Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в Британской Колумбии, Канада
Железная дорога Колумбии и Кутеней (C&KR) была исторической железной дорогой, принадлежавшей и эксплуатируемой Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) в регионе Западный Кутеней провинции Британская Колумбия. Этот маршрут протяженностью 40 км, пролегавший вдоль не судоходной реки Кутеней, соединял Нельсон, расположенный на западной протоке озера Кутеней, с Робсоном, в месте слияния рек Кутеней и Колумбия недалеко от Кастлегара.
Railway in British Columbia, Canada
The Columbia and Kootenay Railway (C&KR) was a historic railway operated by the Canadian Pacific Railway (CPR) in the West Kootenay region of British Columbia. This 25 mile (40 km) route, beside the unnavigable Kootenay River, linked Nelson on the west arm of Kootenay Lake with Robson at the confluence of the Kootenay River and the Columbia River near Castlegar.
Линии C и KR
Открытая в 1891 году, железная дорога была учреждена при содействии сотрудника CPR и немедленно сдана в аренду CPR на 999 лет. CPR построила эту первую линию, чтобы перехватить грузопоток, направлявшийся на юг пароходом в США для обслуживания горнодобывающей промышленности. В Робсоне пароходы CPR поднимались по озерам Стрела и реке Колумбия, чтобы соединиться с основной линией в Ревелстоке. Однако низкий уровень воды и лед на озерах Стрела делали водный маршрут ненадежным. В 1897 году CPR построила ветку от Южного Слокана вверх по долине Слокан до города Слокан-Сити на берегу озера Слокан. Баржи перевозили вагоны и навалочный груз к северному концу озера, где осуществлялась пересадка на железную дорогу Nakusp и Slocan для транспортировки в Накасп, откуда суда ходили на север до Ревелстока. Эта ветка также обеспечивала связь с богатым горнодобывающим районом вокруг Сэндона. Ветка была закрыта в 1993 году и превратилась в пешеходную и велосипедную тропу Слоканской долины (Slocan Valley Rail Trail).
Opened in 1891, the railway was chartered by a CPR official and immediately leased for 999 years to the CPR. The CPR built this initial link to capture mining traffic heading southward by steamboat to the US. At Robson, CPR steamers sailed up the Arrow Lakes and the Columbia River to connect with its mainline at Revelstoke. However, low water and ice on the Arrow Lakes made the water route unreliable. In 1897, the CPR built a branch line from South Slocan up the Slocan Valley to Slocan City on the shore of Slocan Lake. Boats moved railway cars and loose freight to the north end of the lake, which connected with its Nakusp and Slocan Railway for transportation to Nakusp, from where boats sailed north to Revelstoke. This branch also provided a connection to the rich mining region around Sandon. This branch was abandoned in 1993 and became the Slocan Valley Rail Trail.
Соединительные линии
В 1898 году, на западе, CPR приобрела Колумбийскую и Западную железную дорогу и перевела ее на стандартную колею в следующем году. В 1900 году, на востоке, CPR построила свою ветку Проктер вдоль западной части озера Кутеней. Эти участки в конечном итоге вошли в состав южной основной линии CPR через Британскую Колумбию, ныне заброшенной к западу от примерно западной окраины Кастлегара.
In 1898, to the west, CPR bought the Columbia and Western Railway, and rebuilt to standard gauge the next year. In 1900, to the east, CPR built its Procter branch along the west arm of Kootenay Lake. These sections would eventually form part of the CPR's southern mainline through British Columbia, now abandoned westward from about west of Castlegar.