Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога: История и современность

Введение

Дочерняя железная дорога Канадской национальной железной дороги

Duluth, Winnipeg and Pacific Railway – дочерняя железная дорога Канадской национальной железной дороги (CN), действующая в северной Миннесоте, США. В рамках общесистемного ребрендинга CN, начавшегося в 1995 году, логотип и название DWP в основном были заменены на обозначение материнской компании. Линия DWP служит соединением CN между городами Интернэшнл-Фолс и Дулут (Миннесота), где железная дорога соединяется с небольшим участком бывшей железной дороги Duluth, Missabe and Iron Range Railway, а затем следует по маршруту бывшей Wisconsin Central (обе теперь полностью принадлежат CN) до Чикаго (штат Иллинойс). В 1970 году DW&P сообщила о 792 миллионах тонно-миль платных грузоперевозок и отсутствии пассажирских перевозок; на конец этого года в её управлении находилось 274 км пути и 373 км железнодорожного полотна.

История

Железная дорога Дулут, Вирджиния и Рейни-Лейк (DV&RL) начала строительство в Вирджинии, штат Миннесота, в 1901 году, с прокладкой линии на север до Сэнд-Лейк, штат Миннесота. После приобретения компании Канадской Северной железной дорогой (CNoR), она была переименована в железную дорогу Дулут, Рейни-Лейк и Виннипег (DRL&W). Строительство продолжалось до 1908 года, чтобы продлить линию на север до Райнера, штат Миннесота, где она перекинула реку Рейни на границе между Канадой и США, переходя в Форт-Франсис, Онтарио, и осуществляя обмен путями с основной линией CNoR между Виннипегом, Манитоба, и Порт-Артуром, Онтарио. В 1909 году CNoR учредила железную дорогу Дулут, Виннипег и Тихоокеанскую железную дорогу, и началось строительство для обеспечения доступа с юга от Вирджинии, штат Миннесота, до Дулута, штат Миннесота. До Дулута добрались в 1912 году, обеспечив обмен путями с несколькими американскими железными дорогами. Главная линия DW&P простиралась на 167 миль (269 км) от разъезда Дулут в Форт-Франсис (обмен путями с CNoR) до разъезда DW&P (Северо-Тихоокеанская железная дорога (США)). После банкротства системы CNoR и последующей национализации федеральным правительством Канады под эгидой Канадских национальных железных дорог (CNR), DW&P была сохранена как важная связь CNR с Верхним Средним Западом США. В послевоенный период линия DW&P была модернизирована для увеличения пропускной способности грузовых и составных поездов, таких как калийные удобрения, древесина и бумага. В 1960 году CNR изменила свое название на "Canadian National/Canadien National" (CN) и представила радикально новую цветовую схему и логотип. Одновременно DW&P была сокращена до DWP и получила логотип с аналогичным плавным дизайном, как у логотипа CN в виде "лапши". Другие американские дочерние компании CN, такие как Grand Trunk Western Railroad, также претерпели аналогичные изменения названия и аббревиатуры, став Grand Trunk Western (GT), как и Central Vermont Railway. Основной пассажирский терминал DW&P в Дулуте располагался в кирпичном/каменном здании Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha (Chicago & North Western) на 5-й Авеню Вест в центре города, недалеко от Дулутского объединенного депо (обслуживалось St. Paul & Duluth [Northern Pacific], Duluth & Iron Range и Duluth, Missabe & Northern). В конечном итоге, весной 1913 года компания открыла собственное трехэтажное здание в Западном Дулуте, хотя оно использовалось только как вторичный терминал, в основном для размещения офисов, а также для почтово-багажного обслуживания. В конечном итоге были получены права на проезд по Northern Pacific на протяжении 4 км до Рис-Пойнт-Ярда, где был обеспечен прямой обмен грузовыми перевозками с NP и Milwaukee Road. Всего через несколько лет после открытия "Пэга" материнская компания Canadian Northern оказалась в тяжелом финансовом положении. Она была передана правительству 6 сентября 1918 года и впоследствии национализирована как часть Канадских национальных железных дорог, зарегистрированных 6 июня 1919 года. DW&P сохранила отдельную идентичность во время этой корпоративной реструктуризации и позже стала частью Grand Trunk Corporation CN, созданной 31 июля 1971 года, которая поддерживала американские активы CN. DWP начала играть все более важную роль для CN в 1990-х годах после вступления в силу Соглашения о свободной торговле между Канадой и США (FTA), а затем Североамериканского соглашения о свободной торговле (NAFTA), что способствовало увеличению канадского экспорта на юг и импорта США на север. DWP обеспечивала наиболее прямое соединение от западных канадских путей CN с основными американскими перевалочными пунктами в Чикаго, штат Иллинойс, однако, в отличие от конкурирующей Canadian Pacific Railway, у которой был собственный железнодорожный филиал Soo Line Railroad, CN была вынуждена осуществлять обмен путями с американскими железными дорогами в Дулуте, такими как Great Northern (позже Burlington Northern Railroad, позже Burlington Northern and Santa Fe Railway) или Wisconsin Central Ltd. В середине 1990-х годов CN и WC заключили официальное соглашение, в соответствии с которым WC согласилась перевозить поезда CN в Чикаго. В середине 1990-х годов также произошли значительные изменения в том, как американские дочерние компании, такие как DWP и GT, вписывались в корпоративную структуру CN, в результате чего в 1993–1994 годах CN изменила название всей своей системы на "CN North America" (CNNA) и начала масштабную программу перекраски локомотивов и грузовых вагонов, в результате которой логотипы и названия GT и DWP исчезли, оставаясь только холдинговой компанией "Grand Trunk Corporation" на бумаге и в юридических документах. В 1995 году эксперимент CNNA закончился, и название "Canadian National/Canadien National" с аббревиатурой CN вернулось, но уже повсеместно в обеих странах. 28 ноября 1995 года федеральное правительство Канады приватизировало CN и ее американские дочерние компании. В 2001 году CN заключила соглашение о полной покупке WC 21 октября того же года, обеспечив CN "железным лассом", охватывающим промышленно важный бассейн Великих озер. Единственным пробелом в основной линии CN Виннипег–Форт-Франсис/Интернэшнл-Фолс–Чикаго был короткий участок в Дулуте, где CN приходилось использовать Duluth, Missabe and Iron Range Railway для достижения путей WC от конца путей DWP. 10 мая 2004 года CN приобрела материнскую компанию DMIR Great Lakes Transportation, чтобы получить полный контроль над коридором Виннипег–Чикаго и устранить пробел в Дулуте между путями DWP и WC.

The Duluth, Virginia and Rainy Lake Railway (DV&RL) started construction at Virginia, Minnesota, in 1901, with the line extending north to Sand Lake, Minnesota, when the company was purchased by the Canadian Northern Railway (CNoR) who renamed it the Duluth, Rainy Lake and Winnipeg Railway (DRL&W). Construction continued through 1908 to extend the line north to Ranier, Minnesota, where it bridged the Rainy River on the Canada–United States border to cross into Fort Frances, Ontario, and an interchange with the CNoR mainline between Winnipeg, Manitoba, and Port Arthur, Ontario. In 1909, CNoR incorporated the Duluth, Winnipeg and Pacific Railway, and construction started to achieve access south from Virginia, Minnesota, to Duluth, Minnesota. Duluth was reached in 1912, providing interchange with several US railways. The DW&P mainline ran for 167 mile (269 km) from Duluth Junction at Fort Frances (CNoR interchange) to DW&P Junction (Northern Pacific Railway (U. S.)). Following the bankruptcy of the CNoR system and its subsequent nationalization by Canada's federal government under the Canadian National Railways (CNR), the DW&P was maintained as an important connection for CNR to the upper mid western states. During the post war era, the DW&P line was upgraded to handle an increase in freight and unit train traffic, such as potash, lumber and paper. In 1960 CNR changed its name to "Canadian National/Canadien National" (CN) and introduced a radical new paint scheme and logo. At the same time, DW&P was changed to just DWP and given a logo of similar flowing design to the CN "noodle". CN's other US subsidiary, and Grand Trunk Western Railroad also underwent a similar name/acronym change to Grand Trunk Western (GT), as did the Central Vermont Railway. The DW&P's primary passenger terminal in Duluth was via the Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha's (Chicago & North Western) brick/stone structure at 5th Avenue West in the city's downtown area, not far from Duluth Union Depot (served by St. Paul & Duluth [Northern Pacific], Duluth & Iron Range, and Duluth, Missabe & Northern). The company eventually opened its own three story facility in West Duluth during spring 1913 although it was only used as a secondary terminal, primarily housing offices while also maintaining mail/express business. Finally, trackage rights were secured over Northern Pacific for 2.6 mile (4 km) to Rices Point Yard where it gained direct freight interchange points with NP and Milwaukee Road. Within just a few years of the "Peg's" opening, parent Canadian Northern found itself in dire financial straits. It was turned over to the government on September 6, 1918, and later nationalized as part of the Canadian National Railways, incorporated on June 6, 1919. The DW&P maintained a separate identity during this corporate reshuffling and later became part of CN's Grand Trunk Corporation formed on July 31, 1971, which maintained CN's American holdings. DWP began to play an increasingly important role for CN in the 1990s, following the implementation of the Canada US Free Trade Agreement (FTA), and later the North American Free Trade Agreement (NAFTA), which contributed to increases in Canadian exports south and US imports north. The DWP provided the most direct connection from CN's western Canadian trackage to the major US interchanges at Chicago, Illinois, however unlike rival Canadian Pacific Railway which had its own Soo Line Railroad subsidiary trackage to use, CN was forced to interchange with US railroads at Duluth, such as Great Northern (later Burlington Northern Railroad, later Burlington Northern and Santa Fe Railway) or Wisconsin Central Ltd. In the mid 1990s, CN and WC entered into a formal agreement whereby WC agreed to haul CN trains to Chicago. The mid 1990s also saw a major change in how US subsidiaries like DWP and GT fit into CN's corporate structure whereby in 1993–1994, CN changed the name of its entire system to "CN North America" (CNNA) and began a major locomotive and freight car repainting program which saw the GT and DWP logos and names disappear, with only the holding company "Grand Trunk Corporation" remaining on paper and legal documents. In 1995, the CNNA experiment ended and the name "Canadian National/Canadien National" with the CN acronym returned, only system wide in both countries. On November 28, 1995, Canada's federal government privatized CN and its US subsidiaries. In 2001, CN entered into an agreement to purchase WC entirely on October 21 of that year, providing CN with an "iron lariat" encircling the industrially important Great Lakes Basin. The only gap in CN's Winnipeg–Fort Frances/International Falls–Chicago mainline route was a short section in Duluth where CN had to operate on the Duluth, Missabe and Iron Range Railway to reach WC trackage from the end of DWP trackage. On May 10, 2004, CN purchased DMIR's parent company Great Lakes Transportation to give total control of the Winnipeg–Chicago corridor and remove the gap at Duluth between DWP and WC trackage.

Слияние с Висконсин-Централ

В декабре 2011 года железная дорога Дулут, Виннипег и Тихоокеанская была объединена с компанией Wisconsin Central Ltd., которая также находится под контролем Канадской национальной железной дороги. Это слияние было призвано повысить эффективность.