По-2: Многоцельный советский биплан

Введение

Всепогодный многоцелевой советский биплан

{|Инфобокс самолёта
|тип = Утилитарный биплан
|производитель = Поликарпов
|конструктор =
|первый полёт = 24 июня 1927 г.
|введён в эксплуатацию = 1929 г.
|снят с эксплуатации =
|производился = 1928–1959 гг. (Кодификация НАТО – "Mule"). Надёжная и простая конструкция По-2 сделала его идеальным учебным самолётом, а также позволяла использовать его в качестве недорогого штурмовика, самолёта для воздушной разведки, ведения психологической войны и связи во время войны, доказав, что это один из самых универсальных лёгких боевых самолётов, построенных в Советском Союзе. По состоянию на 1978 год он оставался в производстве дольше, чем любой другой самолёт советской эпохи, хотя производство прекратилось уже в 1952 году.

Проектирование и разработка

Самолет был спроектирован Николаем Поликарповым для замены учебного самолета U 1 (копия британского Avro 504), который был известен как "Аврошка" среди советских летчиков. Прототип U-2, оснащенный пятицилиндровым радиальным двигателем Швецова М 11 мощностью 74 кВт (99 л.с.), впервые совершил полет 7 января 1928 года под управлением М. М. Громова. С 1942 года он был адаптирован в качестве легкого ночного штурмовика. Николай Поликарпов поддержал проект, и под его руководством была создана серия U 2VS (воинская серия). Это был легкий ночной бомбардировщик, оснащенный бомбодержателями под нижним крылом для перевозки 50 или 100 кг бомб общей массой до 350 кг и вооруженный пулеметами ShKAS или DA в кабине наблюдателя. Истребителям Люфтваффе было крайне трудно сбить "Кукурузник" из-за двух основных факторов: пилоты летали на высоте малых деревьев, где их было трудно увидеть или атаковать, а минимальная скорость сваливания Messerschmitt Bf 109 и Focke Wulf Fw 190 была сопоставима с максимальной скоростью U-2, что затрудняло истребителям удержание Po-2 в зоне поражения оружия в течение достаточного времени. Успех советских ночных штурмовых подразделений вдохновил Люфтваффе на создание аналогичных "эскадрилий ночных атак" (Störkampfstaffel) на Восточном фронте, используя свои устаревшие бипланы 1930-х годов с открытой кабиной (чаще всего Gotha Go 145 и Arado Ar 66) и монопланы с высокорасположенным крылом, в конечном итоге сформировав более крупные группы ночных штурмовиков (Nachtschlachtgruppe) по несколько эскадрилий в каждой. Пятицилиндровый двигатель U-2 имел необычную конструкцию выхлопного коллектора, из-за которой двигатель издавал характерный треск или хлопок, что делало самолет легко узнаваемым даже ночью. Немецкий солдат Клаус Нойбер в своем военном дневнике перечислил шесть различных немецких прозвищ для самолета, наиболее распространенными из которых были Nähmaschine (швейная машина) или Kaffeemühle (кофемолка) – из-за характерного звука двигателя. Конструкция самолета из ткани и дерева делала его крайне уязвимым к возгоранию при попадании трассирующих пуль, что привело к появлению в России прозвища "Керосинка" – керосиновая лампа. Финские войска называли его Hermosaha (нервная пила).

The aircraft was designed by Nikolai Polikarpov to replace the U 1 trainer (a copy of the British Avro 504), which was known as Avrushka to the Soviets. The prototype of the U 2, powered by a 74 kW (99 hp) Shvetsov M 11 air cooled five cylinder radial engine, first flew on 7 January 1928 piloted by M. M. Gromov. From 1942 it was adapted as a light night ground attack aircraft. Nikolay Polikarpov supported the project, and under his leadership, the U 2VS (voyskovaya seriya Military series) was created. This was a light night bomber, fitted with bomb carriers beneath the lower wing, to carry 50 or 100 kg (110 or 220 lbs) bombs up to a total weight of 350 kg (771 lb) and armed with ShKAS or DA machine guns in the observer's cockpit. Luftwaffe fighters found it extremely hard to shoot down the Kukuruznik because of two main factors: the pilots flew at treetop level where they were hard to see or engage and the stall speed of both the Messerschmitt Bf 109 and the Focke Wulf Fw 190 was similar to the U 2s maximum speed, making it difficult for the fighters to keep a Po 2 in weapons range for an adequate period of time. The success of the Soviet night harassment units inspired the Luftwaffe to set up similar Störkampfstaffel "harassment combat squadrons" on the Eastern Front using their own obsolete 1930s era, open cockpit biplanes (most often the Gotha Go 145 and Arado Ar 66 biplanes) and parasol monoplane aircraft, eventually building up to larger Nachtschlachtgruppe (night attack group) units of a few squadrons each. The U 2's 5 cylinder engine had an unusual exhaust manifold arrangement that gave the engine a peculiar rattling or popping sound which made the airplane easily identifiable even at night. German soldier Claus Neuber listed in his war diary six different German nicknames for the plane, the most common of which were Nähmaschine (sewing machine) or Kaffeemühle, (coffee mill), both due to the distinctive engine sound. The fabric and wood construction of the airplane made it extremely vulnerable to catching fire when hit by tracer rounds, resulting in a Russian nickname of Kerosinka, or kerosene lantern. Finnish troops called it Hermosaha (Nerve saw).

Корейская война

Во время Корейской войны северокорейские войска использовали Po-2 в аналогичной роли. Значительное количество Po-2 было задействовано Корейскими народными военно-воздушными силами, нанося серьезный ущерб во время ночных рейдов на базы Организации Объединенных Наций. Во время одного из таких нападений одиночный Po-2 атаковал авиабазу Пхеньяна. Силы ООН прозвали его ночные появления "Bedcheck Charlie" и испытывали большие трудности с его сбиванием, несмотря на то, что ночные истребители в 1950-х годах были оснащены радарами. Деревянная и тканевая конструкция Po-2 имела небольшую отражающую способность для радаров, что затрудняло пилотам истребителей-противников захват цели. Как вспоминал ветеран Корейской войны Лео Фурнье в своих мемуарах о "Bedcheck Charlie": "Никто не мог до него добраться. Он летел слишком низко и слишком медленно". 16 июня 1953 года самолет USMC AD-4 из VMC-1, пилотируемый майором Джорджем Х. Линнемайером и CWO Верноном С. Крамером, сбил Po-2 – единственную задокументированную воздушную победу Skyraider в этой войне. Po-2 также является единственным бипланом, которому приписывают подтвержденное уничтожение реактивного самолета, поскольку один Lockheed F-94 Starfire был потерян, снижаясь ниже скорости сваливания во время перехвата, чтобы вступить в бой с низко летящим Po-2.