Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Споры между железнодорожными компаниями
Disputes between railroad companies
"Война лягушек" возникает, когда одна частная железнодорожная компания пытается пересечь пути другой, что приводит к враждебным действиям между двумя железными дорогами. Название происходит от "лягушки" – элемента пути, позволяющего двум рельсам соединяться или пересекаться и обычно являющегося частью стрелочного перевода или равноуклонения. "Война лягушек" обычно начинается с юридических действий, таких как подача исков и обращение в органы гражданского транспорта. Однако часто ситуация перерастает в физические столкновения, когда компании противопоставляют своих рабочих друг другу посредством строительных проектов и маневров с поездами, направленных на срыв деятельности или противодействие другой железнодорожной компании.
A frog war occurs when one private railway company attempts to cross the tracks of another, and this results in hostilities between the two railways. It is named after the frog, the piece of track that allows the two tracks to join or cross and is usually part of a level junction or railroad switch. A frog war usually begins with legal actions, such as filing lawsuits and appealing to civic transportation authorities. But often the situation escalates into physical actions, with companies pitting their workers against one another with construction projects and train movements intended to frustrate or challenge the opposing railway.
Распределение расходов
Как правило, вторая железная дорога, прибывшая к предполагаемому месту пересечения, несет расходы на специальное стрелочное оборудование, необходимое для пересечения первой железной дороги. Это включает в себя стоимость любого поста централизации стрелок и сигналов или диспетчерской. Последнее не обязательно является недостатком для второй железной дороги, поскольку она может подавать сигналы своим поездам через перекресток перед поездами первой железной дороги, в зависимости от того, кто нанимает диспетчера.
It is generally the case that the second railway to arrive at an intended crossing has to bear the cost of the special trackwork needed to cross the first. This includes the cost of any interlocking tower or signal box. The latter is not necessarily to the disadvantage of the second railway, since it can signal its trains through the junction ahead of those belonging to the first railway, depending on who employs the signalman.
"Жаба-война" с нефтепроводами
В первые дни нефтяной промышленности большая часть нефти перевозилась по железной дороге. С распространением нефтепроводов железнодорожные компании часто рассматривали их как угрозу своему бизнесу и отказывали в разрешении на прокладку трубопроводов под их путями.
In the early days of the oil industry, most oil traveled by rail. As oil pipelines became more common, railway companies often saw them as threats to their business and refused to grant permission for pipelines to cross their tracks.
Мосты и речные катера
Авраам Линкольн участвовал в знаменитом судебном деле, которое установило, что железные дороги имеют такое же право переходить реки, как и речные суда – право плавать по ним. Канал Шубенакади в Новой Шотландии стал бесполезным из-за железнодорожного моста, построенного через него в 1870 году.
Abraham Lincoln participated in a celebrated court case that decided that railways had as much right to bridge rivers as the riverboat had the right to navigate those rivers. Nova Scotia's Shubenacadie Canal was rendered useless by a railway bridge built across it in 1870.
Нидерланды
1845: Недовольный застройщик купил Ван-дер-Гаг-Лейн, короткую дорогу к югу от Делфта, с целью помешать строительству железной дороги Гаага — Харлем. После срыва сделки по покупке участка на условиях владельца, он категорически отказался продавать землю или разрешить строительство переезда, что вынудило строителям обойти участок, сделав крутой изгиб на железнодорожном полотне.
1845: A disgruntled property developer purchased Van der Gaag Lane, a short road south of Delft, with the intention of sabotaging the construction of the Haarlem Hague Railway. After a deal to acquire the property on the owner's own terms fell through, he vehemently refused to sell it or allow a crossing to be built, necessitating the circumvention of the property using a tight bend in the track.
Соединенные Штаты
Примечание: Первая построенная железнодорожная линия – первая, которая названа. 1853: Вражда между Lake Shore & Michigan Southern Railway и Illinois Central Railroad привела к тому, что обе железные дороги проходили через Гранд-Кроссинг в Чикаго, как будто другой железной дороги не существовало, что в итоге привело к столкновению, в котором погибли 18 человек. 1867: Железная дорога Южной Каролины против Columbia and Augusta Railroad (позже Charlotte, Columbia and Augusta Railroad). Переезд в Колумбии был оспорен в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разобран, и, наконец, возникла угроза от готового к движению паровоза, который мог в любой момент перегородить путь (Derrick: 245–246 и Fetters: 143). 1870-е: Denver & Rio Grande Western Railroad против Atchison, Topeka & Santa Fe Railway против Union Pacific. Все три железные дороги боролись друг с другом за доступ через подходящие горные перевалы в Колорадо. Январь 1870: Central Pacific Railroad против California Pacific Railroad. После того как Central Pacific Railroad заблокировала California Pacific Railroad от въезда в город Сакраменто, штат Калифорния, Верховный суд Калифорнии принял другое решение. 2 декабря 1870 года – 9 января 1871 года: Erie Railroad против Boonton Branch железной дороги Morris & Essex Railroad (Delaware, Lackawanna and Western Railroad) у западного конца туннеля Long Dock железной дороги Erie в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. 6 и 7 января 1876: Mercer & Somerset Railway (Pennsylvania Railroad) против Delaware and Bound Brook Railroad (Reading Railroad) в Хоупвелле, штат Нью-Джерси. 7 августа – 13 сентября 1883: Southern Pacific против California Southern Railroad (дочерняя компания Atchison, Topeka & Santa Fe Railway) на переезде Колтон-Кроссинг в Колтоне, штат Калифорния (недалеко от Сан-Бернардино). Март 1886: Erie Railroad против New Jersey Junction Railroad (New York Central Railroad) у King's Bluff недалеко от Уихоукена, штат Нью-Джерси. Сентябрь 1891: Central Railroad of New Jersey против Jersey City, Newark and Western Railway (Lehigh Valley Railroad) в южной части Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Март 1894: Cape May and Millville Railroad (Pennsylvania Railroad) против Tuckahoe and Cape May Railroad (Reading Railroad) на переезде Woodbine Junction, штат Нью-Джерси. 1897: Pennsylvania Railroad против New Jersey Junction Connecting Railway (Lehigh Valley Railroad) в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Декабрь 1897: Pennsylvania Railroad против Newtown Electric Street Railway в Лэнгхорне, штат Пенсильвания. Это технически не была «война лягушек» (поскольку не было переезда), но PRR выступала против попыток проложить линию под эстакадой, проходящую под путями PRR. Пассажирам приходилось выходить с обеих сторон путей PRR и проходить через эстакаду, чтобы пересесть на трамваи. 1905: Petaluma and Santa Rosa Railroad столкнулась с противодействием со стороны Northwestern Pacific Railroad, что привело к столкновению между рабочими и судебной тяжбе между двумя железными дорогами.
Note: The first railroad line built is the first one named. 1853: A feud between the Lake Shore & Michigan Southern Railway and the Illinois Central Railroad led both railroads to run through Grand Crossing in Chicago as if the other railroad didn't exist, finally resulting in a crash that killed 18 people. 1867: The South Carolina Railroad vs. the Columbia and Augusta Railroad (later the Charlotte, Columbia and Augusta Railroad). A grade crossing in Columbia was protested in court, then blocked by a parked train, then physically torn up and finally threatened by a steamed up locomotive ready to move forward to block at any moment (Derrick: 245 246 and Fetters: 143). 1870s: The Denver & Rio Grande Western Railroad vs. the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway vs. the Union Pacific. All three railroads contested one another for access through suitable mountain passes in Colorado. January 1870: Central Pacific Railroad vs. California Pacific Railroad. After Central Pacific blocked California Pacific from entering the city of Sacramento, California, the Supreme Court of California ordered otherwise. December 2, 1870–January 9, 1871: The Erie Railroad vs. the Morris & Essex Railroad's Boonton Branch (Delaware, Lackawanna and Western Railroad) at the west end of the Erie's Long Dock Tunnel in Jersey City, New Jersey. January 6 and January 7, 1876: The Mercer & Somerset Railway (Pennsylvania Railroad) vs. the Delaware and Bound Brook Railroad (Reading Railroad) in Hopewell, New Jersey. August 7–September 13, 1883: The Southern Pacific vs. the California Southern Railroad (a subsidiary of the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway) at Colton Crossing in Colton, California (just outside San Bernardino). March 1886: The Erie Railroad vs. the New Jersey Junction Railroad (New York Central Railroad) at King's Bluff near Weehawken, New Jersey. September 1891: The Central Railroad of New Jersey vs. the Jersey City, Newark and Western Railway (Lehigh Valley Railroad) in southern Jersey City, New Jersey. March 1894: The Cape May and Millville Railroad (Pennsylvania Railroad) vs. the Tuckahoe and Cape May Railroad (Reading Railroad) at Woodbine Junction, New Jersey. 1897: The Pennsylvania Railroad vs. the New Jersey Junction Connecting Railway (Lehigh Valley Railroad) in Jersey City, New Jersey. December 1897: The Pennsylvania Railroad vs. the Newtown Electric Street Railway in Langhorne, Pennsylvania. This was not technically a frog war (since no grade crossing was involved), but the PRR opposed attempts to build a line through a turnpike underpass running underneath the PRR tracks. Passengers had to disembark on each side of the PRR and walk through the underpass to meet connecting trolleys. 1905: The Petaluma and Santa Rosa Railroad faced opposition from the Northwestern Pacific Railroad, and a standoff between workers, as well as a legal battle ensued between the two railroads.