Введение
M Bahn или Magnetbahn — это линия высокоскоростной магнитной левитации, экспериментально эксплуатировавшаяся в Берлине, Германия, с 1984 года и для перевозки пассажиров с 1989 по 1991 год. Длина линии составляла [вставить длину], она включала три станции, две из которых были построены специально для неё. Рассматривавшаяся как будущее железнодорожного транспорта в Берлине, линия была построена для восполнения пробела в сети общественного транспорта Западного Берлина, возникшего из-за строительства Берлинской стены. После воссоединения Берлина она потеряла актуальность и была закрыта для реконструкции линии U2. На тот момент это была единственная действующая линия магнитной левитации в Европе. M Bahn стала второй линией магнитной левитации, открытой для общественного движения, после Бирмингемской магнитной дороги, но до Шанхайского маглева. Строительство и эксплуатация осуществлялись компанией Magnetbahn GmbH.
The M Bahn or Magnetbahn was an elevated Maglev train line operating in Berlin, Germany, experimentally from 1984 and in passenger operation from 1989 to 1991. The line was in length, and featured three stations, two of which were newly constructed. Presumed to be the future of rail transit in Berlin, the line was built to fill a gap in the West Berlin public transport network created by the construction of the Berlin Wall. It was rendered redundant by the reunification of Berlin and was closed to enable reconstruction of the U2 line. It was Europe's only operational maglev line to this date. The M Bahn was the second Maglev line to open to public traffic, after the Birmingham Maglev but before the Shanghai maglev train. Construction and running were undertaken by Magnetbahn GmbH.
Технология
Для движения M Bahn использовал длинный статорный линейный двигатель. Однако, в отличие от Transrapid и других поездов на магнитной подушке, только 85% веса вагона M Bahn приходилось на магнитную левитацию, а оставшиеся 15% поддерживались традиционными колесами. Во время эксплуатации линия Берлинской M Bahn работала в автоматическом режиме без машиниста, хотя система была спроектирована таким образом, чтобы при необходимости ею мог управлять человек. Недалеко от Кемперплац располагался съезд, позволявший использовать двухпутевое движение. Вагон M Bahn опирался на традиционные рельсы, расположенные под эстакадой, в районе стрелочного перевода, для обеспечения поддержки над зазором.
В СМИ
Заброшенная надземная железнодорожная эстакада играет заметную роль в качестве фона в фильме Вима Вендерса "Крылья желания", снятом в 1987 году.