EMD NW5: История и Судьба Дорожных Локомотивов

Введение

EMD NW5 – это дизель-электрический локомотив, построенный компанией General Motors Electro-Motive Division в Ла-Гранже, штат Иллинойс, с декабря 1946 года по февраль 1947 года. Всего было произведено 13 локомотивов, большинство из которых (десять) поступило на железную дорогу Great Northern Railway. Два локомотива были поставлены компании Union Belt в Детройте (хотя и оформлены как "Fort Street Union Depot") под номерами 1 и 2, один из которых сохранился до наших дней в Музее железной дороги Флориды и залива. Последний локомотив был продан Southern Railway, где получил номер 2100.

Описание

NW5, как и предшествовавший ему NW3, по сути представлял собой капот, дизельный двигатель (V12 EMD 567) и основной генератор от маневрового локомотива EMD NW2, установленные на удлиненной раме и опирающиеся на ходовые тележки (стандартная конструкция EMD Blomberg B). Большие топливные и водозаборные баки, рассчитанные на магистральные маршруты, размещались между тележками под рамой. Конструкция NW5 также включала парогенератор для обогрева пассажирских вагонов. На NW3 он был установлен в удлиненной кабине и удлиненном капоте, а на NW5 – в стандартной маневровой кабине, расположенной примерно на три четверти длины рамы, над внутренней осью задней тележки, и в довольно высоком укороченном капоте с другой стороны для размещения парогенератора.

Сходство с дизайном Alco

Это было принципиально идентично тому, как ALCO создала успешную модель RS 1 — установив длинный капот и кабину маневрового локомотива на удлиненную раму и дорожные тележки, с коротким капотом на противоположной стороне для парогенератора — и NW5 можно рассматривать как ответ EMD на RS 1. Однако, EMD, по всей видимости, не проявляла особого интереса к производству дорожных маневровых локомотивов в то время; Хейден полагает, что небольшая прибыль и малые объемы производства не были привлекательными, и что они заинтересовались этой концепцией лишь тогда, когда перспективы высоких продаж стали более очевидными.

Первоначальные покупатели

Железная дорога Количество Номера локомотивов ПримечанияВеликая Северная железная дорога 10 186–195 переданы в Burlington Northern под номерами 986–995Южная железная дорога 1 2100 передан в Mass Central под номером 2100Союзный пояс Детройта («Форт-Стрит-Юнион-Депо») 2 1–2 FSUD #2 экспонируется в Музее железных дорог Флориды, выведен из эксплуатации. Всего 13

Последующая история

Исторически железные дороги не получали значительной прибыли от обслуживания местных и пригородных линий, и поэтому не хотели тратить много средств на оборудование для них; большая часть оборудования переходила от более престижных направлений. Все десять локомотивов Great Northern пережили слияние с Burlington Northern Railroad. В сети BN первоначальная цифра "1" в их номерах была заменена на "9", и они были перекрашены в зелено-чёрную ливрею железной дороги. Локомотив № 989 сгорел в 1978 году и был списан, но все остальные локомотивы прослужили до вывода из эксплуатации в BN в 1982 году, отработав 35 лет у своих первых владельцев. Большинство из них были разобраны на металлолом. GN № 186 был продан Colorado and Eastern Railroad, а затем Denver Terminal Railway, сохранив при этом номер BN 986. Впоследствии этот локомотив принадлежал Denver Rock Island Railroad. Президент DRIR подтвердил, что локомотив покинул парк DRIR и был разобран на металлолом около 1996 года. GN № 187 был продан Pacific Transportation Services под номером #1001, затем Repco под номером #187, затем Molalla Western Railway под тем же номером, и, наконец, связанной компании East Portland Traction; последние две компании объединились в Oregon Pacific Railroad в 1997 году. Этот локомотив был разобран на металлолом в 2013 году после серьёзного акта вандализма. GN № 189, который сгорел, был восстановлен компанией Diesel Electric Service Corporation и поступил на службу в Phoenix Steel под номером BN 989. Он был сохранён, когда Phoenix Steel стала CitiSteel, и был разобран на металлолом в октябре 1993 года. GN № 190 был продан Colorado & Eastern, а затем Kyle Railroad, сохранив номер BN #990. GN № 192 был продан Colorado & Eastern, затем передан Kyle Railroad, а затем Iowa Southern Railroad. В настоящее время он используется на живописной железной дороге North Shore Scenic Railroad в Дулуте, штат Миннесота, и находится в Lake Superior Railroad Museum. GN № 194 был продан Great Western Railway, затем Council Bluffs Railroad, после чего был разобран на металлолом. Его капот до сих пор существует на свалке в Council Bluffs, штат Айова. SOU № 2100 теперь работает на Massachusetts Central Railroad. Форт-Стрит-Юнион-Депо № 2 был продан Mississippi Export RR и получил номер 61. В настоящее время он выставлен в Музее железной дороги Флориды в Парише, штат Флорида.

Historically, railroads had not realized much profit on local and branchline service, and therefore were unwilling to spend much on equipment for them; most were handed down from more prestigious service. All ten Great Northern units survived to the Burlington Northern Railroad merger. In BN service, the initial '1' of their numbers was replaced by a '9', and they were repainted into the railroad's green and black scheme. #989 burned in 1978 and was retired, but all other locomotives survived until withdrawal from BN service in 1982; this was a service life of 35 years for their first owners. Most were scrapped at this point. GN #186 was sold to the Colorado and Eastern Railroad and subsequently to the Denver Terminal Railway, both times keeping its BN number of 986. This unit was subsequently owned by the Denver Rock Island Railroad. The president of the DRIR has confirmed that the locomotive left DRIR possession and was scrapped around 1996. GN #187 was sold to Pacific Transportation Services as #1001; it was subsequently sold to Repco as their #187, then to the Molalla Western Railway under the same number, then to related East Portland Traction; the two latter systems merged into the Oregon Pacific Railroad in 1997. This locomotive was scrapped in 2013, after heavy vandalism. GN #189, which had burned, was rebuilt by the Diesel Electric Service Corporation and entered service with Phoenix Steel under its BN number of 989. It was retained when Phoenix Steel became CitiSteel, and was scrapped in October 1993. GN #190 was sold to the Colorado & Eastern and then subsequently to the Kyle Railroad, keeping its BN number of #990. GN #192 was sold to the Colorado & Eastern and passed from there to the Kyle Railroad, then to the Iowa Southern Railroad. Today it is in service in Duluth, Minnesota for the North Shore Scenic Railroad and resides at the Lake Superior Railroad Museum. GN #194 was sold to the Great Western Railway, then to the Council Bluffs Railroad, later scrapped. The hood of which is still in existence at a scrap yard in Council Bluffs, Iowa. SOU #2100 now works for the Massachusetts Central Railroad. Fort Street Union Depot #2 was sold to Mississippi Export RR. Renumbered #61. Now on static display at the Florida Railroad Museum in Parrish, Florida.