстер

В 2003 году Pagani представила Zonda Roadster – версию Zonda S 7.3 с открытым верхом. Используя те же компоненты, что и у купе, Pagani заявила об отсутствии потери в производительности, что подтверждается незначительным увеличением веса. Всего было выпущено 40 родстеров.

Зонда Ф

Zonda F (или Zonda Fangio, названная в честь гонщика Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио) дебютировала на Женевском автосалоне 2005 года. Это был самый глубоко переработанный вариант Zonda на тот момент, хотя он сохранил много общего с предшественниками, включая 7,3-литровый двигатель AMG M297 V12, который благодаря усовершенствованным впускным коллекторам, выхлопной системе и перенастроенному блоку управления теперь развивал мощность в 6150 об/мин и крутящий момент в 4000 об/мин. Коробка передач в основном аналогична C12 S, но получила усиленные внутренние компоненты и шестерни дифференциала. Максимальная скорость Zonda F составляет . Производство Zonda F было ограничено 25 экземплярами. Автомобиль оснащен дополнительной фарой и новой конфигурацией противотуманных фар в нижней решетке радиатора, обновленным кузовом (измененный передний бампер, новый задний спойлер, более аэродинамичные воздухозаборники по всему периметру), улучшившим аэродинамические характеристики, и другими боковыми зеркалами. Дополнительные улучшения по сравнению с моделью "S" включали опциональные карбон-керамические тормоза (диаметром 380 мм), разработанные совместно с Brembo, легкосплавные диски OZ, выхлопную систему Inconel, гидроформированный алюминиевый впускной коллектор и переработанную структуру плетения "Z preg" в элементах безопасности для повышения жесткости и снижения веса.

Зонда Родстер F

Zonda Roadster F дебютировал на Женевском автосалоне в 2006 году. Внешне родстер был схож с купе, но оснащен съемной крышей из углеродного волокна и боковыми шторками из парусины, при этом вес был лишь немного больше, чем у купе. Мощность двигателя была увеличена до и крутящий момент составил . Производство Roadster F было ограничено 25 экземплярами. Roadster F сохранил жесткость шасси без увеличения снаряженной массы, отказавшись от общепринятого подхода – усиления порогов, что потребовало бы более чем просто усиления. Вместо этого Pagani использовал материалы и технологии, применяемые в гоночных автомобилях, укрепив конструкцию перегородки моторного отсека шасси вместе с распорками из биллитного сплава, соединяющими точки крепления крыши. Для повышения безопасности также было усилено лобовое стекло. Благодаря этим технологиям родстеру удалось сохранить вес, практически идентичный купе.

Zonda Roadster F Clubsport – это облегченная версия Zonda Roadster F. В его конструкции широко использован новый материал CarboTitan, разработанный Pagani, а также модернизированный двигатель. Он был протестирован The Stig из Top Gear вместе с Джеймсом Мэем, показав время круга на их тестовой трассе 1:17.8, что позволило обойти Bugatti Veyron 16.4, протестированный в том же эпизоде, однако в четвертьмиличном заезде уступил Veyron почти на 2.5 секунды. Немецкий гонщик Марк Бассенг проехал на Zonda F Clubsport Северную петлю Нюрбургринга за 7:24.7.

Зонда Р

В 2007 году Pagani представила Zonda R на Женевском автосалоне – версию Pagani Zonda, предназначенную исключительно для трека.

Зонда Пятерка

Zonda Cinque (итальянское слово "пять") задумывалась как последняя версия Zonda, представляя собой дорожную версию Zonda R. Было построено всего пять экземпляров, что и отражено в названии, с поставками, запланированными на июнь 2009 года для всех пяти автомобилей. Zonda Cinque была разработана по запросу дилера Pagani в Гонконге. Отличительной особенностью от других версий Zonda стала новая 6-ступенчатая роботизированная механическая коробка передач, обеспечивающая переключения менее чем за 100 миллисекунд и сократившая время разгона до 3,4 секунды. Коробка передач имеет три режима работы: Comfort, Sport и Race, оптимизирующие ее для различных условий вождения. Cinque также получила усовершенствованную форму углеродного волокна под названием "карбо-титан", в состав которой входит титан, вплетенный в структуру, для повышения прочности и жесткости. В подвеске использовались компоненты из магния и титана, а мощность и крутящий момент 7,3-литрового двигателя были увеличены до и Переработанная аэродинамика кузова, включающая удлиненный передний сплиттер, новые боковые пороги, задний диффузор, передние аэродинамические щитки и плоское днище, а также воздухозаборник на крыше, позволила Cinque создавать прижимной силы на и 1,45 G боковой силы в поворотах. Zonda Cinque Roadster соответствовала спецификациям купе, от которого она была разработана. Было построено всего пять экземпляров, как и купе.

Зонда Триколор

Zonda Tricolore, изначально задуманный как единичный экземпляр, прежде чем было выпущено три автомобиля, был создан в качестве дани уважения Frecce Tricolori, итальянской группе высшего пилотажа. Он унаследовал значительную часть кузова от Zonda Cinque. Автомобиль оставался непокрашенным, за исключением прозрачного синего лака, а также красных, белых и зеленых полос, идущих от носа по всей верхней поверхности кузова. Уникальной особенностью этого автомобиля было небольшое крыло, расположенное за кабиной, которое повторяло форму хвостового оперения акробатического самолета Aermacchi MB 339 PAN, используемого Frecce Tricolori. Стоимость каждого из трех Tricolore составляла 1,2 миллиона фунтов стерлингов. Он также был быстрее стандартной Zonda.

Зонда Революция

В 2012 году Pagani представила Zonda Revolución на фестивале скорости в Гудвуде, как эволюцию Pagani Zonda R.

Зонда ХП Барчетта

Zonda HP Barchetta была представлена на конкурсе элегантности Pebble Beach 2017 года в качестве подарка основателю компании, Орацио Пагани, к его 60-летию, а также в ознаменование 18-й годовщины Zonda. Автомобиль отличается уникальным дизайном экстерьера, выделяющим его среди других Zonda, наиболее заметными особенностями которого являются кузов в стиле barchetta и задние колпаки колес, вдохновленные гоночными автомобилями группы C, что делает его первым Pagani, использующим подобное оформление. Он также оснащен задним спойлером, воздухозаборниками и задними фонарями, позаимствованными у автомобилей серии 760. Двигатель – Mercedes-Benz V12, развивающий мощность и крутящий момент, что делает его самым мощным Zonda, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования. Сиденья и подвеска были взяты от Huayra BC, а мощность идентична BC, за исключением того, что BC оснащен двигателем с двойным турбонаддувом, а HP Barchetta – атмосферным. Колеса автомобиля имеют различные цветные вставки: левые – золотые, правые – синие. Производство ограничено всего тремя экземплярами, один из которых остался в личной коллекции Орацио Пагани. Zonda HP Barchetta знаменует собой завершение выпуска Zonda.

Технические данные (все варианты производства)

Модель Год Объем двигателя Пиковая мощность Пиковый крутящий момент Максимальная скорость Время разгона (секунды) 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) Zonda C12 1999 при 5200 об/мин при 3900 об/мин 4.2 Zonda C12 S 2000 при 5500 об/мин при 4100 об/мин 3.7 Zonda SZonda Roadster 2002–2003 при 5900 об/мин при 4050 об/мин 3.7 Zonda F 2005 при 6150 об/мин при 4000 об/мин 3.6 Zonda F ClubsportZonda Roadster F 2006 при 6200 об/мин при 4000 об/мин 3.4 Zonda CinqueZonda Cinque Roadster 2009 при 6200 об/мин при 4000 об/мин 3.4 Zonda Tricolore 2010 при 6150 об/мин при 4000 об/мин 3.4 Zonda HP Barchetta 2017 свыше

Zonda одноразовая серия

Серия Zonda One Off – это индивидуальная линейка, созданная для особых клиентов, иногда изготавливаемая путем переделки существующих (а порой и разбитых) шасси Zonda. Эти модели оснащаются 7,3-литровым двигателем M297, развивающим мощность и крутящий момент.

Зонда ГР

Разработка Zonda GR началась в декабре 2002 года. Том Вайкардт, владелец American Viperacing, Тойн Хеземанс, владелец Carsport Holland, и Пол Кумпен, владелец GLPK Racing, основали новую компанию Carsport Zonda для разработки гоночной версии Zonda. Они получили эксклюзивные права на разработку, производство и продажу гоночных версий Zonda от Horacio Pagani, и первая GR была завершена на заводе Carsport в Модене в течение нескольких месяцев. Zonda GR основана на Zonda S. Она была построена на том же углепластиковом шасси, с легкими трубчатыми рамами спереди и сзади. Кузов был модифицирован для улучшения аэродинамики, включая передний и задний диффузоры и воздухозаборники. Ширина автомобиля соответствовала требованиям FIA и ACO. Масса автомобиля была снижена до кг, а также была разработана новая система подвески, вместе с новыми колесами и тормозами, ориентированными на автоспорт. Двигатель был оснащен увеличенным радиатором, двумя дроссельными заслонками на впуске, а также новыми масляными радиаторами для двигателя и коробки передач. В результате мощность двигателя составляет около л.с. при 5800 об/мин и Нм крутящего момента при 4300 об/мин, при этом красная зона увеличена до 7500 об/мин. Однако, без ограничений, 7,0-литровый двигатель V12 способен развивать около л.с. и Нм крутящего момента. Показатели производительности включают время разгона от 0 до км/ч за 3,3 секунды. Автомобиль участвовал в 24 часах Ле-Мана в 2003 году, но сошел с дистанции после десяти кругов из-за поломки коробки передач.