Висконсинская и Южная железная дорога: История и современность
Wisconsin and Southern Railroad
Железная дорога Висконсин и Южная (WSOR): региональные перевозки в Висконсине и Иллинойсе. Подключение к 6 крупным ж/д компаниям, терминалы и перевалка грузов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Висконсинская и Южная железная дорога – региональная железная дорога класса II в Южном Висконсине и Северо-Восточном Иллинойсе, в настоящее время эксплуатируемая компанией Watco. Она управляет бывшими участками железных дорог Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) и Chicago and North Western Railway (C&NW), большая часть которых была приобретена штатом Висконсин в 1980-х годах. В пределах Висконсина WSOR соединяется с четырьмя западными железными дорогами I класса: BNSF Railway, Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway и Union Pacific Railroad. Благодаря правам на проезд по путям Metra, WSOR получает доступ в Чикаго для соединения с двумя восточными железными дорогами класса I, CSX Transportation и Norfolk Southern Railway. WSOR также имеет доступ к портовым сооружениям в Прери-дю-Шиен, а перегрузочные терминалы расположены в Милуоки, Дженсвилле, Мэдисоне и Ошкоше. Для целей организации движения поездов система WSOR разделена на два отделения: Северное и Южное. Северное отделение по сути является исходной сетью путей WSOR с 1980 года, с несколькими новыми линиями, добавленными в районе Милуоки с 1990-х годов. Оно включает линию, идущую на северо-запад от Милуоки до Хорикона, где она разделяется на ветви в Камбрию и Ошкош, а также линию от Милуоки на север до Киля. Южное отделение включает линии, приобретенные у Wisconsin and Calumet Railroad в 1992 году, сосредоточенные вокруг Мэдисона и Дженсвилла, а также несколько линий, приобретенных в 1990-х годах в районе Мэдисона. Эти два отделения физически не соединены путями, принадлежащими WSOR, но права на проезд по короткому участку подразделения Waukesha канадской национальной железной дороги от Waukesha до Slinger обеспечивают связь между двумя отделениями, а также бывшая линия Milwaukee Road между Мэдисоном и Уотертауном, приобретенная у Soo Line Railroad в 1998 году (продана в 2003 году). Последнее приобретение было на севере Милуоки в 2005 году. Вскоре после этого WSOR частично арендовала, а частично выкупила бывшую линию C&NW до Шебойгана у UP. В 2009 году журнал Railway Age назвал WSOR Региональной железной дорогой года. 11 апреля 2011 года президент и главный исполнительный директор (CEO) WSOR Уильям Гарднер был обвинен в двух тяжких преступлениях после того, как его обвинили в перенаправлении более 60 000 долларов незаконных взносов на избирательные кампании через сотрудников WSOR во время губернаторских выборов в Висконсине в 2010 году. Гарднер согласился признать себя виновным по двум статьям обвинения. По соглашению, прокуроры согласились не требовать тюремного заключения, а вместо этого запросить два года испытательного срока. В своем заявлении Гарднер признал свои ошибки и взял на себя полную ответственность. Подавляющее большинство взносов было сделано в поддержку губернатора Висконсина Скотта Уокера. В декабре 2012 года штат Висконсин выделил 17,1 миллиона долларов финансовой помощи WSOR на реконструкцию 11-мильного (18 км) участка железнодорожной линии между Плимутом и Колером, который соединяется с существующими путями WSOR в Плимуте. Движение началось в 2015 году. С 2010 по 2015 год WSOR эксплуатировала терминальную железную дорогу в Мэдисоне под названием Madison Terminal Railway для обслуживания предприятия в Мэдисоне, штат Висконсин. Длина этого подъездного пути составляла менее полумили.
The Wisconsin and Southern Railroad is a Class II regional railroad in Southern Wisconsin and Northeastern Illinois currently operated by Watco. It operates former Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) and Chicago and North Western Railway (C&NW) trackage, mostly acquired by the state of Wisconsin in the 1980s. Within Wisconsin, WSOR connects with four western Class I railroads: BNSF Railway, Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway, and Union Pacific Railroad. Through trackage rights over Metra, WSOR accesses Chicago to connect with the two eastern Class I railroads, CSX Transportation and Norfolk Southern Railway. WSOR also has access to harbor facilities in Prairie du Chien, and transload facilities are located in Milwaukee, Janesville, Madison, and Oshkosh. For train operation purposes, the WSOR system is divided into two divisions, the Northern Division and the Southern Division. The Northern Division is essentially the original WSOR trackage from 1980, with a few new lines that have been added around the Milwaukee area since the 1990s. It includes the line northwest from Milwaukee to Horicon, where it splits into branches to Cambria and Oshkosh, as well as a line from Milwaukee north to Kiel. The Southern Division includes the lines acquired from the Wisconsin and Calumet Railroad in 1992, centered on Madison and Janesville, as well as several lines acquired in the 1990s in the Madison area. The two divisions are not physically connected with WSOR owned trackage, but trackage rights over a short section of Canadian National's Waukesha Subdivision from Waukesha to Slinger provide a link between the two divisions. and of an ex Milwaukee Road line between Madison and Watertown from the Soo Line Railroad in 1998 (sold outright in 2003). The most recent acquisition was north of Milwaukee in 2005, Soon thereafter, WSOR leased in part and bought in part an ex C&NW line to Sheboygan from UP. WSOR was named the 2009 Regional Railroad of the Year by Railway Age magazine. On April 11, 2011, WSOR's president and chief executive officer (CEO), William Gardner, was charged with two felonies after he was accused of funneling more than $60,000 in illegal campaign contributions through WSOR employees during the 2010 Wisconsin gubernatorial election. Gardner agreed to plead guilty to two felony counts. Under a deal, prosecutors agreed not to seek jail time but instead would seek two years of probation. In a statement, Gardner acknowledged his mistakes and said he took full responsibility. The vast majority of the contributions were to Wisconsin Governor Scott Walker. In December 2012, the state of Wisconsin issued $17.1 million in financial aid to WSOR to rehabilitate 11 mile (18 km) of rail line between Plymouth and Kohler, which connects with existing WSOR tracks at Plymouth. Service has begun as of 2015. WSOR operated a terminal railroad in Madison called the Madison Terminal Railway from 2010 to 2015 to service an industry in Madison WI. This spur was less than a half mile long.
Северная дивизия
Подрайон Милуоки (бывшая MILW) – Главная Северная линия, проходящая от покрасочных цехов в Хориконе до северной части Милуоки. Перевозимые грузы могут включать зерно, химикаты, древесину и балласт. Подрайон Камбрии (бывшая MILW) – Проходит от Камбрии до Хорикона. Ошкошское подразделение (бывшая MILW) – Проходит от Ошкоша до Хорикона. Основные грузы – зерно и химикаты. Маркесанское подразделение (бывшая MILW) – Проходит от Маркесана до Брэндона. Основной перевозимый груз – зерно. Подрайон Плимута (бывшая MILW) – Проходит от соединения с Канадской национальной железной дорогой в Киле до другого соединения в Сауквиле. Участок линии через Киль не используется и применяется для хранения вагонов. Основные грузы – грузы для перевалки и химикаты. Подрайон Шебойган-Фоллс (бывшая CNW) – Недавно вновь открыт в 2015 году. Проходит от Плимута до Шебойгана. Перевозимые грузы включают зерно, инертные материалы, химикаты и древесину. Майвилл-Спёр (бывшая MILW) – Проходит от Майвилла до Айрон-Риджа. Перевозимые грузы – известняк и упакованная продукция. Гибсон Спёр (бывшая MILW) – Проходит через Северный Милуоки. Fox Lake Spur (бывшая MILW) – Используется для хранения вагонов на протяжении примерно мили от Fox Lake.
Milwaukee Subdivision (former MILW) – Main North Division line that runs from the paint shops in Horicon to the north side of Milwaukee. Commodities can range from grain and chemicals to lumber and ballast. Cambria Subdivision (former MILW) – Runs from Cambria to Horicon. Oshkosh Subdivision (former MILW) – Runs from Oshkosh to Horicon. Commodities are mostly grain and chemicals. Markesan Subdivision (former MILW) – Runs from Markesan to Brandon. Commodities are mostly grain. Plymouth Subdivision (former MILW) – Runs from a connection with the Canadian National Railway in Kiel to another connection in Saukville. The line through Kiel is out of service and used for car storage. Main commodities are transload products and chemicals. Sheboygan Falls Subdivision (former CNW) – Recently reopened in 2015. Runs from Plymouth to Sheboygan. Commodities are grain, aggregates, chemicals, and lumber. Mayville Spur (former MILW) – Runs from Mayville to Iron Ridge. Commodities are limestone and packaged products. Gibson Spur (former MILW) – Runs through North Milwaukee. Fox Lake Spur (former MILW) – Used for car storage for about a mile from Fox Lake.
Южный отдел
Подрайон Мэдисон (бывший MILW) – Проходит от Мэдисона до Дженсвилла, где соединяется с Union Pacific Railroad и Canadian Pacific Railway через дочернюю компанию Iowa, Chicago and Eastern Railroad. Прерийский подраздел (бывший MILW) – Проходит от Прери-дю-Шиен до Мэдисона. Основные перевозимые товары – преимущественно зерно и проппант, но также древесина, химикаты, пластмассы и удобрения. Подрайон Воукеша (бывший MILW) – Одна из основных линий, большая часть которой модернизирована до бесстыкового пути. Соединяется с Мэдисонским подразделением в Милтоне и Canadian National Railway в Воукеше. Перевозимые товары включают всё – от зерна до химикатов и древесины. Подрайон Монро (бывший MILW) – Проходит от Монро до Дженсвилла. Основные перевозимые товары – преимущественно зерно, кукуруза и сжиженный этанол. Подраздел Фокс-Лейк (бывший MILW) – Соединяет Дженсвилл с Фокс-Лейк (штат Иллинойс) с правом проезда до Чикаго. На этом подразделе перевозится очень широкий спектр товаров. Подрайон Элкхорн (бывший MILW) – Проходит от Бардуэлла до Элкхорна. Основные перевозимые товары – зерно, древесина, продукция, требующая хранения в холодильных условиях, и щебень. Подрайон Ридсбург (бывший CNW) – Проходит от Ридсбурга до Бруклина. Перевозимые товары варьируются от балласта и древесины до металлолома, пластмасс, песка, зерна и химикатов. Участки изначально были построены как Beloit & Madison Railroad и Baraboo Air Line Railroad. Подрайон Коттедж-Гроув (бывший CNW) – Проходит от Мэдисона до Коттедж-Гроув и обслуживает завод по переработке этанола. Подрайон Уотертаун (бывший MILW) – Проходит от Мэдисона до Уотертауна, где осуществляется перевалка с Canadian Pacific Railway и Rail & Transload. Основные перевозимые товары – зерно, пластмассы, металлолом, балласт, химикаты и древесина. CP имеет право проезда от Уотертауна до карьера к востоку от Уотерлоо, куда поезда часто отправляются из Портжа для погрузки и разгрузки балласта. Саук-Спур (бывший MILW) – Проходит от города Саук до соединения с Прерийским подразделением в Мазомании. Используется лишь часть участка, и только для хранения вагонов, остальная часть до города Саук находится в нерабочем состоянии.
Madison Subdivision (former MILW) – Runs from Madison to Janesville where it connects with the Union Pacific Railroad and the Canadian Pacific Railway through the Iowa, Chicago and Eastern Railroad subsidiary. Prairie Subdivision (former MILW) – Runs from Prairie Du Chien to Madison. Main commodities are mostly grain and frac sand but also include lumber, chemicals, plastics, and fertilizer. Waukesha Subdivision (former MILW) – One of their main lines, most has been converted to welded rail. Connects with the Madison Subdivision in Milton and the Canadian National Railway in Waukesha. Commodities include anything from grain to chemicals to lumber. Monroe Subdivision (former MILW) – Runs from Monroe to Janesville. Main commodities are mostly grain, corn, and liquefied ethanol. Fox Lake Subdivision (former MILW) – Connects Janesville with Fox Lake, Illinois with trackage rights into Chicago. There is a very large variety of commodities on this subdivision. Elkhorn Subdivision (former MILW) – Runs from Bardwell to Elkhorn. Main commodities are grain, lumber, cold storage products, and aggregates. Reedsburg Subdivision (former CNW) – Runs from Reedsburg to Brooklyn. Commodities range from ballast to lumber and scrap but also include plastics, sand, grain, and chemicals. Sections originally were built as the Beloit & Madison Railroad and Baraboo Air Line Railroad. Cottage Grove Subdivision (former CNW) – Runs from Madison to Cottage Grove and serves an ethanol processing plant. Watertown Subdivision (former MILW) – Runs from Madison to Watertown where it interchanges with the Canadian Pacific Railway and Rail & Transload. Main commodities are grain, plastics, scrap, ballast, chemicals, and lumber. CP has trackage rights from Watertown to a quarry east of Waterloo, where trains are often sent from Portage to load and unload ballast. Sauk Spur (former MILW) – Runs from Sauk CIty to a connection with the Prairie Subdivision in Mazomanie. Only part is used but only for car storage, the rest to Sauk City is heavily out of service.