Аэроэкспресс: Скоростное сообщение Стокгольма и аэропорта Арланда

Введение

Экспресс-поезд, курсирующий между Стокгольмом и аэропортом Арланда.

Arlanda Express – это железнодорожное сообщение, соединяющее Стокгольмский центральный вокзал с аэропортом Стокгольм-Арланда, расположенным недалеко от Стокгольма, Швеция. Оператором является компания A Train AB. Поездка занимает 18 минут и выполняется от трех до шести раз в час с использованием семи электропоездов X3. Поезда следуют по Восточному и Арландскому направлениям, останавливаясь на станциях Стокгольм-Централ, Арланда-Норра и Арланда-Сюд. В 2007 году услугами воспользовались 2,7 миллиона пассажиров, а в 2012 году – 3,3 миллиона. Планирование железнодорожного сообщения началось в 1980-х годах. В 1993 году правительство Швеции объявило тендер на государственно-частное партнерство (ГЧП) для строительства линии Арланда. Строительство линии было профинансировано за счет сочетания государственных грантов и крупных государственных займов. Победитель тендера получил монополию на перевозки между аэропортом и Стокгольмом до 2040 года. Линия и движение поездов были открыты 25 ноября 1999 года. Контракт ГЧП впоследствии подвергся критике за его неясность, невыгодность для государства и низкую загруженность из-за высоких цен на билеты – 300 шведских крон (около 30 евро) за билет в одну сторону для взрослого на очень короткое расстояние. Железная дорога принадлежит двум австралийским пенсионным фондам и частично (37,5%) компании Gingko Tree Investment Ltd, дочерней структуре Китайского государственного управления валютного контроля.

Служба

Арландинский экспресс соединяет центр Стокгольма, а именно Стокгольмский центральный вокзал, с аэропортом Стокгольм-Арланда. На территории аэропорта поезд останавливается на двух станциях: Arlanda South, обслуживающей терминалы 2, 3 и 4, и Arlanda North, обслуживающей терминал 5. От Стокгольма до Розерсберга поезд следует по Восточной прибрежной магистрали, а далее до аэропорта – по линии Арланда. Интервал движения поездов варьируется от трех до шести раз в час в часы пик. По состоянию на 2024 год, стандартная цена билета в одну сторону составляет 320 шведских крон, однако предусмотрены скидки для детей, студентов, пенсионеров, в специальные дни и на обратные билеты при определенных условиях. Эксплуатирует поезда Arlanda Express компания A Train, которая также построила линию Арланда в рамках государственно-частного партнерства. Компания обладает эксклюзивной концессией на осуществление железнодорожного сообщения между Стокгольмом и аэропортом. Кроме того, компания вправе взимать плату с других железнодорожных операторов, использующих линию Арланда и делающих остановку на центральной станции Арланда.

Подвижной состав

Арланда Экспресс обслуживается семью четырёхвагонными электропоездами X3. Эти поезда были построены на заводе Alstom в Уошвуд-Хит в 1998 и 1999 годах. Состав поезда включает два моторных головных вагона и два немоторных центральных вагона. Поезда развивают максимальную скорость 200 км/ч и имеют максимальную мощность. Длина поезда составляет, а вес –. Каждый вагон оборудован двумя дверями с каждой стороны, а общая пассажировместимость поезда – 190 человек. Рядом с каждой дверью предусмотрена багажная зона, места для пассажиров с ограниченными возможностями и туалет, расположенный в центральной части поезда. Высота платформ на всех трёх станциях Arlanda Express обеспечивает бесступенчатый доступ в вагоны. В 2006 году поезда прошли модернизацию, в результате которой интерьеры были обновлены в трёх цветовых решениях – зелёном, оранжевом и синем – по проекту одноимённого модного бренда, принадлежащего бывшему шведскому теннисисту Бьорну Боргу.

История

Планирование строительства железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом началось в начале 1980-х годов. Целью было снижение загруженности дорог и выбросов, а также обеспечение возможности для аэропорта Арланда продолжать увеличивать пассажиропоток. Шведская администрация железных дорог разработала конкретный план в конце 1980-х годов, предусматривавший строительство ответвления от существующей Восточной прибрежной магистрали. Это привело к разработке плана проекта, запущенного в 1990 году, в котором Розерсберг и Оденсала были конкретно предложены в качестве точек соединения с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. Шведская администрация железных дорог предложила построить линию с государственным учреждением в качестве владельца и с SJ или частными железнодорожными компаниями в качестве операторов. Однако кабинет министров Карла Бильдта настаивал на участии частного сектора в строительстве и эксплуатации линии. В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, в состав которого вошли Nordic Construction Company, Siab, Vattenfall, GEC Alsthom и Mowlem. В 1994 году была создана компания Banan Projekt AB с ограниченной ответственностью для надзора за проектом. Консорциум учредил A Train AB в качестве разработчика проекта и последующего оператора Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума компании A Train в 1995 году. В рамках соглашения A Train получила от правительства Швеции грант в размере 850 миллионов шведских крон (SEK) и кредит в размере 1 миллиарда SEK для финансирования проекта. Общие инвестиционные затраты составили 6 миллиардов SEK, из которых 2 миллиарда SEK были профинансированы за счет государственных субсидий, выделенных Шведской администрации железных дорог, которая построила четырехпутную линию вдоль Восточной прибрежной магистрали. Частно-государственное партнерство в рамках проекта включало две новые линии на станции Стокгольм-С и линии Арланда, стоимостью 4,1 миллиарда SEK. Из этой суммы 2,4 миллиарда SEK было профинансировано государством. Кроме того, государство предоставило финансовую гарантию Nordea для поездов X3 в случае невыполнения A Train своих финансовых обязательств перед банком. A Train также получила беспроцентную отсрочку по уплате сборов на станциях Стокгольм-С и Арланда, что обошлось государству в 90 миллионов SEK. Из кредита A Train в размере 2,2 миллиарда SEK, 1,8 миллиарда SEK было заимствовано у трех государственных финансовых учреждений: Шведского национального управления по долгам, Шведской корпорации экспортного кредитования и Нордик Инвестмент Банка. Кроме того, 20% уставного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании. После завершения строительства право собственности на инфраструктуру было передано A Banan Projekt. Однако A Train несет ответственность за оплату всех расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. Первоначальные планы предусматривали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов SEK. Однако, поскольку A Train имеет право самостоятельно устанавливать цены на билеты, высокие цены привели к тому, что количество пассажиров, пользующихся линией Арланда, оказалось недостаточным для получения экономической выгоды шведским сообществом, и линия не смогла в полной мере реализовать свой экономический потенциал за счет снижения загруженности дорог и выбросов. Шведское государство имеет опцион на приобретение прав на перевозки у A Train в 2010 году, что позволит отменить сборы и позволит другим операторам осуществлять прямое сообщение из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год доля поезда на рынке составляла 9% для сотрудников и 25% для пассажиров, направляющихся в аэропорт. Комментаторы и политики отмечают, что бизнес-модель приводит к низкой загрузке линии из-за высоких цен на билеты, что не позволило аэропорту достичь целевых показателей по выбросам. Генеральный директор A Train, Пер Торстенссон, заявил, что покупка линии в 2010 году была бы пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку государство получит линию бесплатно в 2040 году. Первоначально A Train должна была накопить капитал в размере 600 миллионов SEK, прежде чем выплачивать дивиденды, но в 2008 году это было изменено на 150 миллионов SEK после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure. В 2014 году компания Macquarie продала A Train фонду STC Pooled Fund, Sunsuper и Государственному управлению иностранной валюты.

Plans for an airport rail link from the central business district of Stockholm and the airport was launched in the early 1980s. The goal was to reduce road congestion and emissions while allowing Arlanda to keep increasing passenger numbers. The Swedish Rail Administration made a specific plan in the late 1980s which involved the construction of a branch from the existing East Coast Line. This resulted in a project plan which was launched in 1990, which specifically suggested Rosersberg and Odensala as the intersections with the existing line. The political decision to build the line was taken in 1993. The Swedish Rail Administration had proposed that the line was to be built with the government agency as owner and with either SJ or private railway companies as train operators. However, the Cabinet of Carl Bildt wanted private sector involvement in the construction and operation of the line. In 1993, the Government put in place a public tender to build and operate the line. In 1994, Arlanda Link Consortium was chosen, consisting of the Nordic Construction Company, Siab, Vattenfall, GEC Alsthom and Mowlem. A Banan Projekt AB was established as a limited company in 1994 to oversee the project. The consortium established A Train AB to be the project developer and then operate the Arlanda Express until 2040. The legal responsibility for the project was transferred from the consortium to A Train in 1995. As part of the agreement, A Train received from the Swedish Government 850 million Swedish krona (SEK) in a grant and SEK 1 billion in a loan to help finance the project. Total investment costs for the project were SEK 6 billion, of which SEK 2 billion was financed through state grants to the Swedish Rail Administration who built the quadruple track along the East Coast Line. The public–private partnership part of the project involved two new tracks at Stockholm C and the Arlanda Line, costing SEK 4.1 billion. Of this, SEK 2.4 billion was financed by the state. In addition, the state held a financial guarantee to Nordea for the X3 trains, should A Train fail to meets its financial obligations to the bank. A Train was also granted an interest free deferral on the payment of the fees at Stockholm C and Arlanda, costing the state SEK 90 million. Of A Train's capital loan for SEK 2.2 billion, SEK 1.8 billion was borrowed from three state owned financial institutions: the Swedish National Debt Office, the Swedish Export Credit Corporation and the Nordic Investment Bank. In addition, 20% of the share capital was secured through Vattenfall's equity in the company. After the construction was completed, the ownership of the infrastructure was transferred to A Banan Projekt. However, A Train is responsible for paying for all maintenance and operating costs of the line. The original plans showed an economic benefit of SEK 4 billion. However, because A Train is free to set its ticket prices as it wishes, the high prices resulted in too few passengers taking the Arlanda Line for it to be of economic benefit to the Swedish community, and the line failed to maximise its economic impact through reduced road congestion and emissions. The Swedish State holds an option to purchase the traffic rights from A Train in 2010, which would eliminate the fees and allow other operators to run directly from the airport to the city center. As of 2008, the train had a 9% market share for employees and a 25% market share for passengers traveling to the airport. Commentators and politicians have stated that the business model results in a low utilization of the line because of the high ticket prices, which has caused the airport to not reach its targeted emission goals. The CEO of A Train, Per Thorstensson, stated that it would be a waste of tax payers' money to purchase the line in 2010, as the state would receive the line free of charge in 2040. Originally A Train was required to accumulate capital of SEK 600 million before it could pay dividends, but this was changed to SEK 150 million in 2008, after an agreement was made with Arlandabanan Infrastructure. In 2014, Macquarie sold A Train to STC Pooled Fund, Sunsuper, and the State Administration of Foreign Exchange.

Аварии и инциденты

В 4:40 утра 27 мая 2023 года поезд Arlanda Express, следовавший из Стокгольма в аэропорт Арланда, сошел с рельсов на линии Арланда к востоку от Марсты. Из 70 находившихся на борту два человека получили травмы и были госпитализированы. Поезд сошел с рельсов, двигаясь со скоростью около 150 км/ч, и примерно 1 км пути был поврежден. После инцидента все железнодорожное сообщение с аэропортом Арланда было приостановлено до завершения ремонтных работ.