Введение

Для целей данной статьи район Джерси-Сити простирается на север до Эджвотера (северная оконечность линии вдоль реки Гудзон), на юг до Байонны и включает Кёрни-Джанкшн и Харрисон, но не Ньюарк. Многие маршруты, расположенные восточнее Ньюарка, перечислены здесь.

1833 год

28 ноября: Железная дорога Патерсона и реки Гудзон (Эри) открывается на станции Марион-Джанкшн, соединяясь с Железной дорогой Нью-Джерси (PRR).

1834 год

15 сентября: Железная дорога Нью-Джерси, которая через 38 лет станет Пенсильванской железной дорогой (PRR), начинает регулярные рейсы из Ньюарка до первого терминала в Джерси-Сити. Маршрут проходит через реку Пассаик в районе Ньюарка, по мосту Центральной улицы к реке Хакенсак и далее в Джерси-Сити, на западной стороне Пэлисадес. Железная дорога Hudson Connecting Railway, являющаяся частью New Jersey Midland и позднее NYS&W, была завершена до West End Junction с соединением с железной дорогой Эри до Marion Junction.

1877 год

12 мая: DL&W открывает свой новый туннель через Palisades, прекращая использование туннеля Erie по соглашению о перегонных правах. В состав нового сооружения входят западные подходы к основной магистрали DL&W и ветке Буонтон; первый включает новый мост через реку Хакенсак, расположенный южнее старого (который впоследствии используется исключительно для веток Erie в Ньюарке и Гринвуд-Лейк). Первоначально новая трасса пересекает железную дорогу New Jersey Midland Railroad (NYS&W) на одном уровне.

1883 год

Национальная железная дорога Доков была построена для соединения доков Национальной складской компании в Блэк-Том с железной дорогой Пенсильвании в Джерси-Сити. Железная дорога Пенсильвании осуществляла контроль и управление этой железной дорогой до 1889 года, когда, после завершения строительства железной дороги Нью-Джерси, контроль перешел к Нью-Йоркской центральной железной дороге. В 1894 году железная дорога долины Лихай приобрела половину акций и получила полный контроль в 1900 году.

1884 год

Открывается туннель Вест-Шорской железной дороги (NYC) через Палисады до терминала Уихоукен. 4 августа: пассажирский и паромный терминал Пенсильванской железной дороги в районе Exchange Place сгорел в результате взрыва в газовом резервуаре под станцией.

1885 год

5 декабря: Нью-Йорк берет в аренду железную дорогу West Shore на 475 лет, начиная с 1 января 1886 года, с правом пролонгации еще на 500 лет.

1886 год

30 июня: Железная дорога Нью-Джерси Джанкшн (NYC) арендует активы железной дороги Нью-Йорк и Форт-Ли. Остальные вагоны впоследствии оказываются на сортировочной станции Вест-Шор (NYC) в Уихокене. Июнь: Железная дорога Нью-Джерси Джанкшн (NYC) начинает осуществлять пассажирские перевозки. Октябрь: Железная дорога Лехай-Вэлли завершает длительное судебное разбирательство с Центральной железной дорогой Нью-Джерси, что позволяет построить терминал в Джерси-Сити на земле, первоначально приобретенной в 1872 году для железной дороги Нью-Джерси-Вест-Лайн.

1889 год

Железная дорога Лехай-Вэлли построила свой грузовой терминал на южной стороне акватории канала Морриса в Саут-Коув, примыкающей к терминалу Центральной железной дороги Нью-Джерси. LVRR получила доступ к своему новому терминалу по путям CNJ на основании пятилетнего договора аренды.

1890 год

Железная дорога долины Лихай строит Эджвотерскую железную дорогу на северной стороне акватории канала Морриса.

1891 год

Пенсильванская железная дорога (PRR) восстанавливает пассажирский паромный терминал на месте старого, частично разрушенного пожаром. Новый терминал построен выше прежнего уровня для размещения новых эстакадных путей, устраняющих железнодорожные переезды в городе.

1897 год

Железная дорога Хобокен-Мануфактур открывается. Завершается строительство соединительной железнодорожной линии National Docks и New Jersey Junction (LV + NYC). Эта линия представляла собой в основном короткий туннель под железной дорогой Пенсильвании, соединявший железную дорогу Нью-Джерси Джанкшн (NYC) с железной дорогой National Docks (LV + NYC). В течение девяти лет PRR боролась против строительства этой линии как в суде, так и физически, однажды засыпав туннель камнями и направив пожарные шланги на строительную бригаду.

1900 год

Железная дорога Гринвилля и Хадсона (LVRR) завершает строительство линии, примерно параллельной железной дороге Национальных доков, от моста над заливом Ньюарк до терминала в Джерси-Сити. После завершения строительства железная дорога Лехай-Вэлли получит полностью принадлежащий ей маршрут от угольных районов Пенсильвании до своего терминала в Джерси-Сити.

1908 год

26 февраля: Железная дорога Хадсон и Манхэттен (PATH) открывает движение от 19-й улицы на Манхэттене до терминала Хобокен.

1909 год

19 июля: Железная дорога Гудзона и Манхэттена (PATH) открывает движение от терминала Гудзона (Всемирный торговый центр) до площади Обмена. 2 августа: Железная дорога Гудзона и Манхэттена (PATH) открывает соединение от площади Обмена на север к терминалу Хобокен.

1910 год

27 ноября: Туннельная и терминальная железная дорога Пенсильвании (PRR) открывает движение от Кёрни-Джанкшн до Нью-Йоркского вокзала Пенн-Стейшн. Открывается пересадочный узел Манхэттен. Железная дорога Пенхорн-Крик (Эри) открывает четырехпутное углубление в скалах Палисадс (Бергенские арки), расположенное к югу от двухпутного туннеля Эри, включая западный подход через Секаукус.

1911 год

14 марта: Железная дорога New Jersey Shore Line (NYC) открыта от сортировочной станции West Shore Railroad (NYC) в Уихокене до NYS&W в Шейдисайде, протяженностью около 1,37 км.

В 1960 году

Поезда железной дороги Эри перешли на Хобокенский терминал в связи со слиянием компании с железной дорогой Лаккаванна. Перевод поездов Эри в Хобокен начался в октябре 1956 года для поездов в межпиковое время и выходные дни. Поезда в час пик начали использовать Хобокен с 25 марта 1957 года, за исключением поездов, следующих до Найака и NYS&W, которые продолжали использовать немногочисленные оставшиеся пути в Джерси-Сити. Поезда NYS&W были позже отменены, а поезда до Найака использовали маневровый ход для прибытия в Хобокен, пока не были отменены в 1966 году.

1967 год

С планом Алдена Коммунипау Терминал, последний терминал в Джерси-Сити, закрывается. Поезда Lehigh Valley теперь прибывают на станцию Newark Penn Station, как и поезда Reading Railroad. Поезда CNJ следуют по линии LV от Розель-Парка (Нью-Джерси) до Ньюарка (Нью-Джерси), затем по PRR и прибывают на станцию Newark Penn Station, используя небольшой сортировочный парк в Харрисоне. Лишь в конце 1990-х годов, с введением прямого сообщения в центр города, NJ TRANSIT начал отправлять некоторые поезда Raritan Valley до Хобокена (Penn Sta. Нью-Йорк).

1983 год

Нью-Йоркский Водный Путь восстанавливает паромное сообщение через Гудзон.

1994 год

Построена короткая частично приподнятая соединительная стрелка, известная как Marion Running Track, для соединения линии Пасаик и Харсимус в направлении Керни с Северной ветвью. Это обеспечило Северной ветви прямое сообщение с другими линиями, идущими на запад и юг, на переезде Марион.

1999/2000 гг.

Созданы совместные активы Conrail (Conrail Shared Assets Operations). Линия CSX River переводится на обновленный участок Northern Running до сортировочной станции North Bergen Yard.

2000 год

Легкая железная дорога Хадсон-Берген была открыта для публики 15 апреля 2000 года с первоначальным объемом эксплуатации (MOS). Расширение до южного терминала на 8-й улице открылось 31 января 2011 года.

2001 год

Транспорт Нью-Джерси реконструирует туннели Берген.

2003 год

Секаукус Джанкшен открылся 15 декабря 2003 года.

2009 год

26 июля 2009 года NJ Transit начал осуществлять челночное сообщение до станции Медоулендс, расположенной в спортивном комплексе Медоулендс.

2010 год

7 октября 2010 года губернатор Нью-Джерси Крис Кристи объявил об официальной отмене проекта «Доступ к ядру региона», который предусматривал строительство нового железнодорожного хода от Секаукусского пересадочного узла под Хадсонскими скалами и рекой Хадсон до центра Манхэттена.

2019 год

Экспресс-рельс в Порт-Джерси открылся 17 июня 2019 года.