Автомагистраль I-290 в Иллинойсе: История и особенности

Введение

Шоссе в Иллинойсе

Межштатная автомагистраль 290 (I 290) — вспомогательная межштатная магистраль, идущая на запад от развязки Джейн-Бирн возле Чикагской петли. Участок I 290 от I 294 до её восточного конца официально называется Экспресс-шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра. В сокращенном виде его знают как "Айк" или Эйзенхауэр. До присвоения названия Экспресс-шоссе имени Эйзенхауэра, эта автомагистраль называлась Экспресс-шоссе Конгресса, из-за улицы, проходившей примерно по её трассе и на которую I 290 выходит в своей восточной точке в петле. I 290 соединяет I 90 (Платная дорога памяти Джейн Адамс) в Ролинг-Медоус с I 90/I 94 (Экспресс-шоссе имени Джона Ф. Кеннеди / Экспресс-шоссе имени Дэна Райана) вблизи петли. К северу от I 355 автомагистраль иногда локально называют Illinois Route 53 (IL 53) или просто Route 53, поскольку IL 53 существовала до I 290. Однако теперь она соединяется с I 290 на дороге Бистерфилд. Общая длина I 290 составляет 29,84 мили (48 км).

Мемориальная дорожка Джейн Адамс - Мемориальная дорожка ветеранов

Этот участок длиной в 7 миль (11 км) проходит от Ролинг-Медоус до Аддисона. Это часть I-290, более известная на местном уровне как "Маршрут 53". Здесь I-290 в основном проходит на эстакаде через Шаумбург и Эльк-Гроув-Виллидж, а также на уровне или ниже уровня через Итаску и Аддисон. Северные 5 миль (8 км) этой автомагистрали были реконструированы в 2003–2004 годах. Были добавлены левое обочина и дополнительная полоса между съездами, а также улучшено освещение. Ширина шоссе составляет четыре полосы (не считая дополнительной полосы) к северу от IL 390 (отметка 5 миль) и пять полос с широкой левой обочиной к югу до съезда на I 355. Между отметками 0 и 4 миль IL 53 дублирует этот участок шоссе имени Эйзенхауэра.

Расширение Эйзенхауэра

Этот участок длиной 11 миль (18 км) простирается от Аддисона до Хиллсайда. Он получил свое название, когда автомагистраль Эйзенхауэр была продлена на северо-запад от Хиллсайда. На протяжении всей этой длины шоссе в основном проходит на одном уровне или над уровнем земли. US Route 20 (US 20) пересекается с I-290 в районе Эльмхёрста от мильной отметки 12 до 13 и проходит параллельно остальной части этого участка между мильными отметками 7 и 18. Ширина этого участка I-290 варьируется от двух полос на въезде с I-290/I-355 до трех полос между I-355 и US 20, и до трех полос плюс две полосы для съезда на US 20/IL 64 (Lake Street/North Avenue; съезд 13B). После съезда 13B шоссе возвращается к трем полосам для движения. Съезд 15 на южную I-294 часто является местом заторов из-за затора трафика с въездной рампы, который распространяется на основную магистраль, иногда на расстояние до 3 км (2 мили). Это связано с тем, что рампа не изолирована от основной магистрали, имеет только одну полосу, является рампой с низкой скоростью (обозначенной как рампа) и относительно коротка, при этом по ней проходит большой поток грузового транспорта, направляющегося на юг в Индиану с Северной авеню. Кроме того, внезапное появление съезда часто приводит к авариям, когда автомобили в средней полосе пытаются резко перестроиться в правую полосу, особенно в начале съезда на I-294. Наконец, в конце рампы на I-294 возникает опасная ситуация с интенсивным переплетением потоков, когда транспорт с южной I-294 съезжает на западную I-88. В 2020 году Управление платных автомагистралей штата Иллинойс начало строительство проекта стоимостью 700–800 миллионов долларов, направленного на решение этих эксплуатационных проблем на транспортной развязке I-290/I-88 на I-294 в рамках проекта Central Tri State Project Illinois Tollway. Строительство призвано уменьшить заторы и улучшить проблемное место, и включает в себя: разделительные барьеры для разделения различных движений с рамп и потоков, сливающихся на основную магистраль, что должно снизить сильные заторы, вызванные переплетением трафика с восточной I-290 на южную I-294; новые конструкции рамп с северной I-294 на западную I-290; новую эстакаду для улучшения движения между западной I-294 и западной I-290; и корректировки схемы съезда для водителей, следующих между западной I-290 и дорогой Сент-Чарльз. Завершение работ запланировано на конец 2026 года. Западные 5 км (3 мили) этого участка покрыты асфальтом, а к востоку от IL 83 (съезд 10) сохранился оригинальный бетон.

This section is 11 mile (18 km) long and runs from Addison to Hillside. It took its name when the Eisenhower was extended northwest from Hillside. The highway runs largely at grade or above grade for this length. US Route 20 (US 20) overlaps I 290 around Elmhurst from milemarkers 12 to 13 and runs parallel to the rest of this section between milemarkers 7 and 18. This section of I 290 varies in width from two lanes at the ramp east from the I 290/I 355 split to three lanes between I 355 and US 20, to three lanes plus two exit lanes at US 20/IL 64 (Lake Street/North Avenue; exit 13B). After exit 13B, the highway reverts to three through traffic lanes. Exit 15 to southbound I 294 is a frequent point of congestion due to ramp traffic backing up onto the mainline highway, often as long as 2 mile (3 km). This is because the ramp is not isolated from the mainline, only one lane in width, is a low speed ramp (marked as a ramp), and is relatively short while carrying a high volume of truck traffic south to Indiana from North Avenue. Additionally, the sudden appearance of the exit tends to cause accidents when cars in the center lane try to aggressively turn into the right lane, particularly at the mouth of the I 294 exit. Finally, there is a dangerous high volume weaving situation at the end of the ramp to I 294 with southbound I 294 traffic exiting to westbound I 88. In 2020, the Illinois State Toll Highway Authority began construction of an estimated $700–$800 million project intended to address these operational issues at the I 290/I 88 interchange at I 294 as part of the Illinois Tollway's Central Tri State Project. Construction is intended to reduce backups and improve the chokepoint and include: barriers integrated to separate various ramp movements from merging traffic which is intended to alleviate heavy congestion due to traffic weaving from eastbound I 290 to southbound I 294; new ramp designs from northbound I 294 to westbound I 290; a new fly under ramp to improve travel between westbound I 294 and westbound I 290; and adjustments to the exit travel pattern for drivers traveling between westbound I 290 and St. Charles Road. Work is scheduled to be complete by the end of 2026. The western 3 mile (5 km) of this section are blacktop, while east of IL 83 (exit 10) the original concrete is still in place.

Три-Стейт Толлвей к Остин Бульвар

Этот участок I 290 имеет протяженность 11 км и проходит от Хиллсайда до западной границы Чикаго. Этот участок иногда называют «Авеню». По состоянию на 2002 год, это третий по загруженности участок шоссе в Чикагской агломерации, уступая только району развязки имени Джейн Бирн и пересечению шоссе Дэна Райана и Чикагской магистрали. Он известен интенсивным движением на съездах в районе Авеню, а также большим потоком транспорта на съездах с левой стороны в Форест-парке и Оук-парке. I 290 проходит на эстакаде к западу от Манхейм-роуд и на уровне или ниже уровня к востоку от Манхейм-роуд. В восточном направлении, на Манхейм-роуд (выезд 17), шоссе разделяется на две полосы для скоростного движения и одну местную полосу; к ним присоединяются два съезда с I 88, образуя три полосы для скоростного движения и две полосы для местного движения до Манхейм-роуд. Сразу после Манхейм-роуд шоссе сужается до трех полос, что приводит к образованию пробок длиной в 1,6 км (1 миля). До бульвара Остин сохраняется три полосы. В западном направлении I 290 имеет три полосы до Манхейм-роуд и затем четыре полосы до развязки I 88/I 290. Съезды на Харлем-авеню (выезд 21B) и Остин-бульвар (выезд 23) представляют собой перевернутые одноточечные развязки городского типа (перевернутые SPUIs) с левыми съездами и съездами на шоссе. Это вызывает пробки, так как грузовики перестраиваются, чтобы совершить съезд, и большой поток транспорта въезжает на шоссе с левой стороны. В 2001–2002 годах этот участок между отметками 15 и 18 был реконструирован в рамках первой фазы проекта по устранению заторов, известных как «Удушитель на склоне холма», с добавлением местных полос и дополнительного съезда на I 290. Вторая фаза, реконструкция шоссе между отметками 18 и 23 (от Манхейм-роуд до Остин-бульвара), по состоянию на 2009 год находилась на стадии предварительного проектирования.

Остинский бульвар - Чикагская петля

Самый восточный участок I 290 имеет длину 11 км и полностью проходит через город Чикаго до соединения с I 90/I 94. На протяжении всей длины он проложен ниже уровня земли. Эта автомагистраль имеет четыре полосы в каждом направлении, и большинство съездов и заездов расположены всего в двух кварталах друг от друга. Поэтому съезд в одном направлении может быть обозначен одной улицей (например, Ларами-авеню), а тот же съезд в противоположном направлении – другой (например, авеню Цицеро), хотя улицы находятся всего в одном квартале друг от друга. Такая конфигурация приводит к тому, что большинство съездов на этом участке дороги обозначены как съезды типа A/B. Заторы в восточном направлении здесь менее интенсивные, чем на участке "Авеню", и обычно ограничиваются пробками на узких съездах на скоростные магистрали Кеннеди и Дэна Райана (пересечение Джейн Бирн) в восточной части или на съездах с ограниченной видимостью на Костнер и Хоман авеню. В западном направлении пробки начинаются сразу за Ларами из-за съезда на левой стороне в Остине, который создает "идеальный шторм" из сужения с четырех полос до трех, непривычного съезда на левой стороне, а также въезжающего и перестраивающегося трафика с центрального съезда. В большинство послеполуденных часов этот участок может увеличить время в пути от "Почты до Вольфа (Дороги)" более чем до часа (вместо 16 минут при отсутствии пробок). Автомагистраль имени Эйзенхауэра имеет асфальтовое покрытие на протяжении всего участка, за исключением отрезка между Костнер-авеню и бульваром Независимости, где покрытие бетонное. Восточный конец I 290 – это развязка Джейн Бирн с I 90/I 94. После этой развязки маршрут становится эстакадным и продолжается как автомагистраль до улицы ЛаСалль, где он проходит под станцией ЛаСалль-стрит и выходит на другую сторону как городская улица (Ида Б. Уэллс Драйв). Маршрут по Ида Б. Уэллс Драйв продолжается на восток, пока улица не упирается в Букингемский фонтан. Голубая линия метро проходит в центральной части Эйзенхауэра от улицы Халстед до авеню Цицеро. После Цицеро линия покидает центральную часть и следует по южной стороне Эйзенхауэра до остальной части маршрута до авеню Дес-Плейнс, Форест-Парк.

The easternmost section of I 290 is 7 mile (11 km) long and runs entirely through the city of Chicago to the terminus at I 90/I 94. It runs below grade for its entire length. This highway is four lanes wide in both directions for its entire length, and most onramps and offramps are located just two blocks apart. Therefore, an exit in one direction may be marked one street (e. g., Laramie Avenue), while the same exit in the other direction may be marked another (e. g., Cicero Avenue), even though the streets are only a block apart. This configuration results in most exits on this portion of the road being marked as A/B exits. Eastbound congestion is lighter here than through the "Avenues", generally limited to congestion on the tight onramps to the Kennedy and Dan Ryan expressways (Jane Byrne Interchange) at the eastern terminus or blind onramps at Kostner and Homan avenues. Westbound, congestion is heavy starting at Laramie due to the left hand exit at Austin (which combines a "perfect storm" of a four down to three lane reduction, an unfamiliar left hand exit, and entrance and in merging traffic of the central onramp). Most afternoons, this bottleneck can skyrocket the "Post Office to Wolf (Road)" commute time to over an hour (up from 16 minutes with no traffic). The Eisenhower Expressway runs along blacktop pavement for the length of the section, except between Kostner Avenue and Independence Boulevard, where it runs on concrete pavement. The eastern terminus of I 290 is the Jane Byrne Interchange with I 90/I 94. After this junction, the route becomes elevated and continues as a highway until LaSalle Street, at which point it passes under LaSalle Street Station and comes out the other side as a city street (Ida B. Wells Drive). The Ida B. Wells Drive route continues east until the street is stopped by Buckingham Fountain. The Blue Line operates in the median of the Eisenhower from Halsted Street to Cicero Avenue. After Cicero, the line leaves the median and runs on the south side of the Eisenhower for the remainder of its route to Des Plaines Avenue, Forest Park.

История

Быстрый транзит существовал в районе будущего шоссе с 1895 года, когда Метрополитенская надземная железная дорога открыла свою основную линию к востоку от Маршфилд-авеню 6 мая и филиал Гарфилд-парк к западу от 48-й авеню (современная авеню Цицеро) 19 июня. Линии Метрополитена, вместе с остальной сетью скоростного транспорта Чикаго, перешли под управление Чикагской компании скоростного транспорта (CRT) в 1924 году. Возможность строительства шоссе вдоль трассы шоссе Эйзенхауэра была предсказана планом Дэниела Бернхема 1909 года, в котором описывался бульвар на западной стороне города. Использование автомобилей резко возросло в 1920-х годах, что привело к огромному трафику на западной стороне Чикаго и первым серьезным планам строительства шоссе по Конгресс-стрит в начале 1930-х годов. Проход под Старым почтовым зданием был спроектирован с учетом сохранения полосы отвода для этой будущей дороги. Шоссе названо в честь бывшего президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, подписавшего Закон о федеральной помощи в строительстве дорог в 1956 году и предложившего первоначальную концепцию межштатной автомагистральной системы; первоначально оно называлось шоссе Конгресса, поскольку частично следует по маршруту Конгресс-парквей (части которого сейчас называются Айда Б. Уэллс драйв) в Чикаго. Первый участок длиной 4 км открылся в декабре 1955 года от Мангейм-роуд до 1-й авеню. 15 декабря был открыт дополнительный участок длиной 6 км от Ашленд-авеню (1600 West) до Ларами-авеню (5200 West). В 1960-х и 1970-х годах шоссе Эйзенхауэра было продлено до Лейк-стрит и Норт-авеню в Элмхерсте. В 1963 году на шоссе Эйзенхауэра был впервые реализован рабочий пример регулирования въезда, основанный на успешном опыте регулирования в туннелях Нью-Йорка и данных о закрытии съездов в Детройте, штат Мичиган. Первая реализация использовала сотрудника полиции на вершине въездной рампы, который останавливал и выпускал транспортные средства на шоссе с заранее определенной скоростью. Еще один участок открылся в 1972 году, ведущий к шоссе север-юг в Аддисоне, штат Иллинойс. В то время это шоссе было коротким ответвлением от шоссе Эйзенхауэра и называлось IL 53, которое продолжалось на север до Шаумбурга. Строительство IL 53 было завершено в 1970 году. До 1977 года шоссе Эйзенхауэра было обозначено как часть I-90. В 1978 году обозначение I-90 было перенесено на шоссе Джона Ф. Кеннеди и Северо-западную платную дорогу, заменив IL 194. Затем шоссе Эйзенхауэра было перенумеровано как I-290, а дорожные знаки были обновлены в 1979 году. Поскольку участок от I-294 до IL 53 был построен последним, эта часть шоссе называется расширением Эйзенхауэра. Длина шоссе Эйзенхауэра, включая расширение, составляет 37 км. Если к этому добавить участок IL 53 по I-290, то общая длина шоссе составит 48 км. В 2003–2004 годах первые 8 км I-290 из Шаумбурга были перестроены, заменив покрытие, которое значительно превысило свой расчетный срок службы в 20 лет. (Первоначальное покрытие строилось поэтапно с 1963 по 1970 год в рамках IL 53.) Была добавлена пятая вспомогательная полоса между въездными и выездными пандусами съездов 1, 4 и 5. Наиболее важным улучшением безопасности был снос приподнятой травяной разделительной полосы между западными и восточными полосами движения и ее замена постоянной бетонной разделительной полосой и широкими обочинами. Hillside Strangler (Удушитель из Хиллсайда): Названный в честь пригорода Чикаго Хиллсайд, он относится к крупному съезду с I-88 и почти всегда используется при упоминании входящего (восточного) трафика. Именно в этой точке заканчивается трасса I-88 в восточном направлении. Он получил такое название, потому что до реконструкции в начале 2000-х годов семь полос движения были вынуждены слиться в три, что создавало большие заторы. Реконструкция расширила часть этой зоны до девяти полос (пять входящих, три основных, две местные и четыре выходящие). Это позволило организовать прямой выезд на Мангейм-роуд (US 12/US 20/US 45) с I-88, а рампа также служит для доступа грузовиков I-88 к восточной части I-290; был создан входящий коллектор-распределитель для Мангейм-роуд; и был добавлен регулируемый шлагбаум, который закрывал съезд с Рузвельт-роуд (IL 38) на входящую I-290 в часы вечерней пик. Эти улучшения помогли уменьшить заторы на этом участке, но также перенесли существующие заторы дальше на восток, к шестиполосному участку шоссе. Hillside Strangler находится примерно на 18-й миле. The Avenues (Авеню): Участок шоссе между Мангейм-роуд на 17-й миле и Первой авеню в Мэйвуде, протяженностью 5 км. Назван так, потому что все перекрестки между этими двумя съездами названы в числовом порядке, в направлении движения на запад (в сторону выезда). 1-я авеню (IL 171) – это съезд 20. Здесь есть съезды на 9-ю, 17-ю и 25-ю авеню на запад. Расстояние между этими съездами составляет около 1 км. Этот участок печально известен своими сильными заторами. Съезд был полностью перестроен и реконфигурирован с 2013 по 2022 год.

Rapid transit had existed in the vicinity of the future expressway's right of way since 1895, when the Metropolitan West Side Elevated Railroad opened its main line east of Marshfield Avenue on May 6 and its Garfield Park branch west to 48th Avenue (modern day Cicero Avenue) on June 19. The Metropolitan's lines, alongside the rest of Chicago's rapid transit network, were assumed by the Chicago Rapid Transit Company (CRT) in 1924. An expressway along the alignment of the Eisenhower Expressway was foreshadowed by Daniel Burnham's plan of 1909, which described a west side boulevard. Use of the automobile boomed in the 1920s, leading to extreme traffic on Chicago's west side and the first serious plans of an expressway by Congress Street in the early 1930s. The passageway under the Old Post Office was designed to preserve the right of way for this future road. The expressway is named for the former President Dwight D. Eisenhower, who signed the Federal Aid Highway Act of 1956 and came up with the original concept for the Interstate Highway System; it originally was called the Congress Expressway because it partially follows the route of Congress Parkway (portions now called Ida B. Wells Drive) in Chicago. The first segment, 2.5 mile (4 km) in length, opened from Mannheim Road to 1st Avenue in December 1955. On December 15, an additional 4 mile (6 km) was opened, from Ashland Avenue (1600 West) to Laramie Avenue (5200 West). During the 1960s and 1970s, the Eisenhower Expressway was extended to Lake Street and North Avenue in Elmhurst. In 1963, the first working example of ramp metering took place on the Eisenhower Expressway, based on successful metering through New York City tunnels and data from ramp closures in Detroit, Michigan. The first implementation utilized a police officer at the top of an entrance ramp, stopping and releasing vehicles onto the highway at a predetermined rate. Another section opened in 1972, to a north–south expressway in Addison, Illinois. At the time, this expressway was a short spur from the Eisenhower Expressway, and it was referred to as IL 53, which continued north to Schaumburg. Construction on IL 53 had finished in 1970. Until 1977, the Eisenhower Expressway was marked as a part of I 90. In 1978, the I 90 designation was moved onto the John F. Kennedy Expressway and the Northwest Tollway, replacing IL 194. The Eisenhower Expressway was then renumbered as I 290 and signage was updated in 1979. Because the segment from I 294 to IL 53 was built last, that portion of the highway is referred to as the Eisenhower Extension. The Eisenhower Expressway, extension included, is 23 mile (37 km) long. If the IL 53 portion of I 290 is added to that, the highway is 30 mile (48 km) long. In 2003–2004, the first 5 mile (8 km) of I 290 out of Schaumburg were rebuilt, replacing pavement that had well exceeded its estimated 20 year lifetime. (The original pavement was built in stages from 1963 through 1970 as part of IL 53.) A fifth auxiliary lane was added between the entrance and exit ramps of exits 1, 4, and 5. The most important safety upgrade was the demolition of the raised grassy median between the westbound and eastbound lanes, and its replacement with a permanent concrete median and wide shoulders. Hillside Strangler: Named after the Chicago suburb of Hillside, it refers to a major merge with I 88, and almost always is used when referring to inbound (eastbound) traffic. It is at this point that I 88 terminates eastbound. It was called the Strangler because, before its reconstruction in the early 2000s, seven throughlanes were forced to merge to three, creating large backups. Reconstruction widened part of this area to nine lanes (five inbound; three through; two local; and four through outbound). This allowed direct exits to Mannheim Road (US 12/US 20/US 45) from I 88, the ramp also serving for an I 88 truck access to eastbound I 290; created an inbound collector–distributor ramp for Mannheim Road; and added a timed gate that closed a ramp from Roosevelt Road (IL 38) to inbound I 290 during the afternoon rush hours. These improvements helped congestion at the site, but they also pushed preexisting congestion further east to the six lane portion of the highway. The Hillside Strangler is located at about milemarker 18. The Avenues: The portion of the highway between Mannheim Road at milemarker 17 and First Avenue in Maywood, a stretch of 3 mile (5 km). Named because all of the crossroads between these two exits are named numerically, in ascending order traveling outbound (westbound). 1st Avenue (IL 171) is exit 20. There are exits to 9th, 17th, and 25th avenues to the west. These exits are spaced about 0.75 mile (1 km) apart. This stretch is notorious for being very congested. The interchange was completely rebuilt and reconfigured from 2013 to 2022.

Старая почта

Непосредственно к востоку от развязки I-290 и I-90/I-94 в центре Чикаго расположено здание Старого Главного Почтового Отделения Чикаго, перекрывающее улицу Айды Б. Уэллс Драйв. Если двигаться на восток по I-290 и продолжить движение после I-90/I-94, шоссе заканчивается и переходит в Айду Б. Уэллс Драйв. Старое Почтовое Отделение было известным ориентиром, который иногда использовался для обозначения конца I-290 в центре Чикаго. Например, репортёр мог сказать: "Сорок минут от Мангейма до Старого Почтового Отделения". Это большое здание использовалось Почтовой службой США (USPS) до 1996 года. Само здание было построено с 1921 по 1933 год в стиле ар-деко и отличается своими размерами. Здание, построенное за несколько десятилетий до автомагистрали, проходящей через него, изначально проектировалось с учетом возможности прокладки дороги – для прохода автострады требовалось лишь минимальное удаление стен в основании. Несмотря на то, что здание не используется, оно по-прежнему известно как неофициальные ворота в район Луп как для посетителей, так и для жителей города. В конце августа 2009 года USPS объявила о проведении аукциона для продажи объекта тому, кто предложит наивысшую цену. Победителем стало предложение в размере 40 миллионов долларов (эквивалентно $ по состоянию на [год]) от английского девелопера недвижимости Билла Дэвиса.

Влияние

Только в Чикаго автострада Эйзенхауэра привела к перемещению 13 000 человек и уничтожению 400 предприятий, что повлекло за собой упадок западной части города. В Оук-Парке было снесено около 100 зданий. Далее, в Форест-Парке, приблизительно 3500 могил пришлось перенести с кладбищ, чтобы освободить место для строительства автострады. Автострада Эйзенхауэра стала первой скоростной магистралью в центре Чикаго, однако, несмотря на стоимость в 183 миллиона долларов, тысячи перемещенных людей и разрушенные районы, дорожные заторы не уменьшились. Жители того времени описывали разрушение районов как картину, напоминающую последствия бомбардировки во время Второй мировой войны. Историк Берил Саттер говорила об этой автостраде:

Она разрезала район надвое и фактически уничтожила его. Привычные занятия, составлявшие часть повседневной жизни, стали невозможны. Сходить за воскресной газетой в газетный киоск? Забудьте об этом; то, что раньше было тихой прогулкой, теперь требовало пересечения восьми полос движения. Местный портной? Исчез. Пекарь? Закрылся.