Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сеть скоростных дорог с контролируемым доступом в Японии
Network of controlled access toll expressways in Japan
В дополнение к национальной сети скоростных дорог, управляемой JH, правительство создало дополнительные корпорации для строительства и управления скоростными дорогами в городских районах. Городская магистраль (ответственная за шоссе Шуто) была создана в 1959 году, а Городская магистраль Ханшина (ответственная за шоссе Ханшин) – в 1962 году. К 2004 году протяженность их сетей составила и соответственно. В 1966 году был официально утвержден план национальной сети скоростных автомагистралей. В соответствии с этим планом строительство скоростных дорог, пролегающих параллельно побережью Японии, получило приоритет перед строительством дорог, пересекающих гористую местность. В октябре 2005 года JH, Городская магистраль, Hanshin Expressway Public Corporation и Honshū Shikoku Bridge Authority (управляющие тремя постоянными переправами между Хонсю и Сикоку) были приватизированы в рамках реформ правительства премьер-министра Джуничиро Коидзуми. Фактически, эти приватизации преобразовали корпорации в акционерные общества без продажи акций населению, поскольку правительство Японии сохраняет контрольный пакет акций в преемниках. Сеть скоростных дорог JH была разделена на три компании по географическому принципу: East Nippon Expressway Company (E NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C NEXCO) и West Nippon Expressway Company (W NEXCO). Городская магистраль передала свои полномочия компании Metropolitan Expressway Company, а Hanshin Expressway Public Corporation – компании Hanshin Expressway Company. Honshu Shikoku Bridge Authority стала компанией Honshu Shikoku Bridge Expressway Company, деятельность которой в перспективе планируется интегрировать в W NEXCO.
In addition to the national expressway network administered by JH, the government established additional corporations to construct and manage expressways in urban areas. The Metropolitan Expressway Public Corporation (responsible for the Shuto Expressway) was established in 1959, and the Hanshin Expressway Public Corporation (responsible for the Hanshin Expressway) was established in 1962. By 2004 the lengths of their networks had extended to and respectively. In 1966 a plan was formally enacted for a national expressway network. Under this plan construction of expressways running parallel to the coastlines of Japan would be given priority over those traversing the mountainous interior. In October 2005 JH, the Metropolitan Expressway Public Corporation, the Hanshin Expressway Public Corporation, and the Honshū Shikoku Bridge Authority (managing three fixed link connections between Honshu and Shikoku) were privatized under the reform policies of the government of Prime Minister Junichiro Koizumi. These privatizations are technically converting the corporations into stock companies with no stock sold to the general public, since the Government of Japan hold controlling shares in the successor companies. The expressway network of JH was divided into three companies based on geography East Nippon Expressway Company (E NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C NEXCO), and West Nippon Expressway Company (W NEXCO). The Metropolitan Expressway Public Corporation transferred its authority to the Metropolitan Expressway Company, while the Hanshin Expressway Public Corporation transferred its authority to the Hanshin Expressway Company. The Honshu Shikoku Bridge Authority became the Honshu Shikoku Bridge Expressway Company, whose operations are planned to eventually be absorbed into those of W NEXCO.
Национальные скоростные дороги
Национальные скоростные дороги (高速自動車国道) составляют основную часть сети скоростных дорог Японии. Эта сеть обеспечивает непрерывное сообщение между префектурой Аомори, расположенной в северной части Хонсю, и префектурой Кагосима, расположенной в южной части Кюсю, а также соединяет остров Сикоку. Дополнительные скоростные дороги обслуживают путешественников на Хоккайдо и острове Окинава, однако они не подключены к сети Хонсю-Кюсю-Сикоку.
National expressways (高速自動車国道) make up the majority of expressways in Japan. This network boasts an uninterrupted link between Aomori Prefecture at the northern part of Honshu and Kagoshima Prefecture at the southern part of Kyushu, linking Shikoku as well. Additional expressways serve travellers in Hokkaido and on Okinawa Island, although those are not connected to the Honshu Kyushu Shikoku grid.
Особенности
Большинство скоростных дорог имеют четыре полосы с центральной разделительной полосой (медианой). Некоторые скоростные дороги вблизи крупных городов имеют шесть полос, а в сельской местности строятся как двухполосные без разделительной полосы. Двухполосные участки скоростных дорог строятся по стандарту, позволяющему в будущем расширить их до четырех полос. Ограничение скорости для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов по умолчанию составляет , с минимальной скоростью , если не указано иное. Максимальное ограничение скорости для большегрузных автомобилей, прицепов и трехколесных транспортных средств установлено на уровне 50 км/ч. Транспортным средствам, не способным развивать скорость 50 км/ч, таким как тракторы и мопеды, запрещено движение по скоростным дорогам. Наивысшее установленное ограничение скорости составляет на некоторых участках скоростных дорог в центральной и восточной Японии. На большинстве скоростных дорог также действуют переменные ограничения скорости, и скорость временно снижается при неблагоприятных погодных условиях или других сложных дорожных ситуациях. Для удобства путешественников вдоль национальных скоростных автомагистралей предусмотрены различные объекты инфраструктуры, такие как парковки (обычно с туалетами или небольшими магазинами) и сервисные зоны (обычно с более широким спектром услуг, включая рестораны и автозаправочные станции).
Most expressways are four lanes with a central reservation (median). Some expressways in close proximity to major urban areas are six lanes, while in rural areas are constructed as undivided two lane expressway. Two lane expressway sections are built to a standard that allows conversion to four lanes in the future. Speed limits for passenger cars, motorcycles, and buses defaults to with a minimum speed of , unless otherwise posted. The maximum speed limits for heavy trucks, trailers and three wheelers are set at Vehicles unable to reach 50 km/h, such as tractors and mopeds, are forbidden from using the expressways. The highest posted speed limit is in some sections of expressways in Central and Eastern Japan. Variable speed limits are also in effect on most expressways and speeds are temporarily reduced due to adverse driving conditions. Many rest facilities such as parking areas (usually only with toilets or small shops) and service areas (usually with many more amenities such as restaurants and gas stations) serve travellers along national expressways.
Нумерация маршрута
24 октября 2016 года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ввело новый формат системы нумерации маршрутов национальных скоростных автомагистралей. Номера маршрутов скоростных автомагистралей начинаются с префикса E или C (для кольцевых маршрутов), за которым следуют соответствующие номера. Маршруты скоростных автомагистралей нумеруются в соответствии с параллельными национальными трассами; например, скоростная автомагистраль E1 Томэй проходит параллельно национальной трассе №1. Однако существуют исключения из этого правила: некоторые автомагистрали имеют двузначные номера больше 59, которые не используются для нумерации национальных трасс. Скоростная автомагистраль E64 Цугару является примером такого исключения, поскольку она проходит параллельно национальной трассе №101.
On October 24, 2016, the Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism had introduced a new format of route numbering system for national expressways. Expressway route numbers begin with the prefix E or C (for circular route) followed by their respective numbers. Expressway routes are numbered according to the parallel national highway routes; for example, the E1 Tomei Expressway runs parallel with the National Route 1. However, there are exceptions in this rule, and some expressways that are assigned with the two digit numbers greater than 59 which are not used for the national highway route numbers. The E64 Tsugaru Expressway is an example of this exception as it parallels National Route 101.
Стоимость проезда
На национальных скоростных автомагистралях часто взимается плата за проезд, при этом поездка из Токио в Нагою по автомагистрали Томей обходится в 7100 иен для обычного автомобиля. По данным газеты Japan Times, стоимость проезда по скоростным автомагистралям в Японии в три раза выше, чем во Франции. За редкими исключениями, размер платы за проезд по национальным скоростным автомагистралям зависит от пройденного расстояния. При въезде на автомагистраль необходимо взять билет, который при выезде можно вставить вместе с оплатой в автомат или передать сотруднику. Многие автомобили оснащены системой электронного сбора платы (ETC), которая автоматически оплачивает проезд на пункте оплаты. С 2001 года плата за проезд состоит из фиксированного сбора в размере 150 иен плюс плата, зависящая от пройденного расстояния. Размер этой платы зависит от типа транспортного средства, что отражено в следующей таблице. Ожидается, что все национальные скоростные автомагистрали Японии будут полностью погашены через 45 лет после приватизации (к 2050 году). Некоторые будущие национальные автомагистрали планируется строить по новой системе прямого управления, при которой национальные и местные органы власти возьмут на себя расходы на строительство автомагистралей и обеспечат бесплатный проезд после завершения строительства.
National expressways are often tolled, with the journey from Tokyo to Nagoya on the Tōmei Expressway costing ¥7,100 in tolls for an ordinary car. According to the Japan Times, expressway tolls in Japan are three times as high as in France. With a few exceptions, tolls on national expressways are based on distance travelled. When entering the expressway, one collects a ticket, which can be inserted along with the fare into a machine or handed to an attendant upon exiting the expressway. There is also an Electronic Toll Collection (ETC) card system installed in many cars which automatically pays at the toll gate. As of 2001 toll fees consist of a 150 yen terminal charge plus a fee which depends on the distance travelled. The rate of this fee depends on the type of vehicle as shown in the following table. It is expected that all national expressways in Japan will be fully repaid 45 years after privatization (2050). Some future national expressways are planned to be built according to the New Direct Control System, whereby national and local governments will absorb the burden for expressway construction and operate toll free upon completion.
Городские скоростные дороги
Городские скоростные дороги (都市高速道路) – это скоростные дороги внутри городов, которые можно найти во многих крупнейших городских агломерациях Японии. В силу того, что городские скоростные дороги проходят через плотно застроенные районы, а также из-за ограниченных полномочий по изъятию земли в Японии, их расчетная скорость значительно ниже, чем у национальных автомагистралей. Они строятся в виде эстакад или подземных тоннелей вдоль существующих магистральных дорог. Две крупнейшие сети городских скоростных дорог – это скоростная автомагистраль "Сюто" в районе Токио и скоростная автомагистраль "Хансин" в районе Осаки. Другие, более мелкие сети существуют в Нагое, Хиросиме, Китакюсю и Фукуоке. Каждая сеть управляется независимо от других (скоростные дороги Фукуоки и Китакюсю управляются одной и той же компанией, но физически между собой не соединены).
Urban expressways (都市高速道路) are intra city expressways that are found in many of Japan's largest urban areas. Due to the nature of urban expressways going through dense urban areas combined with weak eminent domain powers in Japan, urban expressways have much lower design speed compared to national expressways and are constructed as viaducts or as underground tunnels along existing arterial roads. The two largest urban expressway networks are the Shuto Expressway in the Tokyo area and the Hanshin Expressway in the Osaka area. There are other smaller networks in Nagoya, Hiroshima, Kitakyūshū, and Fukuoka. Each network is managed separately from each other (the Fukuoka and Kitakyūshū Expressways are managed by the same company but are not physically connected to each other).
Безопасность
В 2019 году на всех автомагистралях произошло 163 смертельных случая, 527 тяжелых ранений и 11 702 легких ранений, что меньше, чем в 2018 году.
In 2019, there were 163 fatalities, 527 serious injuries and 11,702 minor injuries on all expressways, all of which were lower than in 2018.