Введение
Обтекаемый дизельный поезд
Поезд M 10001 компании Union Pacific Railroad был электрическим дизельным поездом, построенным в 1934 году компанией Pullman Standard с силовой установкой, разработанной General Motors Electro Motive Corporation, использующей дизельный двигатель Winton 201A и генератор, оборудование управления и тяговые двигатели производства General Electric. Это был второй обтекаемый поезд UP после M 10000, их первый, оснащенный дизельным двигателем, и он был длиннее (состоял из шести вагонов), чем его трехвагонный предшественник. Все вагоны были соединены шарнирно – тележки использовались совместно между вагонами. Поезд был поставлен 2 октября 1934 года и в течение следующих двух месяцев использовался для демонстраций, испытаний и установления рекордов, после чего был возвращен в Pullman Standard для увеличения мощности и вместимости, а затем поступил в эксплуатацию под названием "City of Portland". Его прозвали "Банан".
Рекордный запуск
В октябре 1934 года M 10001, известный как "Canary Bolt" и сохранивший свой оригинальный двигатель, установил не побитый до сих пор рекорд, преодолев расстояние от побережья до побережья США за 57 часов, отправившись из Лос-Анджелеса в 10 вечера 22-го числа и прибыв на вокзал Гранд-Централ в 9:55 утра 25-го числа. После начала эксплуатации под названием "City of Portland" этот поезд сократил время в пути по маршруту Чикаго (штат Иллинойс) – Портленд (штат Орегон) с 58 до 40 часов, без каких-либо улучшений путей или другой инфраструктуры.
Технические детали
При постройке M 10001 представлял собой полностью сочленённый шестивагонный поезд длиной 376 футов (115 м), состоящий из силового вагона длиной 48 футов (15 м), вагона железнодорожной почты/багажного отделения, трёх спальных вагонов Pullman и закругленного хвостового вагона, совмещавшего функции буфета и вагона наблюдения. Он был оснащён V-образным 12-цилиндровым двигателем Winton 201A, который приводил в движение первые две тележки поезда. Предварительные испытания выявили, что исходный двигатель был перегружен, а конструкция тележек вызывала нестабильные колебания на высоких скоростях. В декабре 1934 года поезд был возвращён на завод Pullman для установки более мощного двигателя и удлинения тележек. Мартин П. Бломберг использовал этот опыт в разработке тележек в Electro Motive Corporation, что отразилось в конструкции их локомотивов серии E. Реконструкция увеличила длину поезда до 455 футов (139 м) и семи вагонов. К силовому вагону было добавлено 12 футов (4 м) для размещения V-образного 16-цилиндрового дизельного двигателя Winton. Вагон железнодорожной почты/багажного отделения был удлинен на 8 футов (2 м) для установки парогенератора для отопления поезда, а за ним был добавлен вагон-ресторан/лаунж. Дизельный двигатель Winton был самым мощным дизельным двигателем, использовавшимся в пассажирских поездах до послевоенного периода. Он был установлен в локомотивные секции Union Pacific, построенные в 1935–1936 годах, после чего предпочтение стали отдавать конструкциям с двумя двигателями.
Срок службы
Перестроенный поезд был повторно передан 23 мая 1935 года, и после нескольких тестовых пробегов был торжественно представлен как первый "Город Портленда" 5 июня на Portland Rose Festival, начав курсировать между Портлендом и Чикаго на следующий день. Он оставался на этом маршруте до 1938 года, когда был заменен составом M 10002, переведенным с маршрута "Город Лос-Анджелеса". После работы на маршруте Портленд – Сиэтл, он был выведен из эксплуатации в июне 1939 года. Поездам "Город Денвера" требовалась большая мощность, и Union Pacific разобрал составы M 10001 и M 10004 на запчасти. К декабрю дизельный двигатель, генератор, тележки и парогенератор из вагона RPO/багажного отделения были сняты и установлены в новый кузов, став третьим силовым блоком в составе CD 07 для "Города Денвера". Два спальных вагона были отремонтированы и добавлены к бывшему составу M 10004, который использовался в качестве резервного состава для "Города Денвера", а затем в 1941 году был назначен на маршрут "Город Портленда", приводимый в движение локомотивной секцией EMC E3. Оставшаяся часть поезда хранилась до 13 августа 1941 года, когда была продана на металлолом.