Введение
Дизельные локомотивы Западной Австралии
ALCo Century 636 был самым мощным односекционным дизель-электрическим локомотивом, построенным Американской локомотивной компанией (ALCo). В нем использовался их главный двигатель 251. Локомотив имел колесную формулу C-C и опирался на пару тележек совершенно новой конструкции, известных как Hi Ad, что расшифровывается как "высокое сцепление". Визуально он похож на Century 630, но его можно отличить по блоку интеркулера. На C630 здесь две решетки, расположенные одна над другой. У C636 только верхняя решетка.
Производство
В 1967–1968 годах на заводе Alco в Шенектади, штат Нью-Йорк, было построено 34 локомотива C636. Несмотря на множество новых и инновационных функций, C636 не смог закрепиться на рынке. Было построено три демонстрационных локомотива, что обошлось Alco примерно в 5,5 миллионов долларов. Проблемы с демонстрационным локомотивом Alco № 636 2, единственным действующим демонстрационным образцом, стали фактором, оттолкнувшим потенциальных покупателей. Во время испытаний на железной дороге Santa Fe тот же вентилятор тягового двигателя на локомотиве 636 2 вышел из строя и был заменен на трех из четырех тестовых пробегов. Локомотив 636 2 также показал неудовлетворительные результаты при испытаниях на железной дороге Southern Pacific Railroad. Montreal Locomotive Works произвела вариант C636, известный как MLW M 636, для Canadian Pacific Railway и Canadian National Railway. В Австралии компания AE Goodwin построила 29 локомотивов C636 с мая 1968 по сентябрь 1970 года для железных дорог, занимающихся перевозкой железной руды в районе Пилбара. Hamersley Iron приобрела 12 единиц в 5 отдельных заказах. Bechtel приобрела 5 локомотивов C636 для использования при строительстве горнодобывающих объектов Mount Newman. Позже эта компания заказала еще 12 локомотивов C636 и выкупила локомотивы у Bechtel. В 1980-х годах компания Hamersley Iron модернизировала свой парк на заводе Comeng в Бассендине, установив на локомотивы австралийскую кабину Pilbara.
Текущее использование
По состоянию на март 2020 года единственный существующий C636 находится в эксплуатации на Делавэрской железной дороге Лаккаванна в Скрантоне, штат Пенсильвания. Два бывших локомотива Cartier, ранее использовавшиеся Alco в качестве демонстрационных образцов и долгие годы хранившиеся на железной дороге Bath and Hammondsport, были разобраны на металлолом местным подрядчиком. NYS&W в настоящее время использует исключительно локомотивы EMD. WNY&P по-прежнему эксплуатирует локомотивы M630 и M636 производства MLW, но эти локомотивы должны были быть сняты с эксплуатации летом 2019 года и заменены на GE AC6000CW, ранее использовавшиеся в CSX Transportation. Сообщается, что локомотивы WNYP M630 и M636 в будущем отправятся на Делавэрскую железную дорогу Лаккаванна.