Американская подводная лодка USS S-42: История службы

Введение

Подводная лодка США USS S-42 (SS-153) была первой в третьей серии подводных лодок класса "S" Военно-морского флота США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Киль подводной лодки S-42 был заложен 16 декабря 1920 года на верфи Fore River Shipyard компании Bethlehem Shipbuilding Corporation в Квинси, штат Массачусетс. Спуск на воду состоялся 30 апреля 1923 года, крестной матерью была миссис Генри А. Хатчинс-младший, а ввод в эксплуатацию – 20 ноября 1924 года под командованием лейтенанта Джона "Бэйба" Брауна.

История службы

После завершения ходовых испытаний у побережья Новой Англии, S 42 покинула Нью-Лондон, штат Коннектикут, в январе 1925 года и направилась на юг в Коко-Соло, откуда действовала как в Карибском море, так и в Тихом океане до весны 1927 года. Затем, получив приказ следовать на Гавайи, она прошла через Панамский залив в мае, была переоборудована в Калифорнии и прибыла в Перл-Харбор 22 июля. В следующем месяце она присоединилась к другим подразделениям флота в поисках пропавших участников гонки Dole Air Race, а позднее в том же году вернулась в Калифорнию. После этого была проведена переборка, и 4 февраля 1928 года она вновь вошла в состав Боевой группы в Сан-Диего, штат Калифорния, где базировалась до 1930 года. В декабре того же года дивизион S 42 был передислоцирован в Перл-Харбор. Затем она действовала в водах Гавайских островов и в ходе ежегодных фломанёвров – у зоны Панамского канала и в Карибском море. С 1932 по 1935 год она чередовала периоды активной службы в составе 11-го дивизиона подводных лодок с периодами неактивности в 14-м резервном дивизионе подводных лодок. В марте 1936 года S 42 была переведена обратно на базу подводных лодок в Коко-Соло, где оставалась до июня 1941 года. Из Нью-Лондона она перешла в Филадельфию, штат Пенсильвания, где вместе с другими подводными лодками своего дивизиона, теперь 53-го дивизиона подводных лодок, прошла модернизацию. Оснащенная более современным оборудованием – которое, однако, не включало кондиционирования воздуха – и обладая несколько улучшенными характеристиками, она в ноябре направилась на юг, на Бермудские острова, где проводила тренировки и патрулирование до декабря. Затем, после 7 июня, она вернулась в зону Панамского канала.

Вторая мировая война

В январе 1942 года S 42 осуществляла патрулирование в Тихом океане вблизи подхода к Каналу. В феврале она готовилась к присоединению к союзным силам в юго-западной части Тихого океана, а в начале марта вышла в море. 15 апреля она прибыла в залив Мортон, Брисбен, Австралия. Там 53-я подводная дивизия объединилась с подводными лодками типа S Азиатского флота, образовав оперативное соединение TF 42. Эти подводные лодки, спроектированные во время Первой мировой войны, должны были "заполнить пробел", чтобы воспрепятствовать продвижению японцев в архипелаге Бисмарка и на Соломонских островах, пока в этот район не будут направлены более крупные и лучше оснащенные подводные лодки флота. Спустя десять дней после прибытия S 42 (под командованием Оливера Г. Кирка, выпускника 1929 года Военно-морской академии США) покинула залив Мортон и направилась на север через Коралловое море для своего первого боевого патруля. Достигнув 15 градусов южной широты, она шла под водой днем и всплывала ночью для зарядки аккумуляторов и кратковременного отдыха от высоких температур и влажности под водой. Во второй половине дня 3 мая она вошла в назначенный район патрулирования и вечером приблизилась к побережью Новой Ирландии. Через два дня она обнаружила, открыла огонь и промахнулась по среднему транспортному судну у мыса Сент-Джордж. 6 мая она сместилась к востоку для патрулирования между Букой и мысом. 11 мая у Новой Британии она заметила миноносец "Окиносима" (поврежденный в битве в Коралловом море) сквозь проливной дождь. S 42 выпустила четыре торпеды, три из которых достигли цели, и затопила 4400-тонный миноносец. Операция, начавшаяся в 04:39, завершилась к 04:52. К 05:15 вражеские эсминцы приближались к позиции S 42. В течение пяти минут они начали сбрасывать глубинные бомбы. В 11:30 произошла последняя атака глубинных бомб. В 14:30 был зафиксирован последний звуковой контакт с продолжающими поиски противником. Морская вода просачивалась в центральный пост управления, и ее количество постоянно увеличивалось, но S 42 оставалась под водой еще четыре часа. Затем она всплыла для ремонта части повреждений и зарядки аккумуляторов. При погружении она не смогла контролировать глубину. Она снова всплыла для проведения временного ремонта. На рассвете она успешно погрузилась. Однако утечки в центральном посту управления продолжались, и она направилась домой. В тот день, 12 мая, она попыталась отправить сообщение в ComSubRon 5. Через два дня она все еще пыталась связаться с Брисбеном, отправляя свое сообщение через Порт-Морсби, Таунсвилл (Квинсленд) и Гонолулу (Гавайи). 16 мая ее левый двигатель был затоплен, но временно восстановлен в рабочем состоянии. 17 мая она подняла Голландскую гавань, откуда ее депеши были переданы в Брисбен. Три дня спустя она прибыла в залив Мортон. 3 июля S 42 вышла из Брисбена на второй патруль. 12 июля, перед тем как приступить к выполнению наступательной задачи в проливе Святого Георгия, она высадила агента в заливе Адлер, недалеко от Рабаула. Его первый доклад, отправленный незадолго после этого, предупредил ее избегать местных каноэ, поскольку японцы хорошо платили за информацию. Однако погода оказалась самым серьезным препятствием: частые дожди и сильное волнение мешали охоте. В ночь на 19 июля S 42 вернулась в залив Адлер, вновь приняла на борт офицера австралийской разведки и вышла в море в направлении Брисбена, где прибыла 28 июля. В течение первой недели августа союзное наступление началось с высадки на Гуадалканал. Две недели спустя, 21 августа, S 42 (теперь под командованием Харли К. Наумана, выпускника 1934 года) направилась к Соломонским островам для поддержки наступления, патрулируя в уже залитых кровью и усеянных обломками водах района острова Саво – мыса Эсперанс. 23 августа люк машинного отделения, неправильно закрытый, начал протекать со скоростью 15 галлонов в час на глубине 90 футов. В коминг вбивали деревянные клинья, уменьшая поток до капель. S 42 продолжила путь к Соломоновым островам. Она прибыла к месту назначения пять дней спустя и оставалась там до сентября, но, не имея современной электроники, высокой маневренности и скорости, не смогла перехватить ночные конвои из Рабаула. Обслуживание в Брисбене заняло период с 19 сентября по 19 октября. 20 октября она направилась к Соломоновым островам для перехвата движения на линии Рабаул – Файси – Буин, а также для постановки мин. Назначенная в Бугенвильский пролив, она вновь установила множество контактов, но не смогла добиться успеха. 2 ноября она выпустила четыре торпеды по эсминцу, шедшему в сопровождении трех других. Был слышен взрыв, но атаки глубинных бомб не позволили определить результаты. 5 ноября она покинула этот район и направилась к островам Фиджи. 16 ноября она пришвартовалась в гавани Сува, где к ней присоединились другие подводные лодки ее дивизии, и 1 декабря вышла в море для возвращения в Соединенные Штаты. Пройдя через Панамский канал в начале января 1943 года, она прибыла на Кубу в феврале, оказывала услуги по подготовке к борьбе с подводными лодками для недавно сданных эсминцев в течение марта, а затем продолжила путь к Филадельфии, где прошла капитальный ремонт и была оснащена кондиционером и радаром. В конце июня она вышла из Хэмптон-Роудс в Сан-Диего, откуда в середине августа отплыла к Алеутским островам. 2 сентября она вышла из Голландской гавани к Курильским островам и отправилась на свой единственный боевой патруль в Северной части Тихого океана. Остановившись по пути в Атту, сорокадневный патруль был посвящен в основном району Парамуширо – Онекотан и не принес ни потопленных, ни поврежденных судов. Она вернулась в Голландскую гавань 12 октября. 23 ноября она вновь вышла в море. По пути к назначенному району у нее заклинило левый двигатель, и патруль был отменен. 27 ноября она вошла в бухту Массакр, Атту, где оставалась на ремонт до января 1944 года. В феврале она вернулась в Голландскую гавань, а затем направилась в Перл-Харбор и еще один тур в юго-западной части Тихого океана. S 42 прибыла в Милн-Бей, Новая Гвинея, 19 марта. Там, в течение мая, она предоставляла услуги целеуказания кораблям, проводящим учения по борьбе с подводными лодками. В июне она перебазировалась в гавань Сиадлер на островах Адмиралтейства, оказывая аналогичные услуги до 1 августа, а затем готовилась к своему последнему боевому патрулю. Через пять дней она вышла в море в направлении Халмахеры с четырехчленной австралийской разведывательной группой на борту. 15, 21 и 22 августа члены группы были высажены поодиночке в назначенных точках. Эти люди должны были связаться и забрать других агентов, ранее высаженных в этом районе. 26 августа разведчик, высаженный в бухте Горанго, был обнаружен в одиночестве. Ему не удалось связаться со своим назначенным агентом. Другие разведчики не были обнаружены. 3 сентября S 42 вернулась в гавань Сиадлер. Возобновив учения по борьбе с подводными лодками, S 42 оставалась в Адмиралтействах до октября. В середине месяца она прибыла в Брисбен на капитальный ремонт, и в январе 1945 года вернулась в Адмиралтейства. В середине февраля она вышла из Мануса в Калифорнию, прибыв в Сан-Диего в конце марта. Там она оказывала учебные услуги Школе звуковой связи Западного побережья до окончания Второй мировой войны. В сентябре она перебазировалась в Сан-Франциско, Калифорния, где была выведена из состава флота 25 октября 1945 года. Исключенная из Регистра военно-морских судов 13 ноября, она была продана на утилизацию в ноябре 1946 года.

During January 1942, S 42 conducted security patrols in the Pacific approaches to the Canal. In February, she prepared to join Allied forces in the southwest Pacific, and, in early March, she started out across the ocean. On 15 April, she arrived in Moreton Bay, Brisbane, Australia. There, Submarine Division 53 joined the S boats of the Asiatic Fleet, forming TF 42. These World War I designed submarines were to "fill the gap," to impede Japanese progress in the Bismarck Archipelago and the Solomon Islands, until larger and better equipped fleet submarines could be sent to the area. Ten days after her arrival, S 42 (in the hands of Oliver G. Kirk, Annapolis Class of 1929) cleared Moreton Bay and headed north across the Coral Sea for her first war patrol. After reaching 15 degrees south, she ran submerged during the day and surfaced at night to recharge her batteries and allow a brief respite from the high temperatures and humidity of submerged running. On the afternoon of 3 May, she entered her assigned patrol area, and, that evening, she closed the coast of New Ireland. Two days later, she sighted, fired on, and missed a medium sized tender off Cape St. George. On 6 May, she shifted eastward to patrol between Buka and the cape. On 11 May, off New Britain, she sighted the minelayer Okinoshima (damaged at the Battle of the Coral Sea) through driving rain. S 42 fired four torpedoes, scored with three; and sent the 4400 ton minelayer to the bottom. The action, begun at 04:39, was over by 04:52. By 05:15, enemy destroyers were closing S 42’s position. Within five minutes, they began dropping depth charges. At 11:30, the last depth charge attack took place. At 14:30, the last sound contact was made with the still searching enemy. Sea water leaked into the control room in increasing amounts, but S 42 remained submerged for another four hours. She then surfaced to repair some of the damage and recharge her batteries. When she submerged, she was unable to control her depth. She surfaced for further temporary repairs. At dawn, she dived successfully. Leaks in the control room, however, continued, and she headed home. That day, 12 May, she attempted to send a message to ComSubRon 5. Two days later, she was still attempting to raise Brisbane, sending her message via Port Moresby, Townsville, Queensland, and Honolulu, Hawaii. On 16 May, her port engine flooded, but was put back into commission, temporarily. On 17 May, she raised Dutch Harbor, whence her dispatches were relayed to Brisbane. Three days later, she arrived in Moreton Bay. On 3 July, S 42 departed Brisbane for her second patrol. On 12 July, prior to taking up her offensive role in St. George's Channel, she landed an agent at Adler Bay, near Rabaul. His first report, soon dispatched, warned her to avoid native canoes as the Japanese were paying well for information. Weather, however, proved to be the worst impediment, encountered as frequent rains and heavy seas hindered her hunting. On the night of 19 July, S 42 returned to Adler Bay; reembarked the Australian intelligence officer, then got underway for Brisbane, where she arrived on 28 July. During the first week in August, the Allied offensive began with the landings on Guadalcanal. Two weeks later, on 21 August, S 42 (now commanded by Harley K. Nauman, Class of 1934) headed for the Solomons to support the offensive by patrolling in the already bloodied and iron filled waters of the Savo Island–Cape Esperance area. On 23 August, an engine room hatch, improperly latched, began to leak — 15 gallons per hour at 90 feet. Wooden wedges were driven into the coaming, reducing the flow to a drip. S 42 continued on to the Solomons. She arrived on station five days later and remained into September; but — without modern electronics, quick maneuverability, and speed — she was unable to close the night convoys from Rabaul. Upkeep at Brisbane occupied the period between 19 September and 19 October. On 20 October, she headed for the Solomons to intercept traffic on the Rabaul Faisi Buin line, as well as lay mines. Assigned to Bougainville Strait, she again made many contacts, but was unable to score. On 2 November, she fired four torpedoes at a destroyer steaming in company with three others. An explosion was heard, but depth charge attacks precluded determining the results. On 5 November, she departed the area and made for the Fiji Islands. On 16 November, she moored in Suva harbor, where she was joined by others of her division and, on 1 December, she got underway to return to the United States. Transiting the Panama Canal in early January 1943, she proceeded to Cuba in February; provided antisubmarine warfare training services for newly commissioned destroyers through March, then continued on to Philadelphia, where she underwent overhaul and acquired air conditioning and radar. In late June, she departed Hampton Roads for San Diego, whence she sailed for the Aleutian Islands in mid August. On 2 September, she departed Dutch Harbor for the Kuril Islands and her only North Pacific war patrol. Stopping en route at Attu, the forty day patrol was spent primarily in the Paramushiro Onekotan area, and contributed no sinkings or damage. She returned to Dutch Harbor on 12 October. On 23 November, she departed again. En route to her assigned area, her port engine seized, and her patrol was cancelled. On 27 November, she put into Massacre Bay, Attu, where she remained for repairs into January 1944. In February, she returned to Dutch Harbor thence proceeded to Pearl Harbor and another tour in the southwest Pacific. S 42 arrived at Milne Bay, New Guinea, on 19 March. There, through May, she provided target services to ships conducting antisubmarine warfare exercises. In June, she shifted to Seeadler Harbor in the Admiralty Islands; provided similar services until 1 August; then prepared for her last war patrol. Five days later, she got underway for Halmahera with a four man Australian intelligence team embarked. On 15, 21, and 22 August, members of the team were landed, singly, at designated points. These men were to contact and pick up other agents previously landed. On 26 August, the scout landed at Gorango Bay was recovered alone. He had been unable to contact his assigned agent. The other scouts were not recovered. On 3 September, S 42 returned to Seeadler Harbor. Resuming ASW training duties, S 42 remained in the Admiralties into October. At mid month, she arrived at Brisbane for overhaul; and, in January 1945, she returned to the Admiralties. In mid February, she departed Manus for California, arriving at San Diego at the end of March. There, she provided training services for the West Coast Sound School through the end of World War II. In September, she shifted to San Francisco, California, where she was decommissioned on 25 October 1945. Stricken from the Naval Vessel Register on 13 November, she was sold for scrapping in November 1946.