Введение
Упрощенный дизельный поездный состав
Поезда M 10003, M 10004, M 10005 и M 10006 компании Union Pacific Railroad представляли собой четыре идентичных обтекаемых двухвагонных дизель-электрических состава, поставленных Pullman Standard в мае, июне и июле 1936 года. Они были оснащены двигателями от Winton Engine Corporation (General Motors) и генераторами, контрольным оборудованием и тяговыми двигателями производства General Electric. Один состав предназначался для маршрута "Город Сан-Франциско", два – для маршрута "Город Денвера", а один был запасным и мог использоваться на обоих маршрутах. В 1939 году M 10004 был разобран и переоборудован в дополнительные секции усиления для остальных составов, получивших новые номера CD 05, CD 06 и CD 07, которые работали на маршруте "Город Денвера". Секция усиления M 10001 стала третьей дополнительной секцией. В таком виде три состава эксплуатировались до 1953 года, когда были заменены локомотивами E8 и отправлены на утилизацию.
Историческое значение
M 10003 - M 10006 представляли собой заключительную разработку специализированного обтекаемого состава на железной дороге Union Pacific. Они развивали концепцию кабинного/усилительного блока, впервые применённую в составе M 10002. Будучи полностью разъединимыми и взаимозаменяемыми силовыми секциями кабины/усилителя, они задали направление, по которому компания EMC пошла при создании своих локомотивных серий E в следующем году. Union Pacific смогла в течение семнадцати лет обеспечивать ежедневное движение на маршруте Чикаго – Денвер, выделив для этого три локомотивных комплекта и используя силовые установки из M 10001 и M 10004 (всего три) для увеличения мощности и поддержания в рабочем состоянии как минимум двух локомотивных комплектов в любой момент времени.
Подробности
Эти силовые установки имели стилистические элементы, общие с головным вагоном "Зеленый бриллиант" Illinois Central, который был завершен непосредственно перед ними. Отказавшись от стиля кабины-"башни" у M 10000 – M 10002, эти установки приняли новую кабину приподнятого типа "автомобильного дизайна", как и у "Зеленого бриллианта", но с более длинным носом, чем у "бриллианта". Они имели общую переднюю решетку воздухозаборника, доминирующую над носом и окантованную блестящей нержавеющей сталью. Под ней пилот был окантован и усилен нержавеющей сталью, очень похожей на конструкцию "бриллианта". "Бриллиант" сохранил фару в верхней части кабины, в то время как у этих силовых установок большая фара располагалась на наклоненном носу. IC121 "Бриллиант" представлял собой единый локомотив, работающий с небольшим сочлененным составом, и в этом отношении был больше похож на более ранний M 10001. Многочисленные круглые окна-иллюминаторы на силовых установках стали "визитной карточкой" локомотивов Union Pacific на несколько лет. Блестящие носы и иллюминаторы были имитированы в дизайне локомотивов UP E2 образца 1937 года. Каждый силовой вагон был оснащен двигателем Winton 201 A V16 мощностью 1200 л.с., генератором и парой двухосных тележек. Задняя тележка первого силового вагона и передняя тележка второго силового вагона имели поперечную балку, к которой были соединены оба силовых вагона, образуя единый локомотив конфигурации B-B+B-B общей мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). M 10004 был скомплектован с составом конического поперечного сечения, состоящим из низкопрофильных сочлененных вагонов, аналогичных тем, что использовались в более ранних составах M 1000x. Первые вагоны были построены в расчете на еще один конический локомотив с кабиной-"башней", но Union Pacific вместо этого решил отменить проект кабины-"башни", увеличить состав до девяти вагонов и скомплектовать его с более мощным локомотивным комплектом новой конструкции. Вагон-лаунж состава M 10004 также был оборудован помещением для приготовления пищи, расположенным в его задней части, которая была переоборудована с новой планировкой и иллюминаторами в задней части между периодами обслуживания поездов "Город Сан-Франциско" и "Город Лос-Анджелес". Составы M 10005 и M 10006 были построены с прямыми боковинами для увеличения внутреннего пространства, были полусочлененными и на два спальных вагона короче, чем состав M 10004. Все составы M 1000x имели более низкий профиль, чем стандартные пассажирские вагоны.
Изменения
Наиболее значительные изменения в составе силовых установок поездов "Город Денвер" произошли в 1939 году, когда они были модернизированы с двухвагонных, мощностью 2400 л.с., до трехвагонных, мощностью 3600 л.с. (2700 кВт), с использованием силового оборудования от головных вагонов M 10001 и M 10004. Другие изменения включали установку мигающего сигнального огня под основной фарой после Второй мировой войны, отказ от нержавеющей отделки на передней части локомотива, добавление эмблемы Chicago and North Western Railway на носовой части в дополнение к эмблеме Union Pacific, а также замену значков на боковых сторонах носовой части, указывающих маршрут. Изначальная ливрея Armour Yellow и Leaf Brown постепенно заменялась современной ливреей: Armour Yellow с крышей и нижней частью, окрашенными в Harbor Mist Gray, и красной отделочной полосой, разделяющей основные цвета. Тот же видеоматериал демонстрирует наличие двух усилителей в составе силовой установки, что указывает на использование в составе "Города Денвер" расширенного состава M 10003 (CD 07), а также на увеличение количества вагонов до одиннадцати, по сравнению с первоначальными девятью, за счет вагонов из составов M 10001 или M 10002. Серая краска (slate gray) была заменена на Harbor Mist Gray в какой-то момент после середины 1940-х годов. Рекламная фотография головного вагона M 10005, сделанная в 1949 году, показывает поезд с крышей, окрашенной в Harbor Mist Gray, и одной фарой.
История индивидуальных наборов мощности
Требования к высокоскоростному пригородному сообщению на большие расстояния испытывали возможности парка M 1000x. Первоначальные силовые установки мощностью 2400 л.с. с дизельными двигателями Winton 201A были недостаточно мощными для предъявляемых к ним требований и имели небольшой ресурс механических деталей, составлявший максимум 160 000 километров между заменой поршней. Эти недостатки привели к различным мерам, включая замену оборудования, обеспечение 50% резерва локомотивов на маршруте Денвер, объединение тяговой мощности локомотивных секций для увеличения мощности оставшихся секций на 50%, а также использование локомотивной секции, предназначенной для полноценных поездов, вместо типа, первоначально комплектовавшего поезд.
M-10003, позже CD-07
Несмотря на более ранний номер, M 10003 фактически стал последним из четырех завершенных составов. Это произошло потому, что номер M 10003 ранее был присвоен запланированному составу-близнецу M 10001, который был отменен, когда Union Pacific запросил более длинный состав с большей мощностью для удовлетворения спроса. Номер был переназначен четвертому из новых локомотивных комплектов. M 10003 предназначался для использования в качестве резервного силового агрегата, способного подменять либо поезд "Город Сан-Франциско", либо поезд "Город Денвер", если один из трех других локомотивов нуждался в техническом обслуживании. По состоянию на 7 марта 1937 года его бустерный модуль был передан в аренду M 10002 для рейса в Лос-Анджелес. В июне 1937 года было решено постоянно прикрепить его к поезду "Город Денвер" и переобозначить как CD 07. В 1939 году был добавлен третий силовой вагон – переоборудованный силовой агрегат M 10001. CD 07 оставался в эксплуатации на поезде "Город Денвер" вместе с двумя другими составами до марта 1953 года и был списан вместе с ними летом того же года.
M-10004, позже LA-4
Первым был завершен M 10004 в мае 1936 года для города Сан-Франциско. Новые моторные вагоны имели вертикальные боковины и более высокий профиль, чем предыдущие поезда-стримлайнеры, но остальная часть поезда была построена с коническим боковым профилем, как у составов M 10000 – M 10002. Он поступил в регулярную эксплуатацию 14 июня 1936 года, но прослужил на маршруте всего 18 месяцев, после чего его сменил поезд, оснащенный новым трехсекционным комплектом EMC E2 – SF 1, SF 2 и SF 3. Затем поезд был отремонтирован UP, получил новый номер LA 4 и в июле 1938 года был назначен на маршрут «Город Лос-Анджелес», работая в паре с поездом, приводимым в движение трехсекционным комплектом E2 – LA 1, LA 2 и LA 3, что позволило удвоить частоту рейсов на этом маршруте. Менее чем через год, в марте 1939 года, LA 4 был заменен новым поездом, оснащенным новыми EMC E3 – LA 5 и LA 6. В июне того же года головной моторный вагон поезда был переоборудован в усилительный блок, получил номер CD 06 C и был присоединен к бывшему M 10006, который теперь получил номер CD 06. Хвостовой моторный вагон был присоединен к бывшему M 10005, который теперь стал CD 05, как CD 05 C. Оба вагона были списаны вместе со своими силовыми установками в 1953 году. Состав из M 10004 стал резервным составом в парке поездов, и был введен в эксплуатацию после крушения поезда «Город Сан-Франциско» в августе 1939 года. Состав был назначен на маршрут «Город Портленд», приводимый в движение бывшими локомотивами LA 5 и LA 6 E3, с июля 1941 года по февраль 1947 года. Автомобили были переведены на маршрут «Город Денвер» на время ремонта основных составов в конце 1947 года, затем были законсервированы в 1948 году и списаны в 1951 году.
M-10005, позже CD-05
Завершенный в июне 1936 года, M 10005 поступил в эксплуатацию как первый из двух новых обтекаемых поездов, "Денверские близнецы", для обслуживания маршрута Денвер 18 июня. После примерно года работы на этом маршруте, за который поезд и его сестринский M 10006 перевезли 129 000 пассажиров и преодолели 765 000 миль (1 231 000 км) между городами, поезд получил новый номер CD 05. В 1939 году к составу был добавлен бывший хвостовой локомотив LA 4 (ранее M 10004) в качестве третьего локомотива, увеличив общую мощность до 3600 л.с. (2700 кВт), а состав был удлинен на два вагона, до девяти. В таком виде CD 05 продолжал эксплуатироваться до марта 1953 года, когда был заменен новыми локомотивами E8 и вскоре после этого отправлен на утилизацию.
M-10006, позже CD-06
M 10006 прошел схожий срок службы со своей сестрой M 10005, будучи вторым из "Денверских близнецов". В июне 1937 года он получил новый номер CD 06, а в 1939 году к нему был присоединен переоборудованный головной моторный вагон LA 4 (ранее M 10004) в качестве третьего моторного вагона. Он был списан вместе с другими единицами в марте 1953 года и разобран на металлолом.