Итальянская компания Iso Rivolta: от мотороллеров к автомобилям Isetta

Введение

Итальянский производитель автомобилей, болиды Iso Marlboro Формулы-1.

ISO Rivolta – итальянский производитель автомобилей и мотоциклов, работающий в автомобильной отрасли с 1938 года. За годы своего существования компания носила различные названия, включая Isothermos, Iso Autoveicoli Spa в 1952 году, Iso Rivolta в 1962 году, Iso Motors в 1973 году и, в 2017 году, вернулась к названию ISO Rivolta.

История

ISO Rivolta берет свое начало в Isothermos из Болзането, фабрике по производству электрических обогревателей и холодильников, приобретенной инженером Ренцо Ривольтой в 1939 году и перенесенной в Брессо в 1942 году после разрушения офисов в Генуе в результате бомбардировки. Сразу после окончания Второй мировой войны Ренцо Ривольта решил направить свою компанию на производство мотоциклов – рынка, который в те годы предлагал значительную коммерческую выгоду.

Ранние годы: мотоциклы

Скутер Iso был одним из первых транспортных средств компании. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем, вдохновленным 125 Puch. Вместе с Isomoto компания получила стимул для разработки новых версий и моделей, таких как Isocarro, Iso GT, Iso Sport и Iso Ciclo. В 1957 году, работая над проектом, разработанным по заказу Maserati, компания заменила устаревшую Iso 125 новой моделью (Iso F/150) с более элегантным дизайном, которая оправдала ожидания. Она оставалась в производстве до 1962 года, когда компания Iso сосредоточила производство исключительно на автомобилях. В 1961 году был представлен последний мотоцикл объемом 500 см³ с оппозитным двигателем, но он так и не поступил в серийное производство.

Автомобили

В начале 1950-х годов Ренцо Ривольта разработал концепцию автомобиля, находящегося на полпути между автомобилем и мотоциклом, чтобы заполнить пробел между классическим мотоциклом и самым дешевым итальянским автомобилем того времени – Fiat Topolino. Идея заключалась в создании мотоцикла с кузовом, чтобы получить транспортное средство, столь же экономичное, но с защитой, обеспечиваемой обычным автомобилем. Компания была перерегистрирована как Iso Autoveicoli, и в 1953 году была запущена Isetta. Isetta отличалась характерной формой «яйца» и оснащалась двигателем, уже установленным на Isomoto 200, хотя и увеличенным до 236 см³ с алюминиевым цилиндром и хромированным распредвалом. Это был своего рода кабинный скутер с четырьмя колесами (два задних были фиксированными и располагались ближе друг к другу) и кабиной для двух пассажиров, с единственным способом доступа: передней дверью, которая одновременно являлась носом автомобиля, включая лобовое стекло и рулевое колесо. Isetta не имела особого успеха в Италии. Поэтому Ренцо Ривольта решил лицензировать проект за рубежом. Результатом стали VELAM Isetta для французского рынка, Romi Isetta для бразильского и южноамериканского рынков в целом, а затем и BMW Isetta. Баварская компания переживала не лучшие времена из-за неблагоприятной послевоенной реорганизации и неудачных моделей высокого класса, предлагавшихся после войны. Запуск BMW 250, то есть Isetta под маркой BMW, оказался гораздо более успешным, чем в Италии. В итоге было произведено и продано 160 000 экземпляров. В конце 1956 года производство Iso Isetta было прекращено. В то же время компания из Брессо выпустила Iso 400 – небольшой, более традиционный автомобиль с трехъёмным кузовом, который так и остался на стадии прототипа. В начале 1957 года Iso прекратила свою деятельность в области микроавтомобилей и мотоциклов. Ренцо Ривольта стремился к новому направлению и, из пепла Iso Autoveicoli, основал Iso Rivolta – производителя автомобилей, ориентированного на узкий рынок высококлассных Gran Turismo, с производством, находящимся на полпути между GT немецкой или американской школы и GT итальянской школы. Реальный переход к производству легковых автомобилей произошел в 1962 году с публичной презентацией роскошного купе Iso Rivolta IR 300, спроектированного Bertone (по эскизам Джорджетто Джуджаро) с шасси, разработанным инженером Джулио Альфьери и оснащенного двигателем V8 от Chevrolet Corvette. Цифра 300 в названии указывала на мощность двигателя: 300 л.с. С этого момента стало ясно, какие автомобили будет производить Iso: высокопроизводительные автомобили для гран-тур с отделкой высшего уровня. В 1963 году был построен и представлен на стенде Iso Rivolta на Туринском автосалоне Iso A3. Предназначенный для участия в гонках под аббревиатурой A3/C, он был доверен Джиото Бизаррини, которого Iso наняла в качестве инженера для трека. Кузов, в свою очередь, был изготовлен на Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого в Модене с использованием 1700 заклепок. Фактически, вторая модель Iso получила прозвище «millechiodi» (тысяча заклепок). В 1965 году версия A3 «berlinetta» была продана актеру и певцу Джонни Холлидею, который помог превратить ее в икону стиля жизни.

In the early 1950s, Renzo Rivolta developed the concept for a car that was halfway between a car and a motorbike, to bridge the gap between the classic motorcycle and the cheapest Italian car of the time, the Fiat Topolino. The idea was to create a motorbike with a body in order to have a vehicle that was equally as economical, but with the protection offered by a normal car. The company register changed to Iso Autoveicoli and in 1953 the Isetta was launched. The Isetta featured a distinctive "egg" shape, and was powered by the engine already fitted on the Isomoto 200, albeit increased to 236 cm³ with an aluminum cylinder and chromed cane. It was a sort of cabin scooter, with four wheels (the two rear were fixed, closer to each other) and a cockpit for two passengers, with only one way in: the front door, which was designed to be the car's nose as well, including the windscreen and steering wheel. The Isetta was not a great success in Italy. Therefore, Renzo Rivolta decided to license the project abroad. The result was the VELAM Isetta for the French market and the Romi Isetta for the Brazilian and South American markets in general, and then the BMW Isetta. The Bavarian company was far from being a healthy company due to an unfavorable post war reorganization and the unsuccessful high end models it offered after the war. The launch of the BMW 250, i. e., the BMW branded Isetta, was much more successful than in Italy. In the end, a total of 160,000 units were produced and sold. At the end of 1956, production of the Iso Isetta ceased. In the meantime, the Bresso based company produced the Iso 400, a small, more conventional car with a three volume body that remained at the prototype stage. At the beginning of 1957, Iso ended its activities in the fields of microcars and motorbikes. Renzo Rivolta aimed to take a new direction and, from the ashes of Iso Autoveicoli, founded Iso Rivolta — a car manufacturer targeting the narrow market of high end Gran Turismos, with production halfway between the GTs of the German or American school and the GTs of the Italian school. The real transition to passenger car production took place in 1962 with the public presentation of the Iso Rivolta IR 300, a luxury coupé designed by Bertone (through Giorgetto Giugiaro’s sketches) with a chassis developed by Eng. Giulio Alfieri and powered by a V8 engine from a Chevrolet Corvette. The 300 in the name indicated the engine output: 300 hp. From that moment on, it was also clear what kind of cars the Iso would produce: high performance grand touring cars with top level finishes. In 1963, the Iso A3 was built and exhibited on the Iso Rivolta stand at the Turin Auto Show. Intended for racing with the acronym A3/C, it was entrusted to Giotto Bizzarrini, who was hired by Iso as a track engineer. The bodywork, on the other hand, was made at Piero Drogo's Carrozzeria Sports Cars in Modena using 1,700 rivets. In fact, the second Iso model was nicknamed "millechiodi". In 1965, the "berlinetta" version of the A3 was sold to the actor and singer Johnny Hallyday, who helped make it a lifestyle icon.

Iso Grifo A 3 L

С началом продаж в Соединенных Штатах и подписанием стабильного контракта на поставку силовых агрегатов с General Motors, компания начала производство новой линейки моделей на базе шасси GT 300 (стандартное, удлиненное или укороченное). Результатом стали спортивное купе Grifo (1965) с двигателями от 5,4 до 7 литров, роскошный седан Fidia (1968) и 2+2 гран-турлер Lele (1969), разработанный Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. К концу 1971 года, из-за неблагоприятных экономических условий, установленных GM (требовавших предоплату за двигатели, которые необходимо было закупать блоками), компания перешла на двигатели Ford Cleveland. Конкуренция со стороны престижных марок, особенно Maserati и Aston Martin (а также, для некоторых моделей, Ferrari и Lamborghini), и нефтяной кризис 1973 года поставили Iso Rivolta в сложное финансовое положение. В начале 1973 года семья Ривольта разместила акции компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. Соглашение с Philip Morris и молодым руководителем команды Фрэнком Уильямсом привело к созданию команды Формулы-1 Iso Marlboro (первоначальное название Frank Williams Racing Cars). В связи с прибылью от акций, полученной благодаря итальянскому американцу Iso Pera, наименование компании было изменено на Iso Motors & Co. После выпуска 10 000 снегоходов ISO семья Ривольта окончательно отказалась от владения компанией. Расходы на содержание команды, падение продаж из-за экономических и социальных кризисов в первой половине 1970-х годов и условия на рынке США (где компания не успела получить статус "Малого производителя", предусматривавший менее строгие стандарты соответствия), привели к прекращению производства автомобилей 31 декабря 1974 года.

ORSA 850 Spring Special (Орса 850 весенний спец)

В предвидении влияния нефтяного кризиса на автомобили класса грантуризмо, семья Ривольта в конце 1972 года приняла решение о сотрудничестве с компанией ORSA – небольшим промышленным предприятием, основанным группой сардинских предпринимателей в пригороде Кальяри и оснащенным для мелкосерийного производства ретро-автомобилей с открытым верхом. Для этого были приобретены сборочные линии модели Spring у компании SIATA, которая прекратила свою деятельность. Поскольку Fiat 850, на шасси которого строилась Siata Spring, больше не выпускался, было заключено соглашение с SEAT, продолжавшей производство этой модели в Испании.

Наследие

"Музей ISO Rivolta" – это проект, разрабатываемый уже несколько лет, с намерением разместить его в бывших складских помещениях исторической фабрики в Брессо. Предполагалось, что в музее будут собраны мотоциклы и автомобили. В 2008 году муниципальная администрация назвала в честь Isetta новопроложенную улицу в бывшей промышленной зоне Брессо. С 2013 года одно из двух сохранившихся складских помещений фабрики в Брессо занимает новое почтовое отделение муниципалитета.

Переоснование

В 2017 году по инициативе Atelier Zagato бренд Iso Rivolta был возрожден и получил название ISO Rivolta. Впервые он появился на концепт-каре Vision, разработанном для участия в виртуальных гонках GranTurismo на SONY PlayStation, которое выбрали более 120 000 игроков. Этот успех побудил семью Ривольта к решению возродить компанию с первой моделью GT нового тысячелетия: GTZ. Проектирование и производство этих эксклюзивных коллекционных автомобилей было доверено компании Zagato. Технологическое партнерство с Chevrolet Corvette от GM в рамках этого проекта – историческое, и будет выпущено всего 19 экземпляров GTZ.