Audi S4: История и Эволюция Высокопроизводительной Модели

Введение

Audi S4 – высокопроизводительная версия компактного автомобиля Audi A4. Оригинальный Audi S4, выпускавшийся с 1991 по 1994 год, был спортивной версией седана Audi 100. Все последующие S4, начиная с 1997 года, создавались на базе Audi A4; и по мере эволюции A4 от одного поколения к другому, эволюционировал и S4. Как и его стандартный аналог A4, все варианты S4 оснащались продольно расположенными передними двигателями. Во всех версиях S4 трансмиссия располагается непосредственно за двигателем в продольной ориентации в виде трансакселя, и, как и все автомобили Audi "S", они стандартно комплектуются системой полного привода Audi quattro (AWD) с центральным дифференциалом на основе Торсена. Более мощный двигатель внутреннего сгорания, усиленные тормоза, более жесткая подвеска, большие колеса, а также характерные элементы кузова, стилистические решения и фирменная символика всегда были среди многочисленных улучшений, которые S4 получает по сравнению с базовыми моделями 100 и A4. На рынках, где более мощная Audi RS 4 не предлагается, S4 является топовой комплектацией семейства A4. Оригинальная версия C4 оснащалась одним турбированным 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем, а в поколении B5 использовался 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Версии B6 и B7 имели общий 4,2-литровый двигатель V8 – это был первый случай установки двигателя V8 в компактный автомобиль, что позволило ему напрямую конкурировать с BMW M3 (3,2 л, рядный 6) и Mercedes-Benz C32 AMG (3,2 л, V6 с нагнетателем). В поколении B8 используется двигатель V6 TFSI объемом 3,0 литра с механическим нагнетателем, и он конкурировал с BMW 335i, BMW 335i/340i xDrive и Mercedes-Benz C350. Все версии S4 производятся на заводе Audi в Ингольштадте, Германия, и с момента появления модели в 1991 году они доступны в кузовах четырехдверного пятиместного седана и пятидверного пятиместного Avant (название Audi для универсала). Двухдверный четырехместный кабриолет (конвертируемый) S4 был представлен в составе модельного ряда A4 поколений B6 и B7. B8 Cabriolet теперь создается на базе купе A5, а спортивная версия продается под маркой Audi S5.

The Audi S4 is the high performance variant of Audi's compact executive car A4. The original Audi S4, built from 1991 until 1994, was a performance oriented version of Audi's 100 saloon/sedan. All subsequent S4s since 1997 have been based on the Audi A4; and as the A4 has evolved from one generation to the next, so has the S4. Like its regular A4 counterpart, all S4 variants have had longitudinally oriented, front mounted engines. All versions of the S4 have their transmission mounted immediately at the rear of the engine in a longitudinal orientation, in the form of a transaxle, and like all Audi "S" cars, are only available as standard with Audi's quattro all wheel drive (AWD) system, using a Torsen based centre differential system. A more powerful internal combustion engine, larger upgraded brakes, firmer suspension, larger wheels, and distinctive sheetmetal, styling clues and badging have always been amongst the many upgrades the S4 receives over its mainstream 100 and A4 siblings. In markets where the even higher performance Audi RS 4 is not offered, the S4 is the top of the line trim of the A4 family. A single turbocharged 2.2 litre inline five cylinder powered the original C4 version, and a 2.7 litre twin turbocharged V6 engine was found in the B5 generation. The B6 and B7 versions shared a common 4.2 litre V8 engine, the first time that a V8 engine was placed in a compact executive car, placing it in direct competition with the BMW M3 (3.2 L inline 6) and Mercedes Benz C32 AMG (3.2 litre supercharged V6). The B8 generation uses a supercharged 3.0 litre V6 TFSI engine and competed with the BMW 335i, BMW 335i/340i xDrive, and Mercedes Benz C350. All versions of the S4 have been manufactured at Audi's plant in Ingolstadt, Germany; they are, or have been available as a four door five seat saloon and a five door five seat Avant (Audi's name for an estate car/station wagon) body styles since the model's inception in 1991. A two door four seat Cabriolet (convertible) S4 variant was introduced as part of the B6 and B7 generation A4 lineups. The B8 Cabriolet has now been built off the A5 coupe body style and the "S" variant is marketed under the Audi S5 nameplate.

Двигательная система C4

В стандартной комплектации, детализированная схема силовой установки S4 на базе C4 предлагалась только с одним двигателем – единственной турбированной и интеркулированной версией 2,2-литрового 20-клапанного рядного пятицилиндрового двигателя Audi. Объем двигателя составлял [укажите объем, если он известен из контекста, иначе опустите] и он был оснащен передовой системой электронного управления двигателем Bosch Motronic (ECU).

Двигатель B5

Силовая установка оснащена двойными гибридными приводами (ремень ГРМ и роликовая цепь), двумя верхними распредвалами и системой изменения фаз газораспределения для впускных клапанов. Воздух на впуске наддувается двумя параллельными водяными турбокомпрессорами серии BorgWarner K03; наддутый воздух охлаждается двумя боковыми интеркулерами воздух-воздух (SMIC). Рабочий объем составляет , и мощность составляет при 5800 об/мин, а крутящий момент – при 1850 об/мин. Управление двигателем осуществлялось через электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 в Северной Америке), что позволило ему соответствовать европейскому стандарту выбросов EU 3D. На всех автомобилях для рынка США двигатель был дефорсирован для соответствия нормам выбросов в США; мощность была снижена до и (идентификационный код: APB). Как и в предыдущем S4, стандартным оборудованием являлась шестиступенчатая механическая коробка передач C90 (код детали: 01E, идентификационный код: DSY, передаточные числа: 1-я: 3.500, 2-я: 1.889, 3-я: 1.231, 4-я: 0.967, 5-я: 0.806, 6-я: 0.684), а также постоянная система полного привода Torsen T 2 quattro. Передаточное число главной передачи (префикс кода детали: 01H, идентификационный код: DQA) составляет 4.111. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP19 tiptronic (префикс кода детали: 01V) впервые стала доступна в качестве опции. Официальные показатели производительности для стандартного ускорения с места до в седане с механической коробкой передач составляют 5.6 секунды (Avant 5.8 с, Cabriolet 5.9 с), однако, дорожное испытание, проведенное американским автомобильным журналом Motor Trend, показало, что разгон с места до может быть осуществлен менее чем за 5 секунд, а до – чуть более чем за 20 секунд, хотя это приводило к снижению расхода топлива до однозначных значений. Это было значительно хуже, чем у предыдущих моделей V6, что привело к добавлению налога на автомобили с высоким расходом топлива в размере 1700 долларов (в сумме) для шестиступенчатого седана с механической коробкой передач в Соединенных Штатах. Максимальная скорость ограничена электроникой. Выпуск седанов и Avant B6 S4 был прекращен в декабре 2004 года, а кабриолета – двенадцать месяцев спустя, в декабре 2005 года. (Тип 8K) начал серийное производство. Он построен на платформе Volkswagen Group MLB/MLP. В отличие от предыдущих моделей B6 и B7, новая версия B8 была доступна только в виде четырехдверного пятиместного седана или пятидверного пятиместного Avant (универсала). Нишу спортивного двухдверного четырехместного кабриолета (конвертибеля) теперь занимает Audi S5 Cabriolet и новое купе. В отличие от предыдущих поколений S4, только седан импортировался в Соединенные Штаты и Канаду. По сравнению с предыдущими S4 B6/B7, оснащенными 4.2-литровым двигателем V8, B8 S4 использует 3.0-литровый двигатель TFSI V6 меньшего объема, но теперь с принудительной индукцией от механического нагнетателя Eaton. 3.2-литровый V6 больше не предлагается в линейке A4 с 2011 модельного года, поэтому недавно представленный B8 S4 теперь стоит на 9% дешевле, чем его предшественники V8, и находится непосредственно над базовой моделью 2.0T с четырехцилиндровым двигателем. S4 теперь больше соответствует BMW 335i. Ранее недоступные вспомогательные системы для водителей-энтузиастов теперь предлагались в качестве опции, такие как спортивный задний дифференциал Audi, активное рулевое управление и адаптивная подвеска (входящая в пакет Audi Drive Select). Передняя ось была сдвинута на 6.1 дюйма вперед, что улучшило развесовку платформы B8. В сочетании со спортивным задним дифференциалом Audi удалось значительно улучшить баланс и динамику S4 по сравнению с предыдущими моделями. На B8 S4 было установлено новое колесо – 8.5Jx18" "5-спицевой S" дизайн из сплава с высокопроизводительными шинами 245/40 ZR18. Также были доступны опциональные 19-дюймовые колеса и шины размером 8.5Jx19" с шинами 255/35 ZR19. Задние светодиодные фонари были стандартным оборудованием, наряду с фирменными светодиодными дневными ходовыми огнями Audi спереди. S4 вместе с другими моделями B8 получил рестайлинг в начале 2012 года для европейского рынка и в начале 2013 года для австралийского рынка. Это включало обновленную переднюю часть с новыми фарами и решеткой радиатора, обновленный интерьер и расширенные опции MMI. Механически рестайлинговый B8 (известный как B8.5) был модернизирован электромагнитным рулевым управлением и более легким центральным дифференциалом с коронной шестерней.

The powertrain details twin hybrid driven (timing belt and roller chain) double overhead camshafts and variable valve timing for the inlet valves. The intake air is pressurized by two parallel water cooled BorgWarner K03 series turbochargers; the charged air is cooled by two side mounted air to air intercoolers (SMICs). It displaces , and is rated to produce a motive power output of at 5,800 rpm, and generates of torque at 1,850 rpm. Engine management was by way of a Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 in North America) electronic engine control unit (ECU), and helped it meet the European EU 3D emissions standard. In all US market cars, the engine was detuned to meet US emissions regulations; output was reduced to and (identification code: APB). As in the previous S4, a six speed C90 manual transmission (parts code prefix: 01E, identification code: DSY, gear ratios: 1st: 3.500, 2nd: 1.889, 3rd: 1.231, 4th: 0.967, 5th: 0.806, 6th: 0.684) was standard equipment, as was the Torsen T 2 quattro permanent all wheel drive system. Final drive (parts code prefix: 01H, identification code: DQA) ratio is 4.111. A five speed ZF 5HP19 tiptronic automatic transmission (parts code prefix: 01V) became available for the first time as an option. Official performance figures for standard discipline of sprinting from standstill to in the saloon with manual transmission are 5.6 seconds (Avant 5.8 s, Cabriolet 5.9 s), however, a road test conducted by the American automotive magazine Motor Trend indicated that it could go from a standstill to in less than 5 seconds, and make it to in slightly over 20 seconds, although doing this led to fuel consumption dipping into single digits. This was considerably worse than the earlier V6 models, leading to the addition of a $1,700 gas guzzler tax (combined ) for the six speed manual sedan in the United States. Top speed is electronically limited to
The B6 S4 saloon and Avant variants ceased factory production in December 2004, with the Cabriolet ending twelve months later at December 2005. (Typ 8K) entered factory production. built on the Volkswagen Group MLB/MLP platform. Unlike the previous B6 and B7 models, the new B8 version was only available as a four door five seat saloon (sedan), or a five door five seat Avant (estate/wagon). The sport performance two door four seat Cabriolet (convertible) mantle is now taken by the Audi S5 Cabriolet and new Coupe. Unlike previous generations of the S4, only the sedan was imported to the United States and Canada. Compared to the previous B6/B7 S4 which used a 4.2 litre V8 engine, the B8 S4 uses a smaller displacement 3.0 litre TFSI V6 engine, but now with the addition of forced induction via an Eaton mechanical supercharger. The 3.2L V6 engine is no longer offered in the A4 lineup from the 2011 model year onwards, so the recently introduced B8 S4 is now priced 9% lower than its V8 predecessors, and slots directly above the 4 cylinder 2.0T base model. The S4 now compares more closely with the BMW 335i. Previously unavailable enthusiast driver aids were now optional, such as Audi's Sport Rear Differential, active steering and adaptive damping suspension (part of the Audi Drive Select Package). The front axle was moved by 6.1 inches to the front, which improved the weight distribution of the B8 Platform. Combined with the Sport Rear Differential Audi was able to greatly improve the weight balance and dynamics of the S4 over previous models. A new designed wheel was included on the B8 S4, an 8.5Jx18" '5 double spoke S' design alloy wheel with 245/40 ZR18 high performance tyres. Optional 19 inch wheel and tyre packages were also available, sized at 8.5Jx19" alloy wheels with 255/35 ZR19 tyres. LED tail lights were standard fitment, along with Audi's now trademark LED daytime running lights at the front. The S4 along with the other B8 models received a facelift in early 2012 for the European market and early 2013 for the Australasian market. This included a revised front end with new headlights and grille, an updated interior, and upgraded MMI options. Mechanically, the facelift B8 (known colloquially as the B8.5) was upgraded with electromagnetic steering and a lighter crown gear center differential.

Двигатель B8

В основе силовой установки B8 S4 – совершенно новый, полностью алюминиевый 3,0-литровый двигатель TFSI Supercharged (TFSI) V6 (префикс кода деталей: 06E, идентификационный код: CAKA). Этот новый нагнетатель оснащен двумя четырехлопастными роторами, скрученными по оси на 160 градусов. Он установлен сверху двигателя, в развале блока цилиндров, и подает воздух непосредственно во впускной коллектор, а также включает в себя два отдельных водяных интеркулера. Утверждается, что эта новая конструкция нагнетателя снижает шум, вибрацию и жесткость (NVH) двигателя. Этот двигатель агрегатируется либо с шестиступенчатой механической коробкой передач (идентификационный код: KMR), либо с коробкой передач с двойным сцеплением (идентификационный код: LHK), демонстрируя разгон от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды с механической коробкой передач и за 5,1 секунды с S tronic. Благодаря таким показателям, B8 S4 ускоряется быстрее, чем его предшественники с двигателем V8. Поэтому, в отличие от моделей B6/7 с двигателем V8, B8 S4 избегает налога на повышенное потребление топлива в США. Двигатель 3.0 TFSI B8 S4 также потребляет всего на 1 м.п.г. больше, чем базовый двигатель 2.0 TFSI. Это одна из ключевых причин, по которой Audi стремится к уменьшению объема двигателей, сохраняя при этом эквивалентную мощность за счет использования наддува, такого как механический нагнетатель или турбонаддув.

Двигатель B9

Нынешнее поколение S4 оснащено 3,0-литровым V6 с бензиновым непосредственным впрыском и турбокомпрессором с одним двойным спиральным каналом, приводящим в действие двигатель EA839. Двигатель использует "горячую" V-образную компоновку, при которой выхлопные каналы головки блока цилиндров, выхлопные коллекторы и турбокомпрессор расположены внутри V-образной части двигателя; это аналогичная компоновка с двухтурбинными V8-двигателями, используемыми в Audi C7/C8 RS6 и RS7 (включая C7 S6/S7). Благодаря модернизации силовой установки новый S4 теперь может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды. Его максимальная скорость ограничена электроникой.

На европейском рынке обновленный B9 S4, представленный в 2019 году, теперь оснащен 3,0-литровым дизельным V6 с турбонаддувом, соединенным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF с гидротрансформатором и полным приводом. Однако для рынков за пределами Европы он по-прежнему оснащается 3,0-литровым бензиновым V6 с турбонаддувом.