Мост Томаса Дж. Хатема через реку Саскуэнханна

Введение

Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема — автомобильный мост на северо-востоке штата Мэриленд, пересекающий реку Сусквеханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллем через остров Гаррет. По мосту проходит федеральная трасса № 40. Это старейшее из восьми платных сооружений, эксплуатируемых и обслуживаемых Управлением транспорта штата Мэриленд, и самый южный автомобильный мост через Сусквеханну. Мост назван в честь Томаса Дж. Хатема, который долгое время был вовлечен в политическую жизнь округа Харфорд (в качестве демократа), включая один срок в Палате делегатов штата Мэриленд, продолжительную работу комиссаром округа, службу государственным комиссаром по страхованию и шесть лет в Комиссии по государственным услугам.

Предыстория

Мост был далеко не первым переходом реки Сусквеханна между общиной Гавр-де-Грейс в округе Харфорд и городом Перривилл в округе Сесил. Более двухсот лет маршрут обслуживали паромы, а во второй половине XIX века были построены два железнодорожных моста. Первый автомобильный мост был переоборудован из железнодорожного моста, построенного в 1873 году. Он был открыт в 1910 году и до 1923 года эксплуатировался группой частных лиц как платный объект. Государственная дорожная комиссия (SRC), предшественник Управления, приобрела мост в 1923 году и продолжила его эксплуатацию в качестве платного объекта. Конструкция была крайне узкой, ширина проезжей части составляла всего 4 метра. Тяжёлые грузовики с трудом обгоняли друг друга, и на мосту часто происходили боковые столкновения. Движение обычно было очень медленным. Чтобы решить эту проблему, в 1926 году SRC построила вторую палубу над старым мостом, превратив каждый уровень в одностороннюю проезжую часть. Этот проект считался одним из самых выдающихся инженерных достижений того времени. Однако возникли новые проблемы. Новая палуба имела вертикальный просвет в 4 метра, чего едва хватало для растущего числа коммерческих автомобилей, пересекавших мост в 1930-х годах. Часто грузовики, перегруженные грузом, застревали между палубой и надстройкой и могли продолжить движение только после спуска шин для обеспечения достаточного зазора. Необходимость в более новой и современной конструкции стала очевидной в середине 1930-х годов. В то же время Генеральная Ассамблея штата Мэриленд уполномочила Государственную дорожную комиссию разработать комплексный план строительства мостов и туннелей через крупные водные объекты в штате Мэриленд. Эти проекты должны были финансироваться и эксплуатироваться за счёт платы за проезд. План, разработанный SRC, был ратифицирован Конгрессом Соединенных Штатов в 1938 году в рамках его полномочий по регулированию судоходных водных путей. План стал известен как "Основная мостовая программа" штата Мэриленд и предусматривал, среди прочего, строительство моста через реку Сусквеханна параллельно с перегруженной двухъярусной конструкцией. Строительство этого нового пролёта, спроектированного компанией J. E. Greiner Company, началось в феврале 1939 года и было завершено стоимостью 4,5 миллиона долларов.

The bridge was far from the first crossing of the Susquehanna River between the Harford County community of Havre de Grace and the Cecil County town of Perryville. A succession of ferries made the trip for more than 200 years, and two railroad bridges were constructed during the last half of the 19th century. The first vehicle bridge was converted from a railroad bridge constructed in 1873. It opened in 1910, and was operated by a group of private citizens as a toll facility until 1923. The State Roads Commission (SRC), predecessor of the Authority, bought the bridge in 1923 and continued to operate it as a toll facility. The structure was extremely narrow, with a roadway only 13 feet (4 m) wide. Heavy trucks inched past each other, and there were many side swiping accidents on the bridge. Traffic usually moved at a snail’s pace. To alleviate the problem, the SRC in 1926 built a second deck over the old bridge, converting each level into a crossing for one way traffic. This project was considered one of the most ingenious bridge engineering feats of the time. Then new problems surfaced. The new deck had a vertical clearance of 12.5 feet (4 m) — barely sufficient to accommodate the growing number of commercial vehicles traveling the bridge in the 1930s. Frequently, trucks stacked too high with freight became wedged between the deck and the overhead structure and could proceed only after their tires were deflated to allow adequate clearance. The need for a newer, more modern structure became apparent in the mid 1930s. At the same time, the Maryland General Assembly authorized the State Roads Commission to formulate a comprehensive plan for the construction of bridges and tunnels across major bodies of water in Maryland. These projects would be financed and operated through toll funding. The plan developed by the SRC was ratified by the United States Congress in 1938 under its regulatory powers over navigable waterways. The plan became known as Maryland’s Primary Bridge Program and provided, among other projects, for the construction of a bridge across the Susquehanna River parallel to the overtaxed double decker structure. Construction of this new span, which was designed by the J. E. Greiner Company, began in February 1939 and was completed at a cost of $4.5 million.

Операции

Мост, названный платным мостом через реку Сусквеханна, был открыт для движения 28 августа 1940 года. Устаревший двухъярусный мост позже был демонтирован (предпринимались попытки сохранить его для местного движения, но затем его сталь пошла на нужды военного времени). Первыми работниками, взимавшими плату за проезд, были мужчины; ситуация изменилась, когда Вторая мировая война призвала мужчин в армию, а женщины заняли традиционно мужские должности. Полосы для точной оплаты были новшеством в системе взимания платы за проезд, когда они были установлены на мосту в 1958 году. Их вклад в повышение эффективности сбора платы за проезд был превзойдён в 1976 году с внедрением декалей AVI (Автоматической идентификации транспортных средств). AVI работает по тому же принципу, что и автоматические кассы в магазинах, а сама декаль выглядит как большой универсальный код продукта, который часто встречается на многих товарах. Мост был переименован в честь Томаса Дж. Хатема после его смерти в 1985 году в возрасте 59 лет; безналичная оплата проезда началась на мосту 16 октября 2019 года. В 2012 году Harford Transit запустил автобусное сообщение через мост, соединяющее Гавр-де-Грейс и Перривилль. Долгое время на мосту был запрещён проезд велосипедов из-за отсутствия безопасной обочины. 1 июля 2016 года мост был открыт для велосипедистов, а также установлено освещение для предупреждения водителей о велосипедах на проезжей части. Первоначально велосипедистам разрешалось пользоваться мостом всю неделю, с ограниченным временем в будние дни, но с 6 сентября 2016 года проезд велосипедов разрешён только по выходным, праздничным дням и в другие установленные даты. Использование велосипедов в первые два месяца было незначительным, но представители штата Мэриленд заявили, что это не связано с изменениями в правилах.