Пересадочный узел Susquehanna: История и развитие железнодорожно-автобусного сообщения в Северном Нью-Джерси.
Susquehanna Transfer
История пересадочного узла железной дороги Эри и NYS&W, связь с автобусными маршрутами в Мидтаун Манхэттен, и роль Уолтера Кидде в оптимизации маршрутов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Эри также использовала пересадочный узел для поездов своего Северного направления, по крайней мере, до 1957 года, и в 1944 году заключила соглашение с NYS&W об использовании их автобусов. Совместное железнодорожно-автобусное сообщение на этом узле прекратилось в 1966 году.
The Erie Railroad also used the transfer station for trains on its Northern Branch, at least through 1957, with an agreement with the NYS&W to use their buses in 1944. Connecting train / bus service at the site ended in 1966.
Строительство
Уолтер Кидде, являвшийся конкурсным управляющим Нью-Йоркской, Сусквеханнской и Западной железной дороги после подачи заявления о реорганизации в связи с банкротством в 1937 году, заметил, что основной поток пассажиров направлялся в центр Манхэттена, и что крупные железные дороги в этом районе практически не осуществляли или осуществляли недостаточное сообщение с центром Манхэттена. Туннель Линкольна был завершен в 1937 году, и Кидде предложил, что пассажирам будет быстрее добираться до Мидтауна, используя автобусные компании, работающие на трассе S 3. Спустя пару лет журнал Railway Age отметил, что пассажиры с севера, прибывающие на паромный терминал Erie Railroad Pavonia Ferry на Chambers Street, часто возвращались на север, поскольку их конечным пунктом назначения был центр Манхэттена. Это новое сообщение позволило бы сэкономить время пассажирам, направляющимся из Патерсона, Хакенсака и Батлера на Таймс-сквер или в другие районы Мидтауна. Однако эта идея сразу же встретила сопротивление со стороны автобусных компаний и Hudson and Manhattan Railroad, когда Susquehanna предложила эту новую услугу в 1938 году. Комиссия по межгосударственной торговле проводила слушания в 1938 и 1939 годах, и в мае 1939 года вынесла решение в пользу Susquehanna. В этот период Кидде предложил заменить железнодорожный транспорт автобусным между Норт-Хоторном и Батлером, но эта идея была заблокирована районами, выступавшими против изменений, такими как Помптон-Лейкс, а также ростом пассажиропотока. Кидде решил разработать новый план для пересадочной станции. Первым шагом стало строительство станции Susquehanna Transfer в Норт-Бергене, где она соединится с трассой S 3, в 3,2 км к западу от туннеля. Первоначальное предложение Кидде заключалось в реконструкции бывшей станции Норт-Берген, сместив ее на 335 метров к северу, а в случае успеха – на юг. Однако разница в стоимости между реконструкцией станции Норт-Берген и строительством новой станции была незначительной. На новой станции можно было бы оборудовать платформу для прямой пересадки пассажиров с поездов на автобусы, следующие на Таймс-сквер, на 42-ю улицу и Седьмую авеню. Этот новый вид транспорта, получивший название "Motorailer" или "Модель 60", был легче и оснащен механической коробкой передач. Автомобили имели двигатель мощностью 290 лошадиных сил, и после завершения строительства новые автомобили были протестированы 6 июня 1940 года. Всего через три недели Кидде, Бертон К. Уилер и другие официальные лица совершили поездку на новых Motorailer от Таймс-сквер до Бивер-Лейк. 1 июля 1940 года Кидде объявил о снижении стоимости проезда в автобусе до 10 центов, что стало возможным благодаря увеличению числа пассажиров.
Walter Kidde, who was the trustee in bankruptcy for the New York, Susquehanna and Western Railroad after filing for bankruptcy reorganization in 1937, noticed that most commuter traffic was heading to Midtown Manhattan, and that the major railroads in the area had or little or no service to Midtown. The Lincoln Tunnel had been completed in 1937, and Kidde offered the idea that it might be faster for commuters to head to Midtown by connecting with bus companies that used State Highway Route S 3. A couple years later, Railway Age noted that it was common for passengers from the north arriving at the Erie Railroad's Pavonia Ferry terminal at Chambers Street to head back north again since their ultimate destination was Midtown Manhattan. This new connection would save time for commuters heading from Paterson, Hackensack and Butler to Times Square or elsewhere in Midtown. However, the idea immediately met opposition by bus companies and the Hudson and Manhattan Railroad when the Susquehanna proposed this new service in 1938. The Interstate Commerce Commission held hearings during 1938 and 1939 and in May 1939, which fell in favor of the Susquehanna. During this time period, Kidde had proposed bustituting (replacing rail with bus) between North Hawthorne and Butler, but this was torpedoed by neighborhoods opposing the change, such as Pompton Lakes as well as a jump in ridership. Kidde decided to develop a new plan for the transfer station. The first part was construction of Susquehanna Transfer, a station in North Bergen, where it would meet with Route S 3, 2 mile (3 km) west of the tunnel. The original proposal that Kidde offered was to remodel the former North Bergen station 1100 feet (335 m) to the north and if successful, would be moved southward. However, the difference in cost between remodeling the North Bergen station and constructing a brand new station was small. The new station could include a platform for commuters to transfer directly from railroad cars to buses for the trip to Times Square at 42nd Street and Seventh Avenue. This new car, called the "Motorailer" or "Model 60", was lighter and had a manual transmission. The cars had a 290 horsepower engine and after construction of the new cars, they were tested on June 6, 1940 and just three weeks later, Kidde and Burton K. Wheeler as well as other dignitaries ran the new Motorailers from Times Square to Beaver Lake. On July 1, 1940, Kidde announced that bus fare was reduced to 10 cents, made possible by increased usage by commuters.