Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Док-башня Гримсби — гидравлическая аккумуляторная башня и морской ориентир у входа в Королевский док Гримсби, расположенный в Северо-Восточном Линкольншире, Англия. Строительство башни было завершено 27 марта 1852 года на основе идеи Уильяма Армстронга о гидравлическом аккумуляторе. Она предназначалась для размещения резервуара на высоте 200 футов (61 метр), который использовался для обеспечения гидравлической энергией механизмов доков Гримсби. Значительная высота башни была необходима для создания достаточного давления, благодаря чему её видно на расстоянии нескольких миль, даже в глубине материка, с северного берега устья реки Хамбер, например, в деревне Патрингтон.
Grimsby Dock Tower is a hydraulic accumulator tower and a maritime landmark at the entrance to the Royal Dock, Grimsby, in North East Lincolnshire, England. It was completed on 27 March 1852, based on William Armstrong's idea of the hydraulic accumulator, with the purpose of containing a reservoir at a height of 200 feet (61 m), that was used to provide hydraulic power to power the machinery of the Grimsby Docks. The extreme height of the tower was necessary to achieve sufficient pressure, and as a result of this, the tower can be seen for several miles around, even far inland on the north bank of the Humber estuary in villages such as Patrington.
История и дизайн
Башня была построена для обеспечения давления воды для питания гидравлического оборудования (для кранов, шлюзов и затворов) в доках Гримсби. Башня предназначалась для установки резервуара на высоте 200 футов (61 м) над землей с прямой подачей воды к механизмам. Небольшие насосы пополняли резервуар по мере того, как гидравлическое оборудование забирало воду. Система башни была введена в эксплуатацию в 1852 году и обслуживала механизмы шлюзов, сухих доков и пятнадцати причальных кранов, а также обеспечивала подачу пресной воды на суда и жилые дома на территории дока. Вода поступала из колодца диаметром 15 футов (5 м) и глубиной 47 футов (14 м), с буровым отверстием в центре меловых пород диаметром, расположенным недалеко от места, где сейчас находятся офисы Grimsby Evening Telegraph. Колодец также питался семью скважинами диаметром, расположенными на расстоянии 300 футов (91 м) друг от друга, которые сливались в колодец через кирпичный коллектор диаметром 3 фута (1 м). Вода из колодца подавалась в башню по чугунной трубе диаметром тринадцать дюймов, откуда затем двумя напорными насосами, каждый диаметром десять дюймов, приводимыми в действие дублирующим горизонтальным двигателем мощностью двадцать пять лошадиных сил, закачивалась в резервуар. Все двигатели, насосы, трубы и все оборудование были изготовлены мистером Митчеллом с литейного завода Перран в Корнуолле. Во время строительства башни Армстронг разработал другую систему с использованием взвешенных аккумуляторов, которая сразу же показала значительные преимущества. Рабочее гидравлическое давление было выше, что позволяло использовать более компактное и дешевое оборудование, а все элементы системы располагались на уровне земли. Первая такая установка была реализована на доке и пирсе Нью-Холланда и введена в эксплуатацию более чем за год до системы Гримсби.
The tower was built to provide water pressure to power the hydraulic machinery (for cranes, lock gates and sluices) at the Grimsby Docks. The tower was built to carry a tank 200 feet (61 m) above the ground with a direct feed into the machinery. Small pumps topped up the tank as the hydraulic machinery drew off water. The tower system was brought into use in 1852 working the machinery of the lock gates, dry docks and fifteen quayside cranes, and also to supply fresh water to ships and the dwelling houses on the dock premises. The water was obtained from a well, 15 feet (5 m) in diameter and 47 feet (14 m) deep, with a boring of in diameter to the chalk rock in the centre, situated near to where the Grimsby Evening Telegraph has its present offices. The well was also fed by seven borings of in diameter, at intervals in a length of 300 feet (91 m), which discharged into the well by a brick culvert 3 feet (1 m) in diameter. Water was conveyed from the well to the tower in a cast iron pipe thirteen inches in diameter when it was then forced into the tank by two force pumps, each of ten inches in diameter, worked by a duplicate, horizontal engine of twenty five horse power. All the engines, pumps and pipes and the whole of the machinery were made by Mr Mitchell of the Perran Foundry, Cornwall. During the building of the tower, Armstrong developed another system using weighted accumulators, which at once was found to have great advantages. The working hydraulic pressure was greater, permitting more compact and cheaper machinery and everything was at ground level. The first such installation was at New Holland dock and pier, actually brought into use more than a year before the Grimsby system.
Архитектурное проектирование, строительство и открытие
Башня была спроектирована Джеймсом Уильямом Уайльдом, который вдохновлялся внешним видом Torre del Mangia при Палаццо Пубблико в Сиене. Строительство велось под надзором Дж. М. Ренделя, главного инженера-строителя Королевского дока. Когда королева Виктория с принцем Альбертом посетила док и торжественно "открыла" башню в октябре 1854 года, первый этаж башни был украшен розовыми, белыми и синими драпировками. Ее Величество разрешила принцу Альберту, принцу Уэльскому и принцессе Рояль сопровождать Ренделя на гидравлическом лифте к галерее, опоясывающей башню над резервуаром для воды, откуда открывается ясный вид на Гримсби, Клитхорпс и устье реки Хамбер. Высота башни составляет 94 метра, ширина у основания – 9 метров, постепенно сужаясь до 8 метров под первым выступом; толщина стен – 1 метр, уменьшающаяся до 30 сантиметров на уровне пояса под консолями. Кирпичи для этой простой кирпичной башни были изготовлены из глины, добытой при раскопках на болотистой местности, прилегающей к докам, и скреплены синим известковым раствором. В кладке стен в значительной степени использована железная обвязка. Фундамент башни представляет собой монолитную каменную стену, построенную на свайном основании из деревянных опор. Для строительства было использовано около миллиона кирпичей. Согласно местной легенде, башня была построена на фундаменте из ваты; эта история, вероятно, связана с прибыльной торговлей хлопком в Западном Йоркшире, которая стимулировала строительство Королевского дока и башни.
The tower was designed by James William Wild who based its appearance on that of the Torre del Mangia on the Palazzo Pubblico in Siena. It was built under the supervision of J. M. Rendel, who was the civil engineer in charge of construction of the Royal Dock. The ground floor of the tower was lined with pink, white and blue drapery when Queen Victoria came with Prince Albert to visit the dock and 'open' the tower in October 1854. Her Majesty gave permission for Prince Albert, the Prince of Wales and the Princess Royal to accompany Rendel in the hydraulic lift to the gallery running around the tower above the water tank, from which a clear view of Grimsby, Cleethorpes and the mouth of the Humber estuary is obtained. The tower is 309 feet (94 m) high, 28 feet (9 m) wide at the base, and tapers gradually to 26 feet (8 m) below the first projection; its walls are 4 feet (1 m) thick and narrow to 3 feet (1 m) at the string course under the corbels. The bricks of this plain brick tower were made from clay obtained from excavations in the marsh adjoining the docks, and are set in blue lime mortar. Hoop iron bond is used in the walls to a considerable extent. The foundation of the tower is a solid masonry wall built upon a timber bearer piling. Approximately one million bricks were used in its construction. Local legend has it that the tower was built on a foundation of cotton wool; the story likely has its origins in the profitable import of cotton to West Yorkshire which gave an impetus to the building of the Royal Dock and the tower.
Позднее использование
Док-башня продолжала обеспечивать водой для гидравлических работ до 1892 года, когда возведение гидравлической аккумуляторной башни на противоположном пирсе, примерно в 200 футах (61 м) к северо-западу от Док-башни, взяло на себя эту функцию. Вода в этой башне находилась под давлением, создаваемым 300-тонным грузом. Современные доковые и шлюзовые механизмы работают на электрической или электрогидравлической энергии. Во время Второй мировой войны существовали планы по сносу башни, поскольку она служила ориентиром для немецких самолетов Люфтваффе, направлявшихся к Ливерпулю. Позже на кирпичной кладке была установлена табличка в память об экипажах тральщиков, участвовавших в войне. Лифт башни больше не функционирует, доступ на вершину осуществляется по спиральной лестнице, расположенной в одном из углов здания. Второй балкон в настоящее время используется для передачи и приема радиосигналов. Башня имеет статус I категории и находится под охраной.
The Dock Tower continued to provide water for hydraulic working until 1892 when the erection of the hydraulic accumulator tower on the opposite pier approximately 200 feet (61 m) to the North West of the Dock Tower took over water in this structure was pressurised by a 300 tonne weight. Present dock and lock machinery are powered by electric or electro hydraulic energy. During the Second World War, there were plans to demolish the tower, as it acted as a beacon for German Luftwaffe aircraft heading towards Liverpool. Later, a plaque was placed on the bricks paying tribute to the minesweeper crews of the war. The tower's lift is no longer in operation with access to the top via a spiral staircase in one corner of the building. The second balcony is currently used for the transmission and reception of radio signals. The tower is Grade I listed and is the subject of a Preservation Order.
Модель
В Legoland в Виндзоре есть модель доковой башни Гримсби, полностью построенная из кубиков Lego.
There is a model of the Grimsby Dock Tower entirely constructed of Lego, at Legoland in Windsor.