Авиабаза Люк: История и современность

Введение

База ВВС США в Аризоне. Военно-воздушная база Люк (англ. Luke Air Force Base) — военно-воздушная база ВВС США, расположенная в округе Марикопа, штат Аризона, США. Она находится в 11 км к западу от центрального делового района города Глендейл и в 24 км к западу от города Феникс. База Люк является крупной учебной базой Командования воздушного образования и подготовки (AETC), где проходят обучение пилоты на истребителях F-16 Fighting Falcon. 31 марта 2011 года было объявлено о замене F-16 на F-35 Lightning II в качестве основного учебного самолета на базе Люк, однако дата развертывания новых самолетов и планы реорганизации не были объявлены. 16 июля 2013 года ВВС США объявили, что на базе Люк будет размещено в общей сложности 144 истребителя F-35A Lightning II. Первый F-35A Lightning II прибыл на базу 10 марта 2014 года. База включена в список суперфондов из-за наличия в почве и грунтовых водах ряда загрязняющих веществ.

Фрэнк Люк-младший.

База ВВС Луки была названа в честь второго лейтенанта Фрэнка Люка (1897–1918). Лейтенант Люк – посмертный кавалер Медали Почёта и второй по результативности летчик-ас США в Первой мировой войне. Родившийся в Финиксе в 1897 году, "Аризонский гроза воздушных шаров" одержал 18 воздушных побед во время Первой мировой войны (14 из них – немецкие наблюдательные аэростаты) в небе над Францией. Лейтенант Люк был сбит 29 сентября 1918 года в районе Мурво, между Верденом и Стенэ, Франция, после уничтожения трех вражеских аэростатов. Выжив после крушения своего SPAD S. XIII, лейтенант Люк достал два пистолета и открыл огонь по немецким солдатам, убив нескольких, прежде чем сам был убит. Авиабаза Люк-Филд на Оаху, Гавайская территория (ныне военно-морская авиационная станция Форд-Айленд) ранее была названа в его честь.

Происхождение

В 1940 году армия США направила представителя в Аризону для выбора места для учебного аэродрома Корпуса авиации армии США, предназначенного для передовой подготовки пилотов истребительной авиации. Город Феникс приобрел участок земли, который он сдал правительству в аренду по 1 доллару в год, начиная с 24 марта 1941 года. 29 марта 1941 года строительная компания Del. E. Webb Construction Co. начала земляные работы для первого здания на аэродроме, тогда известном как авиабаза Личфилд-Парк. Авиабаза находилась под управлением 37-го учебно-тренировочного крыла (Advanced Single Engine), Западного учебно-тренировочного командования, Учебно-тренировочного командования ВВС США. В годы Второй мировой войны на аэродроме Люк-Филд было обучено более 17 000 пилотов, что сделало его крупнейшим учебным центром передовой летной подготовки на одномоторных самолетах в США. Было зарегистрировано более миллиона часов налета, в основном на самолетах AT-6 Texan, а также осуществлялся переход на истребители P-40 Warhawk, а позднее на P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt. Хотя программа передовой летной подготовки на Люке постоянно совершенствовалась в годы войны, ее продолжительность в среднем составляла около 10 недель и включала как летную подготовку, так и теоретическое обучение. Около 60 часов летных занятий были посвящены групповым полетам, навигации, полетам по приборам, а также основам высшего пилотажа. Около 20 дополнительных часов летной практики были сосредоточены на воздушном бою и стрельбе из авиационного вооружения. Теоретический курс, или обучение в классах для курса передовой подготовки, варьировался от 100 до 130 часов и сочетался с летными тренировками. Курсанты летали по утрам и посещали занятия в классах днем, либо выполняли тренировочные полеты днем после утренних занятий. В период пиковой нагрузки учебной программы на Люке некоторым студентам приходилось посещать вечерние занятия. Теоретический курс включал изучение навигации, планирования полетов, радиооборудования, технического обслуживания и метеорологии. К 7 февраля 1944 года пилоты на Люке налетали в общей сложности миллион часов. Однако к 1946 году количество обученных пилотов сократилось до 299, и база была закрыта 30 ноября того же года.

In 1940, the U. S. Army sent a representative to Arizona to choose a site for a U. S. Army Air Corps training field for advanced training in conventional fighter aircraft. The city of Phoenix bought of land, which they leased to the government at $1 a year effective 24 March 1941. On 29 March 1941, the Del. E. Webb Construction Co. began excavation for the first building at what was known then as Litchfield Park Air Base. The base was under the control of the 37th Flying Training Wing (Advanced Single Engine), Western Flying Training Command, AAF Flying Training Command. During the years of World War II, more than 17,000 pilots trained at Luke Field, making it the largest single engine advanced flying training school in the U. S. More than a million hours of flying were logged, primarily in the AT 6 Texan, along with some transitioning to P 40 Warhawk fighters and later the P 51 Mustang and P 47 Thunderbolt. Although continually modified during the war years, the course of advanced flight training at Luke averaged about 10 weeks and included both flight training and ground school. Around 60 hours of flying instruction covered formation flying, navigation, and instrument flying, as well as a bit of aerial acrobatics. About 20 additional hours of flight practice concentrated on aerial and gunnery training. Ground school, or classroom training for the advanced flying course, varied from about 100 to 130 hours and was intermingled with flight time in the aircraft. Cadets flew in the morning and attended ground school in the afternoons, or flew training missions in the afternoon after a morning of ground school. At the peak of the training program at Luke, some students were required to attend night classes. Ground school included instruction in navigation, flight planning, radio equipment, maintenance, and weather. By 7 February 1944, pilots at Luke had achieved a million hours of flying time. By 1946, however, the number of pilots trained dropped to 299 and the base was deactivated 30 November that year.

Формирование Thunderbirds ВВС США

25 мая 1953 года 3600-я воздушная демонстрационная команда была официально организована и сформирована на авиабазе Люк, сохранив это официальное наименование, но став известной как "Thunderbirds" ВВС США. На базе Люк эскадрилья первоначально использовала самолеты F-84G Thunderjet, поскольку требовалось продемонстрировать, как качественная подготовка позволяет легко управлять даже обычным самолетом. Самолет должен был быть устойчивым при выполнении маневров в строю, достаточно надежным для соблюдения графика выступлений и прочным для демонстрационной группы. Кроме того, F-84G стал первым истребителем ВВС США, способным к дозаправке в воздухе. Для переоборудования самолетов из боевых в демонстрационные техники демонтировали пушки и закрыли орудийные люки. В 1955 году ВВС США выбрали F-84F Thunderstreak в качестве второго самолета для команды. Thunderstreak был модифицирован путем установки дымовых баков и парашютов красного, белого и синего цветов. Кроме того, из-за сильной тепловой струи от ведущего самолета потребовалось перенести радиоантенну с киля самолета. Впервые в программу выступлений было включено одиночное пилотирование, увеличив продолжительность шоу до 19 минут. 23 июня 1956 года подразделение было передислоцировано на авиабазу Неллис в штате Невада.

Эпоха F-15 Eagle

В ноябре 1974 года на авиабазу Люк прибыл новейший истребитель завоевания превосходства в воздухе ВВС – F-15 Eagle. Для обеспечения эксплуатации F-15 была активирована 555-я тактическая истребительная тренировочная эскадрилья. Однако первые F-15A оказались довольно проблемными, с неисправностями двигателей, ограничивающими их эффективность и доступность. В июне 1976 года была сформирована вторая учебная эскадрилья F-15, а 23 июня развернута 4461-я тактическая истребительная тренировочная эскадрилья. 1 июля 1977 года активы 4461-й TFTS были переименованы в 461-ю тактическую истребительную тренировочную эскадрилью. В августе 1977 года 550-я TFTS обменяла свои F-4 и стала третьей учебной эскадрильей F-15. Проблемные F-15A, остававшиеся таковыми на протяжении 1970-х годов, были заменены в 1982 году модернизированными F-15D. 25 августа 1979 года TAC активировала 405-е тактическое учебное крыло на авиабазе Люк для консолидации операций по переподготовке экипажей F-15 Eagle. В его состав вошли 425-я, 461-я, 550-я и 555-я тактические истребительные тренировочные эскадрильи.

В январе 1981 года 426-я тактическая истребительная тренировочная эскадрилья перешла с F-4 Phantom II на обучение на F-15, чтобы поддержать учебную миссию командования ПВО TAC, унаследованную от расформированного командования ПВО, которое было объединено с TAC. 19 ноября 1990 года 555-я TFTS изменила специализацию с боевой подготовки по завоеванию превосходства в воздухе на F-15 Eagle на подготовку перехватчиков ПВО на F-15C/D, когда TAC начало направлять F-15 для выполнения задач перехвата, а 426-я эскадрилья была расформирована. 461-я TFTS получила свой первый F-15E Strike Eagle в июле 1988 года, а 550-я TFTS стала второй учебной эскадрильей F-15E в марте 1989 года. 1 октября 1991 года, в связи с внедрением концепции "Объективное крыло" на авиабазе Люк и политики "Одна база – одно крыло", 405-е ТУК было расформировано, а F-15 были возвращены в состав 58-го ТУК. В период с 1977 по 1991 год на авиабазе Люк было больше истребителей, чем на любой другой базе, что принесло ей прозвище "Fighter Country", которое широко использовалось на территории базы. В 1993 году первая лейтенант Джинни М. Флинн стала первой женщиной, завершившей обучение на F-15E Strike Eagle на авиабазе Люк. Получив степень магистра в области аэрокосмической техники в Стэнфордском университете, она окончила курс UPT на авиабазе Лафлин в декабре 1992 года с отличием и выбрала F-15 после того, как начальник штаба ВВС США генерал Меррилл МакПик открыл женщинам возможность летать на боевых самолетах.

Командование ПВО

В 1959 году Командование ПВО создало Центр данных системы полуавтоматической наземной обстановки (SAGE) (DC 21) на авиабазе Люк. Система SAGE представляла собой сеть, объединявшую радиолокационные станции общего обнаружения ВВС (а позднее и FAA) в единый центр управления воздушной обороной, предназначенный для обеспечения раннего предупреждения и реагирования на возможное советское ядерное нападение. Первоначально он находился в подчинении сектору ПВО «Феникс», сформированному 15 июня 1959 года. Центр был расформирован 1 апреля 1966 года и преобразован в 27-ю воздушную дивизию. DC 21 с вычислительной машиной AN/FSQ 7 оставался в составе 27-й авиационной дивизии до 19 ноября 1969 года, когда он был расформирован, а его ресурсы переданы 26-й авиационной дивизии. DC 21 был окончательно расформирован 9 декабря 1983 года, когда развитие технологий сделало систему SAGE устаревшей.

Резерв ВВС

Обучение резервистов ВВС началось на базе Люка в 1960 году с активации 302-й эскадрильи воздушного спасения. 302-я эскадрилья имела выдающуюся историю и происхождение, будучи сформированной как 302-я истребительная эскадрилья – одна из четырех афроамериканских истребительных эскадрилий, вступивших в бой во время Второй мировой войны. Она участвовала в боевых действиях в Европейском и Средиземноморском театрах военных действий с 17 февраля 1944 года по 20 февраля 1945 года. На протяжении многих лет 302-я эскадрилья эксплуатировала различные вертолеты воздушного спасения с базы, проводя подготовку и выполнение поисково-спасательных операций, а также некоторых медицинских эвакуаций. В 1974 году её задача изменилась на подготовку к выполнению задач боевого поисково-спасательного обеспечения, при этом продолжались поисково-спасательные операции. В 1987 году задача эскадрильи снова изменилась, и она стала 302-й тактической истребительной эскадрильей, которая вошла в состав 944-го истребительного крыла AFRES (ныне AFRC). 302-я тактическая истребительная эскадрилья была оснащена истребителями F-16C Fighting Falcon модификаций Block 25/32, имевшими опознавательный знак на хвостовом оперении "LR". 302-я тактическая истребительная эскадрилья проходила подготовку для выполнения задач по противовоздушной обороне, нанесению ударов по наземным целям и непосредственной поддержке войск с воздуха. С конца 1992 года она несколько раз направлялась в Турцию для помощи в обеспечении бесполетной зоны над Ираком и в Италию для поддержки воздушных операций ООН на Балканах. 2 октября 2007 года 302-я истребительная эскадрилья была передислоцирована на базу Холломан в Нью-Мексико и переоснащена истребителями F-22A Raptor. 1 февраля 2010 года на базе Люка была активирована 69-я истребительная эскадрилья, оснащенная истребителями F-16C Block 42 с опознавательным знаком на хвостовом оперении "LF", при этом 69-я эскадрилья имела черную полосу на хвостовом оперении. Ранее, с 1969 по 1983 год, 69-я эскадрилья выполняла задачи в Люке в качестве эскадрильи постоянной готовности, обучая пилотов ВВС Западной Германии на самолетах Lockheed F-104G Starfighter.

Обучение ВВС Западной Германии в Луке

С 1957 по 1965 год 830 пилотов из западногерманских ВВС прошли обучение на самолетах F-84 на авиабазе Люк под контролем авиационного управления (ATC). Поскольку погодные условия и оперативные ограничения в Северной Европе серьезно ограничивали объём подготовки, была выбрана авиабаза Люк, где лётные условия были практически идеальными. 4 апреля 1963 года ВВС США и Федеративная Республика Германия подписали контракты на уникальную программу подготовки пилотов. Одно из соглашений предусматривало базовую подготовку пилотов ВВС (GAF) и военно-морских сил (GN) Западной Германии на реактивных самолетах Cessna T-37 Tweet и Northrop T-38 Talon на авиабазе Уильямс, штат Аризона. Второе соглашение предусматривало продвинутую подготовку истребителей на самолетах Lockheed F-104G Starfighter на авиабазе Люк. Обе программы были взаимосвязаны: выпускники базовой лётной подготовки в Уильямсе направлялись на продвинутую подготовку в Люк, что обеспечивало молодым немецким пилотам почти двухлетний срок службы в Соединенных Штатах. Уникальным аспектом программы была продвинутая подготовка в Люке. 4510-е боевое крыло подготовки экипажей на авиабазе Люк было поставлено задачей обеспечить продвинутую лётную подготовку. 20 февраля 1964 года была сформирована 4540-я группа подготовки боевых экипажей (CCTG) для проведения обучения пилотов GAF на авиабазе Люк. Группа была активирована 1 апреля. До назначения 4540-й CCTG, 1 марта 1964 года была активирована 4518-я эскадрилья подготовки боевых экипажей и переподчинена 4540-й CCTG после её активации. Вторая эскадрилья, 4519-я эскадрилья подготовки боевых экипажей, была приписана к группе с 1 июля 1964 года. Немецкое подразделение получило наименование "2. Deutsche Luftwaffen Ausbildungsstaffel F 104 USA (2. DtLwAusbStff F 104 USA)" (2-я немецкая учебная эскадрилья ВВС F-104 USA). Несмотря на то, что самолёты оставались собственностью Германии, они несли опознавательные знаки ВВС США и имели американские серийные номера. К середине июля 1964 года на авиабазе Люк находились 23 самолета TF-104G и 12 самолетов F-104G. 26 августа 1964 года 14 пилотов-инструкторов F-104 ВВС США завершили второй класс обучения, проведенный на авиабазе Люк. Благодаря достаточному количеству самолетов и инструкторов-пилотов, подготовка к приему первого класса продвинутой подготовки, запланированного на октябрь 1964 года, шла по графику. Количество самолетов на авиабазе Люк достигло пика в 1967 и 1968 годах. В 1967 году было 100 самолетов, включая 62 F-104G и 38 TF-104G. В 1968 году общее количество увеличилось до 102, включая 61 F-104G и 41 TF-104G. 1 октября 1969 года произошли существенные изменения в организации: было активировано 58-е тактическое истребительное учебное крыло, заменив 4510-е CCTW в качестве принимающего подразделения на авиабазе Люк. Одновременно были активированы 69-я тактическая истребительная учебная эскадрилья и 418-я тактическая истребительная учебная эскадрилья в качестве учебных подразделений F-104, заменив 4518-ю и 4519-ю тактические истребительные учебные эскадрильи. К 1975 году сокращение потребностей в обучении сопровождалось соответствующим уменьшением размера авиапарка. В 1976 году обе эскадрильи были объединены, а 418-я TFTS была расформирована 1 октября 1976 года. Также была начата программа хранения для продления срока службы самолетов. По состоянию на 30 сентября 1975 года около 13 самолетов находились на хранении в лётной готовности. Подготовка пилотов ВВС Западной Германии на самолетах F-104G продолжалась до конца 1982 года. Немецкие пилоты совершили более 900 вылетов на самолетах Starfighter, налетав в общей сложности более 269 750 часов и подготовив 1868 пилотов F-104. 69-я TFTS была расформирована 16 марта 1983 года. Третья эскадрилья F-104G на авиабазе Люк, 4443-я эскадрилья подготовки боевых экипажей, отличалась от западногерманских эскадрилий тем, что она была связана с Программой военной помощи (MAP), в рамках которой студенты из стран НАТО и других дружественных стран проходили обучение на самолетах Starfighter. 22 мая 1964 года TAC освободил 4443-ю CCTS от прикомандирования к 831-й авиационной дивизии на авиабазе Джордж, штат Калифорния, и переподчинил её 4540-й CCTG с 1 августа 1964 года. Это позволило консолидировать всю подготовку на F-104 в одном месте. Самолеты F-104, приобретенные за счет средств MAP, получили серийные номера ВВС США для ведения учета, хотя они никогда не несли опознавательные знаки ВВС США. 15 июня 1969 года 4443-я CCTS была расформирована.

From 1957 to 1965, 830 pilots from the West German air force were trained on the F 84 at Luke AFB under ATC. Since Northern European weather and operational restrictions placed severe limitations on the amount of training, Luke AFB was chosen, where flying conditions were ideal for most of the time. On 4 April 1963, the USAF and the Federal Republic of Germany signed contracts for a unique pilot training program. One agreement called for undergraduate pilot training for West German Air Force (GAF) and West German Navy (GN) students in Cessna T 37 Tweet and Northrop T 38 Talon jet aircraft at Williams AFB, Arizona. The second agreement provided for advanced fighter training in the Lockheed Lockheed F 104G Starfighter at Luke AFB. The two programs were interrelated. Graduates of the basic flight training at Williams were programmed for the advanced training at Luke, resulting in an almost two year tour of duty in the United States for the young German pilots. The advanced training at Luke was the unique aspect of the program. The host 4510th Combat Crew Training Wing at Luke was tasked with providing the advanced flying training. On 20 February 1964, the 4540th Combat Crew Training Group (CCTG) was organized and designated to conduct GAF training at Luke. The group was activated on 1 April. Prior to designating the 4540th CCTG, the 4518th Combat Crew Training Squadron was activated on 1 March 1964 and was reassigned to the 4540th CCTG upon the later's activation. A second squadron, the 4519th Combat Crew Training Squadron, was assigned to the group, effective 1 July 1964. The German unit was named "2. Deutsche Luftwaffen Ausbildungsstaffel F 104 USA (2. DtLwAusbStff F 104 USA)" (2nd German Air Force Training Squadron F 104 USA). Although remaining German property, the Starfighters carried USAF insignia and were assigned American serial numbers. By mid July 1964, 23 TF 104G and 12 F 104G were assigned to Luke. On 26 August 1964, 14 USAF F 104 instructor pilots graduated in the second class conducted at Luke. With a sufficient number of aircraft and instructor pilots, preparations were on target to receive the first advanced training class scheduled for October 1964. Aircraft inventories at Luke peaked in 1967 and 1968. In 1967, 100 aircraft were assigned, 62 F 104G and 38 TF 104G. The total increased to 102 in 1968, 61 F 104G models and 41 TF 104G models. Major changes occurred in organization on 1 October 1969, when the 58th Tactical Fighter Training Wing was activated, replacing the 4510th CCTW as the host unit at Luke. Concurrently, the 69th Tactical Fighter Training Squadron and the 418th Tactical Fighter Training Squadron were activated as F 104 training units, replacing the 4518th CCTS and 4519th CCTS. By 1975, a decrease in training requirements was accompanied by a corresponding decrease in the fleet size. The two squadrons were consolidated in 1976 with the 418th TFTS inactivating on 1 October 1976. Also, a storage program was started to preserve the lifespan of the aircraft. As of 30 September 1975, some 13 aircraft were in flyable storage. Training of West German Air Force pilots in the F 104G continued until late 1982. The Germans flew more than 900 Starfighters totaling in excess of 269,750 hours and produced 1,868 F 104 pilots. The 69th TFTS inactivated on 16 March 1983. A third F 104G squadron at Luke, the 4443d Combat Crew Training Squadron, differed from the West German squadrons in that it was associated with the Military Assistance Program (MAP) with students from NATO and other friendly nations being trained in the Starfighter. On 22 May 1964, TAC relieved the 4443d CCTS from its assignment to the 831st Air Division at George AFB, California, and reassigned it to the 4540th CCTG, effective 1 August 1964. The move consolidated all F 104 training at one location. The F 104s that were purchased with MAP funds were assigned USAF serial numbers for record keeping purposes, although they never carried USAF insignia. On 15 June 1969, the 4443rd CCTS was inactivated.

Роль и операции

База ВВС Люка – действующая учебная база истребителей F-16 Fighting Falcon, на которой дислоцировано 170 самолетов F-16. Хозяином базы является 56-е истребительное крыло (56 FW), входящее в состав 19-го воздушного корпуса Командования воздушного образования и подготовки. Общая численность личного состава базы составляет около 7500 военнослужащих и 15000 членов их семей. С учетом примерно 80 000 отставных военнослужащих, проживающих в районе Большого Феникса, база обеспечивает обслуживание населения, превышающего 100 000 человек.

Общественный прием

Согласно исследованию 2015 года, общественность проявляет больше лояльности к военным операциям на базе ВВС Люк по сравнению с другими военными объектами Аризоны, такими как авиабаза Дэвис-Монтан. Это обусловлено наличием полосы государственных земель вокруг базы, которая препятствует расширению застройки и конфликтам землепользования. Кроме того, частный сектор в Глендейле способствует сохранению этой полосы государственных земель, а вместе с ней и экономики обороны Аризоны. Это связано с тем, что если расширение застройки негативно влияет на выполнение задач объекта, он теряет ценность для военных, и вероятность закрытия базы возрастает.

Бари М. Голдвотер, полигон ВВС

Неотъемлемой частью миссии подготовки пилотов истребителей F-16 на базе Люка является полигон ВВС Барри М. Голдуотера. Полигон расположен в относительно нетронутой пустыне Сонора к юго-западу от авиабазы Люка, между Юмой и Тусоном, к югу от межштатной автомагистрали 8. Над полигоном располагается воздушное пространство, где пилоты отрабатывают воздушные маневры и поражают имитированные цели на земле. Площадь комплекса примерно равна площади штата Коннектикут, что позволяет проводить одновременные тренировки на девяти наземных и двух воздушных полигонах. Управление полигонами базы ВВС Люка отвечает за деятельность на восточной части полигона, а авиастанция Корпуса морской пехоты Юма – за операции на западной части. Подразделения, обозначенные как GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются на базе Люка, подчиняются вышестоящему подразделению, расположенному в другом месте.