Аэропорт Санта-Моника: История и Закрытие

Введение

Аэропорт Санта-Моники (Santa Monica Municipal Airport) — аэропорт авиации общего назначения, расположенный преимущественно в Санта-Монике, штат Калифорния, США, в районе Большого Лос-Анджелеса. Это один из старейших аэропортов в Соединенных Штатах и в свое время был одним из ведущих в мире аэропортов авиации общего назначения (в определенный период — самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в мире). Аэропорт находится примерно в 3 км от Тихого океана (залив Санта-Моника) и в 10 км к северу от международного аэропорта Лос-Анджелеса. В соответствии с Национальным планом интегрированных аэропортовых систем FAA на 2009–2013 годы, он был классифицирован как разгрузочный аэропорт. Закрытие аэропорта запланировано на конец 2028 года. Общая площадь территории аэропорта Санта-Моники составляет 215 акров (87 га).

Вторая мировая война

Кловер-филд когда-то был местом расположения 40-й авиационной дивизии армии и 115-й наблюдательной эскадрильи, а после Второй мировой войны стал распределительным центром. Штаб-квартира компании Douglas Aircraft Company находилась рядом с Кловер-Филд. Здесь, среди прочих важных самолетов, компания Douglas изготовила всю серию коммерческих самолетов Douglas "DC" с поршневыми двигателями, включая DC-1 (прототип), DC-2, DC-3, DC-4, DC-5 (было построено всего 12 экземпляров), DC-6 и DC-7. Во время Второй мировой войны в Санта-Монике были построены бомбардировщики B-18 Bolo и B-18A, а также тысячи военных транспортных самолетов C-47 (военная версия DC-3) и C-54 (впоследствии гражданский DC-4). В это время территория аэропорта была искусно замаскирована с воздуха путем возведения над ней фальшивого "города" (построенного при участии голливудских специалистов).

Переход на аэропорт-релейвер общей авиации

В 1958 году Дональд Дуглас попросил город увеличить длину взлетно-посадочной полосы аэропорта, чтобы компания Douglas Aircraft могла производить и испытывать самолеты DC-8 на его территории. Город, уступив возражениям местных жителей, отказал в этом, и Дуглас закрыл завод, где во время Второй мировой войны работало 44 000 человек, перенеся производство авиалайнеров в аэропорт Лонг-Бич. С уходом Дугласа аэропорт стал основным аэропортом для обслуживания авиации общего назначения в районе Большого Лос-Анджелеса, принимая в основном бизнес-авиацию, учебные самолеты и частные самолеты. В 2009 году, с ростом количества реактивных рейсов в SMO, исследования, проведенные Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе (UCLA) и Управлением по контролю качества воздуха Южного побережья, показали, что SMO является источником аномально высокого загрязнения воздуха в этом районе, особенно ультрамелкими частицами, представляющими угрозу для здоровья детей, пожилых людей, а также людей с респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями. В районах, расположенных по направлению ветра от аэропорта, концентрация ультрамелких частиц была в 2,5–10 раз выше нормы. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предприняло попытки исправить ситуацию, регулируя время работы двигателей и расположение самолетов, но некоторые жители жаловались, что эти меры не решили проблему. В 2017 году FAA согласилось разрешить городу сократить длину взлетно-посадочной полосы, что фактически заблокировало бы использование аэропорта большинством реактивных самолетов, и позволило городу полностью закрыть аэропорт к 2028 году. Судебная тяжба, оспорившая это соглашение при поддержке NBAA, проиграла в суде.

Политические, социальные и культурные события XXI века

В 2022 году ярмарка современного искусства Frieze объявила о переезде своей лос-анджелесской площадки в аэропорт в 2023 году. Там будет установлена огромная временная палатка, спроектированная архитектурной фирмой WHY, основанной Кулапатом Янтрусастом, и разместятся более 100 экспонентов, а также расширенная программа и различные мероприятия. Президенты США Дональд Трамп (в 2019 году) и Джо Байден (в 2022 и 2023 годах) приземлялись в СМО во время визитов в этот район – сначала на борту Air Force One в международном аэропорту Лос-Анджелеса, а затем на своем вертолете Marine One.

Операции

В аэропорту есть диспетчерская вышка. В среднем, аэропорт обслуживал 296 операций в день (за 12 месяцев, завершившихся в июле 2011 года). В 2014 году трафик снизился до 83 381 ежегодных операций. Поскольку аэропорт Санта-Моники является одним из многих аэропортов авиации общего назначения в стране, окруженных с некоторых сторон жилой застройкой, город Санта-Моника строго соблюдает одно из самых строгих правил по ограничению шума в стране. Помимо реагирования на жалобы общественности по поводу шума и обеспечения соблюдения Положения города об уровне авиационного шума, которое включает максимальный допустимый уровень шума, часы комендантского часа и определенные операционные ограничения, сотрудники аэропорта участвуют в различных дополнительных мероприятиях, направленных на снижение общего воздействия авиационных операций на жилые районы, окружающие аэропорт. Следующие процедуры и ограничения применяются в соответствии с правилами по ограничению шума. Нарушения могут повлечь за собой наложение штрафов и/или исключение из аэропорта Санта-Моники. Максимальный уровень шума – Максимальный уровень шума в 95,0 дБА по шкале LEq (Single Event Noise Exposure Level), измеряемый на пунктах мониторинга шума на расстоянии 457 метров (1500 футов) от каждого конца взлетно-посадочной полосы, контролируется круглосуточно, 7 дней в неделю. Дополнительных станций мониторинга шума вдоль схемы полета нет, она полностью проходит над жилыми районами. Ночной комендантский час – Взлеты и запуски двигателей запрещены с 23:00 до 07:00 с понедельника по пятницу и до 08:00 в выходные дни. Исключения разрешены только в случае реальной медицинской или общественной необходимости. Операционные ограничения – "Касание и уход", "Остановка и уход", а также заходы на посадку с малой высотой запрещены в выходные, праздничные и будние дни с получаса после захода солнца до 07:00 следующего дня. Кроме того, существует множество рекомендуемых процедур и ограничений по снижению шума, которые включены в программу "Fly Neighborly" аэропорта и представлены в информационных материалах программы. Авиационные аспекты авиационных операций в аэропорту Санта-Моники и использование воздушного пространства страны регулируются федеральным правительством через Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Федеральный закон лишает город юрисдикции в отношении установления или применения новых местных законов, которые могут повлиять на авиационные операции или использование воздушного пространства вокруг аэропорта Санта-Моники. Ресторан "Тайфун" (в настоящее время закрыт) был единственным рестораном на территории аэропорта с видом на взлетно-посадочную полосу. Бывший "Spitfire Grill", ныне ресторан "Cloverfield", находится через улицу Airport Avenue. Ресторан The Hump был закрыт в 2010 году после ареста его шеф-повара и владельца за подачу мяса кита. Музей авиации, расположенный в аэропорту, содержит коллекцию исторических самолетов. Новое здание построено на южной стороне аэропорта и сейчас открыто. В одном из старейших зданий аэропорта, рядом с восстановленным Douglas DC 3, размещается 51-я составная эскадрилья Clover Field Гражданского воздушного патруля США.

The airport has a control tower. On average, it handled 296 operations a day (for the 12 months – ended July 2011. Traffic decreased to 83,381 annual operations in 2014. As the Santa Monica Airport is one of many general aviation airports in the nation that is surrounded on some sides by residential development, the City of Santa Monica aggressively enforces one of the most stringent noise ordinances in the nation. In addition to responding to the community's noise concerns and enforcing the City's Aircraft Noise Ordinance, which includes a maximum allowable noise level, curfew hours and certain operational limitations, airport staff is involved in a variety of supplementary activities intended to reduce the overall impact of aircraft operations on the residential areas surrounding the airport. The following procedures and limitations are enforced in accordance with the noise ordinance. Violations may result in the imposition of fines and/or exclusion from Santa Monica Airport. Maximum Noise Level – A maximum noise level of 95.0 dBA Single Event Noise Exposure Level, measured at noise monitor sites 1,500 feet from each end of the runway, is enforced 24 hours a day, 7 days a week. There are no additional noise monitoring stations along the flight pattern, which is routed entirely over residential neighborhoods. Night Departure Curfew – No takeoffs or engine starts are permitted between 11 pm and 7 am Monday through Friday, or until 8 am on weekends. Exceptions are allowed for bona fide medical or public safety emergencies only. Operational Limitations – Touch and go, stop and go, and low approaches are prohibited on weekends, holidays, and weekdays from one half hour after sunset until 7 am the following day. In addition, there are numerous recommended noise abatement procedures and limitations that have been incorporated into the airport's Fly Neighborly Program and included in the program's outreach materials. The aviation aspects of aircraft operations at the Santa Monica Airport and use of the nation's airspace is regulated by the federal government through the Federal Aviation Administration (FAA). The City is jurisdictionally preempted by federal law from establishing or enforcing new local laws that would affect aircraft operations or the use of airspace around the Santa Monica Airport. The Typhoon Restaurant (now closed) was the only restaurant on the airport property with a runway view. The former Spitfire Grill, now the Cloverfield restaurant, is across Airport Avenue. The restaurant The Hump was closed in 2010 after its chef and owner were arrested for serving whale meat. The Museum of Flying at the airport houses a collection of historic aircraft. A new facility was built on the south side of the airport and is now open. One of the airport's oldest buildings, next to the restored Douglas DC 3, hosts the U. S. Civil Air Patrol's Clover Field Composite Squadron 51.

Плата за высадку

1 августа 2005 года городской совет Санта-Моники внедрил программу сборов за посадку (Решение № 9855) для всех воздушных судов, основанную на единой ставке 2,07 доллара США за 1000 фунтов максимального сертифицированного веса при посадке. Поскольку аэропорт Санта-Моники не получает федерального, регионального или местного финансирования на свою деятельность, сборы за посадку покрывают разницу между другими доходами аэропорта и стоимостью его функционирования. 13 апреля 2013 года ставки были повышены до 5,48 доллара США за 1000 фунтов максимального сертифицированного веса при посадке.

Парк аэропорта

Аэропорт Парк открылся как общественный парк на рекультивированных авиационных землях в юго-восточной части аэропорта. В парке есть футбольное поле с искусственным покрытием, открытое зеленое пространство и площадка для выгула собак без поводка.

Баркер Хангар

Аэропорт Санта-Моники включает в себя Баркер Хангар – развлекательную площадку площадью 35 000 квадратных футов. В ангаре проводятся разнообразные мероприятия, такие как боксерские матчи, художественные выставки, показы фильмов, концерты, винные и гастрономические фестивали и торговые выставки.

Будущее

Город пригласил общественность принять участие в обсуждении будущего аэропорта. Город Санта-Моника подал в суд на федеральное правительство, стремясь признать недействительным соглашение 1948 года, в соответствии с которым город обязался сохранить землю для авиационных целей на неопределенный срок в обмен на право собственности на имущество. 13 февраля 2014 года судья Джон Ф. Уолтер отклонил иск, постановив, что иск города о признании права собственности пропущен установленный законом срок давности, и что другие вопросы не будут готовы к судебному рассмотрению, пока город окончательно не решит, будет ли закрыт аэропорт. Город обжаловал решение 14 октября 2014 года, ссылаясь на истечение срока действия соглашения 1948 года, после чего FAA согласилась отказаться от контроля над землей, принадлежащей городу. В апелляционной жалобе также отмечалось, что право пользования, предоставленное FAA во время Второй мировой войны, было предназначено исключительно для этой цели и не может быть преобразовано в более широкий интерес (например, в постоянное изъятие земли города FAA с требованием использовать землю для воздушных перевозок на неопределенный срок). До сих пор не было принято окончательного и юридически обязательного решения, и не было достигнуто соглашения между городом и авиационными кругами/FAA. Существует ряд вопросов, которые до сих пор активно обсуждаются на местном, региональном и национальном политическом уровнях, а также в судах. Считается, что многие вопросы в конечном итоге будут решены в суде, при этом ключевыми будут даты передачи контроля. В ноябре 2014 года избиратели одобрили меру LC, предложенную городским советом, набрав 60% голосов "за". Мера LC устанавливает ограничения на землепользование после закрытия аэропорта. Она запрещает коммерческую застройку, ограничивая использование земли "общественными парками, рекреационными объектами или открытыми пространствами". Однако она позволяет городскому совету определять, что представляют собой такие объекты, и заменять существующие постройки без одобрения избирателей. В качестве причин поддержки закрытия аэропорта приводятся опасения по поводу безопасности, несмотря на отсутствие смертельных случаев в окрестностях аэропорта за более чем столетие, включая крушение 26 ноября 1993 года, когда ученик-пилот врезался в жилой дом, примыкающий к автозаправочной станции, в густонаселенном районе города, в результате чего погибли три человека (ни один из них не находился на земле). Одной из тактик, рекомендованных противниками аэропорта, является снос части взлетно-посадочной полосы, расположенной на этой земле, с основным обоснованием необходимости обеспечения безопасности. В частности, создание буферной зоны между концом взлетно-посадочной полосы и жилыми домами – в настоящее время 300 футов – и, предпочтительно, установка систем улавливания самолетов для предотвращения выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы в жилые дома. FAA предложила такую систему городу в 2008 году, но предложение было отклонено. 28 января 2017 года было объявлено, что представители города Санта-Моника и Федеральное управление гражданской авиации достигли соглашения о закрытии аэропорта Санта-Моника 31 декабря 2028 года и возвращении городу 227 акров земли, предназначенной для авиации, для последующей застройки. Ожидается, что земля аэропорта будет переоборудована в зоны для парков, открытых пространств, отдыха, образования и/или культурных целей. В попытке сократить количество реактивных рейсов город решил уменьшить длину взлетно-посадочной полосы с 4973 футов до 3500 футов путем перекраски взлетно-посадочной полосы и перемещения некоторых навигационных средств. Сокращение взлетно-посадочной полосы было завершено 23 декабря 2017 года.

The city has invited the public to offer input regarding the airport's future. The city of Santa Monica sued the federal government seeking to void a 1948 agreement in which the city agreed to keep the land for aviation use in perpetuity in exchange for title to the property. On February 13, 2014, Judge John F. Walter dismissed the lawsuit, ruling that the city's "quiet title action" was barred by the statute of limitations and that the other issues would not be ripe for a judicial decision until the city decides definitively whether it will close the airport. The city appealed on October 14, 2014, citing the expiration of the 1948 agreement, after which FAA had agreed to release control of the city owned parcel. The appeal also noted that the FAA's leasehold, granted during World War II, was for that purpose alone, and could not be transformed into a larger interest (such as a permanent taking of city land by FAA demanding use of the land for air travel purposes in perpetuity). There has yet been no finally conclusive legal decision, nor any preclusive agreement reached between the city and the aviation interests/FAA. An array of issues exists, which are still hotly debated in local, state, and national political arenas – as well as the courts. The consensus opinion is that the many issues will ultimately be decided in the courts, with the dates of transfer of control being the central issues. In November 2014, voters passed the city council sponsored Measure LC, with a 60% "yes" vote. Measure LC places limitations on land use once the airport is closed. It proscribes commercial development, limiting development of the land to "public parks, recreational facilities or open space." However, it allows the city council to decide what constitutes such facilities and to replace existing structures without voter approval. Cited reasons for public support of airport closure are an alleged threat to safety, despite no ground fatalities in the neighborhood around the airport in over a century, including a November 26, 1993, crash by a student pilot into an apartment building directly adjacent to a gasoline filling station, in a densely populated area of the city, and resulting in three fatalities (none on the ground). One tactic recommended by airport opponents is to demolish the portion of the runway which sits upon this land, with the primary justification being safety. That is, at a minimum, the allowance of a buffer between the end of the runway and residential houses – currently 300 feet away – more preferably with the installation of aircraft arrestors to prevent any runway overshoot from rolling past the runway and into the residential homes. The FAA offered such an arrestor system to the city in 2008, but this offer was rebuffed. On January 28, 2017, it was announced that Santa Monica city officials and the Federal Aviation Administration had reached an agreement to close the Santa Monica Airport on December 31, 2028, and return 227 acres of aviation land to the city for eventual redevelopment. It is anticipated that the airport land will be redeveloped into areas for parks, open space, recreation, education and/or cultural use. In an attempt to reduce jet traffic, the city decided to shorten the runway from 4,973 feet to 3,500 feet by repainting the runway and moving some navigational aids. The runway shortening was completed on December 23, 2017.

Аварии

В выходные Дня труда 1989 года самолет P-51 Mustang врезался в дом на улице Уэйд, недалеко от улицы Бруклейк в Мар-Висте. Пилот и пассажир получили ранения. Во время взлета произошел обрыв шатуна, что привело к полной и внезапной потере тяги. Пилот, Роберт Э. Гилфорд, решил попытаться вернуться в аэропорт, а не совершить посадку в океан, который был полон отдыхающих на пляже в День труда. P-51 врезался в дом, а затем на улицу, пролив авиационное топливо, но не загоревшись. 26 ноября 1993 года, около 10:42 по тихоокеанскому стандартному времени, самолет Siai Marchetti F 260, зарегистрированный как N126MJ, был уничтожен в результате столкновения с телефонными линиями, деревьями и жилым зданием в жилом районе Санта-Моники, штат Калифорния. Для частного полета были благоприятные метеорологические условия, и полетный план не подавался. Инструктор-пилот, имеющий квалификацию ATP, скончался от полученных травм через 15 дней после аварии. Ученик-пилот и пассажир на третьем месте погибли. Полет начался в аэропорту Санта-Моники в 10:37 как местный рейс. В 1994 году пилот одномоторного самолета Piper Saratoga погиб, когда неправильная настройка топливной системы привела к остановке двигателя в полете. Самолет свалился в последующем развороте на 180 градусов при вынужденной аварийной посадке и столкнулся с землей, что привело к пожару после столкновения. 28 марта 2001 года неопытный пилот арендовал Cessna 172 в аэропорту и впоследствии потерял управление самолетом над Тихим океаном, столкнувшись с плохими, инструментальными метеоусловиями. Трое погибли. 13 ноября 2001 года пилот двухмоторного самолета Cessna не снял блокираторы руля направления перед запуском, и двое погибли, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после неудачной попытки прервать взлет. 13 марта 2006 года ведущий игрового шоу Питер Томаркен и его жена Кэтлин погибли, когда его Beechcraft Bonanza потерпел крушение во время набора высоты после взлета из аэропорта. У самолета возникли проблемы с двигателем, и он попытался вернуться, прежде чем врезаться в залив Санта-Моники. 13 января 2008 года самодельный самолет сошел с конца взлетно-посадочной полосы 21 после отказа тормозов, перелетел через холмистую местность и приземлился на служебную дорогу. Трое пассажиров на борту не пострадали, хотя самолет был серьезно поврежден. Взлетно-посадочная полоса была закрыта на 20 минут. 28 января 2009 года одномоторный самолет SIAI Marchetti SF.260 потерял тягу после взлета и попытался вернуться в аэропорт. Самолет столкнулся с землей на северной стороне взлетно-посадочной полосы 21 и загорелся, убив пилота Пауло Эмануэле, генерального директора Airliners.net, и пассажира Мартина Шеделя, интернет-предпринимателя. Расследование установило, что вероятной причиной послужило то, что пилот не выбрал правильный топливный бак для взлета, что привело к потере тяги двигателя. 2 августа 2009 года у Rutan Long EZ произошел отказ двигателя после взлета. Пилот попытался вернуться на взлетно-посадочную полосу, но потерпел крушение на рулежной дорожке при посадке. Пилот, летевший один, получил серьезные травмы, а самолет был уничтожен. 1 июля 2010 года Cessna 152 потерпела крушение на поле для гольфа Penmar вскоре после взлета. Пилот погиб. 29 августа 2011 года ученик-пилот, управлявший небольшим самолетом, врезался в дом на 21-й улице и улице Navy после взлета. Пилот выполнял одиночный полет и столкнулся с проблемой с указателем воздушной скорости, после чего вернулся, но использовал слишком много взлетно-посадочной полосы для безопасной посадки. Получив от диспетчерской вышки указание выполнить уход на второй круг, пилот выполнил его, но допустил сваливание самолета на жилой дом. Пилот получил серьезные травмы, а двое из трех маляров, выполнявших работы в доме, получили легкие травмы. Самолет был признан не подлежащим восстановлению. 29 сентября 2013 года двухмоторный бизнес-джет Cessna Citation, только что приземлившийся, съехал с взлетно-посадочной полосы и врезался в ангар, в результате чего ангар обрушился и загорелись несколько других ангаров. Пилот и его взрослый сын погибли. 5 марта 2015 года у самолета 1942 года выпуска Ryan PT 22 Recruit, принадлежащего актеру Харрисону Форду, возникли проблемы с двигателем в 14:25 сразу после взлета из аэропорта Санта-Моники, и пилот попытался выполнить разворот на 180 градусов, чтобы вернуться в аэропорт. Самолет не имел достаточной скорости и высоты для выполнения аварийного маневра и был вынужден совершить аварийную посадку на поле для гольфа Penmar в нескольких сотнях метров от взлетно-посадочной полосы. На месте крушения Форду оказал помощь хирург-ортопед, практиковавший на поле для гольфа, и помог извлечь Форда из самолета на случай возгорания. 8 сентября 2022 года в 16:26 по тихоокеанскому времени Sport Cruiser, в котором находились инструктор и ученик, свалился и врезался во взлетно-посадочную полосу 21 при посадке, убив обоих находившихся на борту.

On Labor Day weekend in 1989, a P 51 Mustang crashed into a home on Wade Street near Brooklake Street in Mar Vista. The pilot and passenger were both injured. During take off, a piston rod broke, causing complete and sudden loss of power. The pilot, Robert E. Guilford, opted to try a return to the airport rather than ditch in the ocean as it was full of Labor Day beachgoers. The P 51 crashed into the house and then onto the street, spilling aviation fuel but never catching on fire. On November 26, 1993, about 1042 hours Pacific standard time, a Siai Marchetti F 260, N126MJ, was destroyed during a collision sequence with telephone lines, trees, and an apartment building in a residential area of Santa Monica, California. Visual meteorological conditions prevailed for the personal flight and no flight plan was filed. The ATP rated instructor pilot succumbed to his injuries 15 days after the accident. The student rated pilot and the third seat passenger were both fatally injured. The flight originated at the Santa Monica airport at 1037 as a local area flight. In 1994, the pilot of a single engine Piper Saratoga died when a fuel system misconfiguration led to an in flight engine shutdown. The aircraft stalled in a subsequent 180 degree turn for a forced emergency landing and struck the ground, which resulted in a post crash fire. On March 28, 2001, an inexperienced pilot rented a Cessna 172 at the airport and subsequently lost control of the aircraft over the Pacific Ocean upon encountering dark, instrument meteorological conditions. Three were killed. On November 13, 2001, the pilot of a twin engine Cessna failed to remove the gust locks prior to startup and two were killed when the aircraft overran the runway after an attempt to abort the takeoff was unsuccessful. On March 13, 2006, game show host Peter Tomarken and his wife Kathleen died when his Beechcraft Bonanza crashed during climb out from the airport. The aircraft had engine trouble and attempted to turn back before crashing into Santa Monica Bay. On January 13, 2008, a home built aircraft ran off the end of runway 21 after a brake failure, jumped over the hillside, landing on a service road. The three passengers on board were not hurt, although the kit built aircraft was damaged severely. The runway was closed for 20 minutes. On January 28, 2009, a single engine SIAI Marchetti SF.260 lost power following takeoff and attempted to return to the airport. The aircraft struck the ground on the north side of runway 21 and caught fire, killing pilot Paulo Emanuele, general manager of Airliners. net, and passenger Martin Schaedel, an Internet entrepreneur. Investigators determined a probable cause was the pilot's failure to select the proper fuel tank for takeoff, which resulted in a loss of engine power. On August 2, 2009, a Rutan Long EZ experienced engine failure after takeoff. The pilot attempted to turn back to the runway, but crashed on the taxiway in the process of landing. The pilot, flying alone, was severely injured and the airplane was destroyed. On July 1, 2010, a Cessna 152, crashed into the Penmar Golf Course shortly after take off. The pilot was killed. On August 29, 2011, a student pilot operating a small plane crashed into a home at 21st Street and Navy Street after take off. The pilot was soloing and encountered a problem with his airspeed indicator and returned but used too much runway for a safe landing. Having been instructed by the tower to perform a go around, the pilot obliged but stalled the aircraft into a residence. The pilot was seriously injured and two of the three painters performing work on the home suffered minor injuries. The aircraft was totalled. On September 29, 2013, a twin engine Cessna Citation business jet that had just landed veered off the runway and crashed into a hangar, causing the hangar to collapse and setting fire to several other hangars. The pilot and his adult son were both killed. On March 5, 2015, actor Harrison Ford's 1942 Ryan PT 22 Recruit began having engine trouble at 2:25 pm right after take off from Santa Monica Airport and the pilot attempted a 180 degree turn to return to the airport. The aircraft did not have sufficient airspeed and altitude to complete the emergency maneuver and was forced to make an emergency landing on the Penmar Golf Course a few hundred meters from the runway. Ford was attended at the crash scene by a spine surgeon who was practicing at the golf course and assisted in extricating Ford from the aircraft in case it caught fire. On September 8, 2022, at 4:26 p. m. PDT, a Sport Cruiser housing a CFI and a student, stalled and crashed into runway 21 on landing, killing both occupants.