Фордхемская станция: История и современность крупного транспортного узла Бронкса

Введение

Станция Metro North Railroad в Бронксе, Нью-Йорк, и станция в Англии, закрытая в 1965 году. Станция Фордхэм, также известная как станция Фордхэм – Ист-190-я улица, является остановочным пунктом пригородных поездов на линиях Harlem и New Haven Metro North Railroad, обслуживающая площадь Фордхэм-Плаза в районе Фордхэм Бронкса, Нью-Йорк. Платформы расположены чуть ниже уровня улицы и включают две расширенные боковые платформы, каждая из которых может принимать поезда длиной в восемь вагонов, на внешних путях. Здание станции расположено над путями на эстакаде Фордэм-роуд (Восточная 190-я улица) и до сих пор сохраняет надпись "New York Central Railroad" на фасаде. Станция является одной из самых оживленных железнодорожных станций в Бронксе.

Служба

Большинство поездов, следующих до Гранд-Центрального вокзала, – это местные поезда линии Harlem, курсирующие между Северной Белой равниной и вокзалом. Эти поезда ходят как минимум раз в полчаса. Однако в часы обратного пика (утром в направлении пригородов и вечером в направлении города) станцию также обслуживают экспресс-поезда, следующие до и от Саут-Ист. В ранние утренние часы выходного дня и поздним вечером здесь останавливаются несколько экспресс-поездов, следующих до и от Саут-Ист. Станция частично обслуживается местными поездами линии New Haven, курсирующими в непиковое время до и от Стемфорда, а также некоторыми поездами в часы пик. Это единственная станция в Бронксе, где поезда линии New Haven ходят ежедневно. До 2019 года поезда линии New Haven, следующие до Гранд-Центрального вокзала, могли только высаживать пассажиров, а поезда, следующие в Коннектикут, – только брать их на борт. Пассажирам, направляющимся в Манхэттен и обратно, приходилось пользоваться линией Harlem. Это было связано с оперативным соглашением Metro-North с Департаментом транспорта штата Коннектикут (CDOT), которое датируется 19 веком. С 14 апреля 2019 года пассажиры, следующие в Манхэттен и обратно, также могут пользоваться поездами линии New Haven. Это стало возможным благодаря соглашению, достигнутому с CDOT, в соответствии с которым доходы от продажи билетов между Фордхэмом и Манхэттеном распределяются между Metro-North и CDOT. Станция Фордхэм является самой загруженной станцией обратного пика в Соединенных Штатах. В среднем в будний день здесь отправляется более 3000 пассажиров, что более чем в десять раз превышает количество пассажиров в часы обратного пика в 1982 году. Кроме того, это самая загруженная станция Metro-North в Бронксе и третья по загруженности станция за пределами Манхэттена.

История

Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога проложила рельсы через Фордхэм еще в 1841 году, и вскоре после этого была построена станция. В 1864 году Нью-Йорк и Гарлем была приобретена Нью-Йоркской центральной и речной железной дорогой. 17 марта 1848 года было заключено соглашение, предоставившее Нью-Йоркской и Нью-Хейвенской железной дороге право проезда по NY&H от Уильямсбриджа на юг в Нью-Йорк. В 1872 году NY&NH объединилась с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен, образовав железную дорогу Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд, при этом права на проезд по Гарлемскому отделению остались в силе. Этот аспект линии не имел большого значения для станции до следующего столетия. В конце XIX века Гарлемский участок был расширен и перестроен в открытый вырез в рамках проекта по устранению переездов. Станция Фордхэм была одной из нескольких в Бронксе, которые были перестроены с вокзалом на эстакаде над всеми четырьмя путями, включая станции Мелроуз, бывшие станции Моррисания и Тремонт. Реконструкция Гарлемской линии в этом районе привела к созданию Фордхэм-Плаза. Две важные вехи начала XX века привели к увеличению пассажиропотока на станции. Метрополитенская поднятая железная дорога (позже приобретенная компанией Interborough Rapid Transit Company) продлила линию Третьей авеню до станции Фордхэм, обеспечив скоростное сообщение 1 июля 1901 года. Станция Пелхэм-авеню была северной конечной станцией линии до ее продления до Бронкс-Парк-Терминал десять месяцев спустя. В результате Третья авеню также начала работать от Фордхэм-Плаза, превратив его в крупный транспортный узел, каким он является и сегодня. Благодаря популярности футбольных матчей между командами Фордхэм Рамс и Йель Буллдогс в 1920-х годах, совместное сообщение между Нью-Йоркской центральной железной дорогой и Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Хартфордом было перенесено со станции Вудлоун в Фордхэм, где оно и остается. Как и другие станции NYC в Бронксе, станция стала станцией Penn Central после слияния NYC & Pennsylvania Railroads в 1968 году. Penn Central приобрела New Haven Railroad в 1969 году, превратив станцию в полноценную станцию Penn Central. Однако из-за серьезных финансовых трудностей железной дороги после слияния, пригородное сообщение было передано в 1972 году Управлению транспортного обеспечения (Metropolitan Transportation Authority). Ситуацию усугубило то, что в 1973 году была упразднена связь со станцией Фордхэм-Роуд – 190-я улица, а также с остальной частью линии IRT Third Avenue, хотя станция по-прежнему имела важную связь с общественным транспортом в виде Фордхэм-Плаза. 1 сентября 1976 года поезда New Haven Line начали останавливаться в Фордхэме в рамках регулярного сообщения, с тремя поездами, останавливающимися в каждом направлении. Станция и железная дорога были переданы Conrail в 1976 году и в конечном итоге стали частью Metro North Railroad MTA в 1983 году. Metro North продлила платформы для обслуживания более длинных поездов в 1990-х годах и снесла закусочную и другие местные предприятия, расположенные на станции. Крупные изменения на станции Фордхэм были завершены 22 ноября 2016 года. Ремонт включал новый вход, ведущий непосредственно к Вебстер-авеню и 193-й улице, новое произведение искусства и перестроенную платформу, направленную на север. Платформа, направленная на север, была расширена с ширины чуть менее трех метров до 19 метров. Это стало возможным благодаря приобретению земли у Университета Фордхэма. На северном конце платформы, направленной на юг, был установлен пандус. Обе платформы были оснащены отремонтированными лифтами, новым светодиодным освещением, новыми скамейками и навесами, информационными мониторами в режиме реального времени и системами громкой связи.

The New York and Harlem Railroad laid tracks through Fordham as far back as 1841, and a station is known to have existed shortly afterwards. The New York and Harlem was bought by the New York Central and Hudson River Railroad in 1864. A March 17, 1848, agreement gave the New York and New Haven Railroad trackage rights over the NY&H from Williamsbridge south into New York City. NY&NH was merged with the Hartford and New Haven Railroad to form the New York, New Haven and Hartford Railroad in 1872, and the trackage rights along the Harlem Division remained intact. This aspect of the line would prove to be of little importance to the station until the next century. Throughout the late 19th Century, the Harlem Division was widened and rebuilt into an open cut line as part of a grade elimination project, and Fordham Station was one of several in the Bronx that were rebuilt with a station house on a bridge over all four tracks, including Melrose, the former Morrisania and Tremont stations. The reconstruction of the Harlem Line in this area lead to the creation of Fordham Plaza. Two major milestones of the early 20th Century brought an increase in ridership to the station. The Metropolitan Elevated Railway (later acquired by the Interborough Rapid Transit Company) extended the Third Avenue Elevated Line to Fordham Station, bringing a rapid transit connection on July 1, 1901. Pelham Avenue station was the northern terminus of the line until it was extended to Bronx Park Terminal ten months later. As a result, the Third Avenue Railway also began to operate from Fordham Plaza converting it into the major transit hub that it is to this day. Due to the popularity of football games between the Fordham Rams and Yale Bulldogs in the 1920s, joint service between the New York Central Railroad and New York, New Haven and Hartford was moved from Woodlawn station to Fordham, where it remains. As with other NYC stations in the Bronx, the station became a Penn Central station once the NYC & Pennsylvania Railroads merged in 1968. Penn Central acquired the New Haven Railroad in 1969, thus transforming the station into a full Penn Central station. However, because of the railroad's serious financial distress following the merger, commuter service was turned over to the Metropolitan Transportation Authority in 1972. To make matters worse, the connection to the Fordham Road–190th Street station as well as the rest of the IRT Third Avenue Line was eliminated in 1973, although the station still had a major mass transit connection in the form of Fordham Plaza. On September 1, 1976, New Haven Line trains began stopping at Fordham as part of regular service, with three trains stopping in each direction. The station and the railroad were turned over to Conrail in 1976, and eventually became part of the MTA's Metro North Railroad in 1983. Metro North extended the platforms to handle longer trains in the 1990s, and removed the luncheonette and other local businesses that operated from the station. Major changes to Fordham station were completed on November 22, 2016. The renovation's scope included a new entrance leading directly to Webster Avenue and 193rd Street, a new permanent artwork, and a rebuilt northbound platform. The northbound platform was widened from being just under ten feet wide to being 19 feet wide. This was made possible with the acquisition of property from Fordham University. At the north end of the southbound platform a ramp was installed. Both platforms received rehabilitated elevators, new LED lighting, new benches and canopies, real time information monitors, and public address systems.