Автодром Жакарепагуа: История бразильской гоночной трассы

Введение

Автодром Интернасьонал Нельсон Пике (Nelson Piquet International RaceTrack), также известный как Жакарепагуа, по названию района, в котором он располагался, и как Автодром Рио-Центро, был автоспортивным комплексом в Рио-де-Жанейро, Бразилия. Открытый в январе 1978 года, за несколько недель до Гран-при Бразилии 1978 года, он принимал Гран-при Бразилии Формулы-1 десять раз, а также использовался для соревнований CART, мотогонок и гонок кузовных автомобилей. В 2012 году автодром был снесен, чтобы освободить место для спортивных объектов, предназначенных для проведения летних Олимпийских игр 2016 года.

Первоначальная схема

Первоначальная трасса была построена в период с 1971 по 1977 год на месте трассы Барра да Тижука, которая сама была построена на осушенных болотах и функционировала с 1964 по 1970 год. Это была относительно плоская трасса с длинной прямой для пит-стопов и более длинной задней прямой (что позволяло болидам Формулы-1 с турбодвигателями середины 1980-х годов развивать скорости, и многочисленным поворотам средней и малой скорости с достаточным пространством для обгона. Максимальная вместимость зрителей составляла 90 000 человек. За исключением гонки 1978 года, Гран-при Формулы-1 проводились в марте или апреле в очень жаркую и влажную тропическую погоду ранней осени в Рио-де-Жанейро.

Формула 1

Первый Гран-при Бразилии на трассе состоялся вскоре после открытия, в 1978 году, и был выигран аргентинцем Карлосом Рутеманом на Ferrari 312T3 с двигателем Flat 12 в удушающей жаре и влажности январского сезона в Рио, после того как швед Ронни Петерсон завоевал поул-позицию на революционном Lotus 78 Ford с эффектом прижимной силы. После того, как гонки 1979 и 1980 годов были проведены на трассе Интерлагос в Сан-Паулу, Формула-1 покинула Интерлагос из-за опасений по поводу безопасности трассы и растущих трущоб в окрестностях, которые не соответствовали новому гламурному имиджу Формулы-1. Пляжи Рио и живописные пейзажи больше соответствовали этому новому имиджу, и Гран-при Бразилии затем проводился в Жакарепагуа до конца 1980-х годов. Гонка 1981 года проходила в очень дождливых условиях и снова была выиграна Рутеманом, на этот раз на Williams FW07C Ford, и в спорной обстановке: он проигнорировал приказ команды уступить победу товарищу по команде и действующему чемпиону мира, австралийцу Алану Джонсу. Гонка 1982 года, проходившая в разгар войны FISA–FOCA, также была окутана спорами. Пилот Нельсон Пике, выигравший чемпионат мира годом ранее, финишировал первым на Brabham BT49 Ford, а финн Кеке Росберг – вторым на Williams FW07C Ford. Однако оба гонщика были дисквалифицированы за недостаточный вес, поскольку участвовали в гонке с "тормозами, охлаждаемыми водой". Это позволило Алену Просту, занявшему третье место на Renault RE30 с турбонаддувом, одержать победу – первую из пяти, которые француз в итоге выиграл на этой трассе, и начать серию из семи побед подряд для машин с турбонаддувом, пока оригинальная эра турбо не завершилась после сезона 1988 года. Дисквалификация, однако, побудила большинство команд, связанных с FOCA, включая Brabham и Williams, бойкотировать Гран-при Сан-Марино через две гонки. Однако, в отличие от Гран-при Испании 1980 года, где заводские команды Ferrari, Renault и Alfa Romeo (все, кто были на стороне FISA в войне) бойкотировали гонку, и результаты были в конечном итоге аннулированы, результаты Гран-при Сан-Марино 1982 года без команд FOCA были засчитаны. Пике и Росберг снова пересекли финишную черту первыми и вторыми в гонке 1983 года, хотя на этот раз был дисквалифицирован только Росберг, после того как его Williams FW08 Ford загорелся. Необычно, что гонщики, занявшие места ниже Росберга, не были соответствующим образом продвинуты. Победа стала первой из двух побед на трассе для Пике, который в том же году выиграл свой второй чемпионат мира. Пике выиграл гонку на своем Brabham BMW с турбонаддувом и стал первым чемпионом мира Формулы-1, управлявшим автомобилем с турбонаддувом. С 1983 по 1989 год Гран-при Бразилии был гонкой открытия сезона. Гонки 1984 и 1985 годов выиграл Прост, теперь выступающий за McLaren TAG. Гонка 1984 года также ознаменовалась дебютом Айртона Сенны, управлявшего Toleman TG183 Hart, где ему "выпала честь" стать первым гонщиком, сошедшим с дистанции в сезоне 1984 года. Пике выиграл гонку 1986 года на Williams FW11 Honda, а Сенна показал бразильский дубль, финишировав вторым на Lotus 98T Renault, прежде чем Прост обошел Пике и выиграл гонку 1987 года на McLaren MP4/3 TAG. После того, как Пике выиграл свой третий (и последний) чемпионат мира в сезоне Формулы-1 1987 года, трасса была названа в его честь в 1988 году. Однако ему пришлось довольствоваться третьим местом на Lotus 100T Honda в гонке того года, поскольку Прост снова выиграл на McLaren MP4/4 Honda. 1988 год стал последним годом оригинальной эры турбо в Формуле-1. Для Проста это была его пятая победа в девяти гонках на трассе. Гонка 1989 года была первой, состоявшейся после запрета турбомоторов, и британец Найджел Манселл одержал неожиданную победу на своем Ferrari 640 с двигателем V12, оснащенном первой полуавтоматической коробкой передач в Формуле-1. Другой бразильский гонщик, Маурисио Гугельмин, финишировал третьим на March 881 (Прост занял второе место), в то время как Сенна, выигравший свой первый чемпионат мира годом ранее, установил самый быстрый круг в квалификации с результатом 1:25.302, завоевав поул-позицию на McLaren MP4/5 Honda с двигателем V10. После победы в гонке Манселл пошутил, что с учетом известных проблем с надежностью Ferrari в то время он забронировал ранний рейс из Рио в ожидании короткой гонки. В сезоне 1990 года Гран-при Бразилии переехал на укороченный Интерлагос, где он проводится с тех пор.

The first Brazilian Grand Prix at the circuit took place shortly after opening, in 1978, and was won by Argentina's Carlos Reutemann in a Flat 12 Ferrari 312T3 in the oppressive heat and humidity of Rio's January summer season, after Sweden's Ronnie Peterson had taken pole position in the revolutionary ground effect Lotus 78 Ford. After the 1979 and 1980 races had been held at the Interlagos circuit in São Paulo, the F1 circus left the Interlagos circuit due to safety concerns with the circuit and the growing slums of the circuit's surrounding areas being at odds with Formula One's new glamour image. Rio's beaches and beautiful scenery were more suited to this new image, and the Brazilian Grand Prix was then held at Jacarepaguá for the remainder of the 1980s. The 1981 race was held in very wet conditions and was again won by Reutemann, this time driving a Williams FW07C Ford, and in controversial circumstances: he disobeyed the team's orders to let teammate and then reigning World Champion, Australia's Alan Jones, take the win. The 1982 race, held at the height of the FISA–FOCA war, was also shrouded in controversy. Rio born driver Nelson Piquet, who had won the World Championship the year before, finished first in a Brabham BT49 Ford, with Finland's Keke Rosberg second in a Williams FW07C Ford. However, both drivers were disqualified for being underweight, having raced with "water cooled brakes". This promoted Alain Prost, third in the turbocharged Renault RE30, to the win, the first of an eventual five for the Frenchman at the circuit and start a streak of 7 straight wins for turbo powered cars at the circuit until the original turbo era ended following the F1 season of 1988 season. The disqualifications, however, prompted most FOCA aligned teams – including Brabham and Williams – to boycott the San Marino Grand Prix two races later. However, unlike the 1980 Spanish Grand Prix where the factory teams of Ferrari, Renault and Alfa Romeo (all who were on the FISA side of the war) boycotted the race and the results were eventually voided, the 1982 San Marino Grand Prix results without the FOCA teams were counted. Piquet and Rosberg again crossed the line first and second in the 1983 race, although this time only Rosberg was disqualified, having had a push start in the pits after his Williams FW08 Ford caught fire. Unusually, the drivers below Rosberg were not promoted accordingly. The win was the first of two wins at the circuit for Piquet, who would go on to win his second World Championship that year. Piquet won the race in his Brabham BMW turbo and went on to be the first ever F1 World Champion to be powered by a turbocharged engine. From 1983 until 1989, the Brazilian Grand Prix was the opening race of the season. Both the 1984 and 1985 races were won by Prost, now racing a McLaren TAG. The 1984 race also saw the debut of Ayrton Senna, driving a Toleman TG183 Hart where he had the unfortunate 'honour' of being the first retirement of the F1 season of 1984 season. Piquet won the 1986 race in a Williams FW11 Honda, with Senna making it a Brazilian 1–2 in a Lotus 98T Renault, before Prost beat Piquet to win the 1987 race in a McLaren MP4/3 TAG. After Piquet won his third (and final) World Championship in F1 season of 1987, the circuit was named after him in 1988. However, he had to settle for third in a Lotus 100T Honda in that year's race, as Prost once again won in a McLaren MP4/4 Honda. 1988 was the last year of the original turbo era in Formula One. For Prost it was his 5th win in 9 races at the circuit. The 1989 race was the first to be held following the banning of turbo engines, and Great Britain's Nigel Mansell took a surprise win in his V12 powered Ferrari 640, complete with Formula 1's first semi automatic gearbox. Another Brazilian driver, Maurício Gugelmin, finished third in a March 881 (Prost finished second), while Senna, who had won his first World Championship the year before, set the fastest ever lap of the circuit in qualifying with a time of 1:25.302 to take pole position in a V10 McLaren MP4/5 Honda. After winning the race, Mansell joked that with the Ferrari's known reliability problems at the time he had booked an early flight out of Rio in anticipation of a short race for him. In F1 season of 1990, the Brazilian Grand Prix moved to a shortened Interlagos, where it has been held ever since.

Карта

С 1996 по 2000 год серия CART проводила соревнования в Джакарепагуа на дополнительной трапециевидной скоростной трассе под названием "Эмерсон Фиттипальди Спидвей", протяженностью приблизительно . Впервые гонку, первоначально называвшуюся "Рио 400", а затем сокращенную до "Рио 200" в 1999 году, выиграл бразилец Андре Рибейро в 1996 году. Рекорд квалификации на трассе "Эмерсон Фиттипальди Спидвей" установил племянник Эмерсона Кристиан Фиттипальди, показав время 38,565 для этой трассы. Длинная прямая дорожной трассы, вдоль которой располагались трибуны на всем протяжении, стала главной прямой спидвея, а боксы располагались в зоне между этой прямой и прямой для пит-стопов дорожной трассы.

Гран-при мотоциклов

С 1995 по 2004 год на трассе также проводился Гран-при Рио-де-Жанейро по мотогонкам. Девятикратный чемпион мира, итальянец Валентино Росси, выиграл больше всего гонок – четыре с 2000 по 2003 год, а австралийский пятикратный чемпион мира Майкл Духан победил в гонках 1996 и 1997 годов. Первый Гран-при Рио-де-Жанейро выиграл итальянец Лука Кадалора на мотоцикле Yamaha YZR500. Последняя гонка, прошедшая на трассе в 2004 году, досталась японскому гонщику Макото Тамаде на Honda RC211V. Из девяти Гран-при Рио, проведенных на трассе, семь выиграла Honda, а два – Yamaha.

Последние годы

В начале 2005 года планировалось частично снести этот автотрек, чтобы освободить место для нового спортивного комплекса, предназначенного для проведения Панамериканских игр 2007 года. Это привело бы к уменьшению длины трассы примерно до, что сделало бы её слишком короткой для большинства международных гоночных серий. Однако, правила FIA относительно минимальной длины трассы сформулированы неоднозначно. В 2006 году, несмотря на слухи об отмене гонки, бразильский этап Stock Car Rio был проведен на временной короткой трассе, объединяющей участки овальной и обычной конфигураций, а старт/финиш был перенесен на заднюю прямую, которая была укорочена для освобождения места под объекты Панамериканских игр. Еще одним предложением для трассы было создание как постоянной клубной трассы, так и международной трассы полупостоянной конфигурации, частично использующей парковочные зоны парка, с расширением, включающим существующую трассу. Проектирование этой конфигурации было бы поручено Германну Тильке. В январе 2008 года было объявлено о сносе трассы для строительства Олимпийского тренировочного центра в рамках заявки Рио-де-Жанейро на проведение летних Олимпийских игр 2016 года, в которой Рио одержал победу. По состоянию на 2008 год трасса состояла из второй половины оригинальной конфигурации с заурядным поворотом, соединяющим прежнюю главную и заднюю прямые. Она продолжала использоваться для гонок, таких как Corrida do Milhão в серии Stock Car. Автотрек и прилегающие объекты автоспорта были окончательно снесены в ноябре 2012 года, чтобы освободить место для новых сооружений, предназначенных для использования во время летних Олимпийских игр 2016 года. В марте 2013 года Берни Экклстоун, генеральный директор Formula One Group, заявил о ведущихся переговорах о переносе Гран-при Формулы-1 с трассы Интерлагос в Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро, и оптимальным сроком для этого мог бы стать 2016 год, совпадающий с Олимпийскими играми. В последний раз гонки Формулы-1 в Рио проводились в 1989 году, после чего они вернулись в Сан-Паулу в 1990 году и проводятся там с тех пор. Однако, по состоянию на 2022 год, Гран-при в Рио-де-Жанейро не проводилось.