Audi RS 6: История высокой производительности и эволюция модели

Введение

Audi RS 6 – высокопроизводительная версия модельного ряда Audi A6, выпускаемая дочерней компанией Audi Sport GmbH, специализирующейся на высокопроизводительных автомобилях, для ее материнской компании Audi AG, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Volkswagen Group, начиная с 2002 года. Первые и вторые поколения RS 6 предлагались как в кузове Avant, так и в кузове седан. Третье и четвертое поколения доступны только в кузове Avant.

Обзор

Инициалы "RS" происходят от RennSport, что буквально переводится как "гоночный спорт", и являются высшей комплектацией Audi с повышенной производительностью, заметно превосходящей уровень спецификации модели "S" в стандартной модельной линейке Audi. Как и все модели Audi "RS", RS 6 внедряет некоторые из новейших и самых передовых инженерных и технологических решений Audi, и поэтому может быть описана как флагманская модель. Последняя RS 6 Performance обладает самым мощным двигателем внутреннего сгорания среди всех моделей Audi, с той же мощностью и крутящим моментом, что и физически более крупный Audi S8 Plus. Однако, в отличие от A6 и S6, двигатели RS 6 в поколениях C5 и C6 не использовались ни в одной другой модели Audi. Тем не менее, в поколении C7 Audi RS 6 оснащается тем же 4,0-литровым битурбо V8 двигателем, что и Audi RS 7, обе модели занимают верхние позиции в линейках Audi S и RS, а дефорсированные версии этих двигателей устанавливаются на Audi S8, Audi A8 и Audi S6. Основанные на платформе A6, двигатели RS 6 устанавливаются спереди в продольном расположении, а трансмиссия расположена непосредственно за двигателем также в продольном положении, в виде трансакса. Как и все модели S и RS, RS 6 доступна исключительно с системой постоянного полного привода quattro, основанной на фирменном дифференциале Torsen. C5 RS 6 стала четвертой моделью, выпущенной дочерней компанией Audi, "quattro GmbH". Первой была Audi RS 2 Avant, созданная в результате совместного предприятия Porsche и Quattro GmbH для марки Audi. Второй была Audi C4 S6 Plus, выпускавшаяся с апреля 1996 года по июль 1997 года. Третьей стала Audi B5 RS 4 2000 года выпуска; пятой – Audi B7 A4 DTM Edition седан 2005 года выпуска, а шестой – Audi B7 RS 4 2006 года выпуска. Седьмой и текущей (на 2010 год) моделью Quattro GmbH является последняя Audi C6 RS 6. Производство оригинальной Audi C5 RS 6 началось в июне 2002 года и завершилось в сентябре 2004 года. Вторая Audi C6 RS 6 была представлена на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. Оригинальная RS 6 (C5) стала первым вариантом Audi RS, экспортированным в Северную Америку, в то время как C6 и C7 RS 6 продавались только в Европе, а C8 RS 6 вновь предлагалась в Северной Америке. Основными конкурентами Audi RS 6 являются BMW M5 и Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG.

The "RS" initials are taken from the RennSport – literally translated as "racing sport", and is Audi's ultimate 'top tier' high performance trim level, positioned a noticeable step above the "S" model specification level of Audi's regular model range line up. Like all Audi "RS" models, the RS 6 pioneers some of Audi's newest and most advanced engineering and technology, and so could be described as a halo vehicle, with the latest RS 6 Performance having the equal most powerful internal combustion engine out of all Audi models, with the same horsepower and torque as the physically larger Audi S8 Plus. Unlike the A6 and S6, however, the RS 6's engines in the C5 and C6 iterations have not been shared with any other vehicle in Audi's lineup. However, for the C7 generation, the Audi RS 6 has the same 4.0L bi turbo V8 engine as the Audi RS 7, with both being positioned at the top of the Audi S and RS range, and detuned variants of the same engines are found in the Audi S8, Audi A8, and Audi S6. Based on the A6 platform, the RS 6's engines are front mounted and longitudinally oriented, while the transmission is mounted immediately at the rear of the engine in a longitudinal orientation, in the form of a transaxle. Like all S and RS models, the RS 6 is only available with Audi's 'trademark' Torsen based quattro permanent four wheel drive system. The C5 RS 6 was the fourth model to come out of Audi's private subsidiary company, "quattro GmbH". The first was the Audi RS 2 Avant, from a joint venture between Porsche and Quattro GmbH for the Audi marque. The second was the Audi C4 S6 Plus, produced from April 1996 to July 1997. The third was the 2000 Audi B5 RS 4; the fifth was the 2005 Audi B7 A4 DTM Edition saloon, and the sixth was the 2006 Audi B7 RS 4. The seventh and current (as of 2010) Quattro GmbH model is the latest Audi C6 RS 6. Production of the original Audi C5 RS 6 began in June 2002 and ended in September 2004. The second Audi C6 RS 6 was introduced at the 2007 Frankfurt Motor Show. The original RS 6 (C5) was the first Audi RS variant exported to North America, while the C6 and C7 RS 6 were only sold in Europe, with the C8 RS 6 again being offering in North America. Main rivals for the Audi RS 6 are the BMW M5 and Mercedes Benz E 55/E 63 AMG.

C5 (тип 4B, 2002-2004)

Оригинальный Audi C5 RS 6 Quattro (Typ 4B) был флагманской моделью, использующей платформу Volkswagen Group C5 (1997–2004) и первоначально предлагался как пятидверный пятиместный Avant – так Audi называет универсал или автомобиль типа station wagon. Вскоре после выпуска Avant последовал четырехдверный пятиместный седан. Основанный на Audi C5 S6 (которая, в свою очередь, произошла от Audi C5 A6), RS 6 также имеет алюминиевую конструкцию от перегородки моторного отсека и вперед, общую с Audi C5 A6 с двигателями V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 седан/Avant). Производился с июля 2002 года по сентябрь 2004 года. Официальные данные о производительности Avant, при использовании рекомендованного высокооктанового бензина 98 RON "Super Plus", показывают, что разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, а разгон до 200 км/ч – 22,8 секунды (22,6 секунды для седана). Официально заявленная максимальная скорость ограничена электроникой, однако большинство владельцев "RS" сообщают, что ограничитель скорости достаточно лоялен, и реальная максимальная скорость может достигать. Использование бензина с более низким октановым числом, например, стандартного 95 RON "Premium", снижает мощность двигателя и, соответственно, ухудшает динамические характеристики. Объем багажника, измеренный по методу VDA в Avant, составляет от до литров со сложенными задними сиденьями. Объем багажника седана составляет литров.

Двигатель C5

Для деталей силовой установки C5 RS 6 двигатель представляет собой полностью алюминиевый сплав с двумя турбонаддувами ("битурбо"), двойным верхним расположением распредвалов, 5-клапанной версией бензинового двигателя Audi V8 объемом 4,2 литра с углом развала блока цилиндров 90° (префикс кода деталей: 077, идентификационный код: BCY), разработанный и произведенный в Германии и Великобритании компаниями quattro GmbH и Cosworth Technology (ныне известной как MAHLE Powertrain). С добавлением двух турбокомпрессоров (по одному на каждый ряд цилиндров) мощность двигателя V8 была увеличена до 450 л.с. при 5700–6400 об/мин и генерировала 600 Нм крутящего момента. Сочетание 4,2-литрового V8, системы изменения фаз газораспределения и двойных турбокомпрессоров обеспечило RS 6 исключительно широкий рабочий диапазон мощности, с максимальным крутящим моментом, доступным в диапазоне 1950–5600 об/мин. Дополнительные детали двигателя включают полностью последовательный электронный многоточечный впрыск топлива с форсунками, расположенными во впускном коллекторе, систему непосредственного зажигания с распределением высокого напряжения в твердотельном состоянии, использующую восемь отдельных катушек зажигания с одной искрой и долговечные свечи зажигания NGK, а также три датчика детонации. Управление двигателем осуществляется блоком управления двигателем Bosch Motronic ME 7.1.1, который контролирует все функции работы двигателя, включая подачу топлива, систему зажигания, фазы газораспределения, системы контроля выбросов и систему снижения крутящего момента – последняя работает в связке с электронной программой стабилизации Bosch ESP 5.7 как часть системы управления тягой "Anti Slip Regulation" (ASR). Двигатель соответствует стандарту Евро-3 (EU3) и включает в себя два первичных каталитических нейтрализатора, расположенных близко к двигателю, два основных каталитических нейтрализатора под днищем и четыре нагреваемых датчика кислорода, которые управляют селективным лямбда-контролем для каждого ряда цилиндров. Это обеспечивает выбросы CO2 в 350 г/км для Avant и седана в стандартной комплектации. Автомобиль оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 5HP24A tiptronic с электронным управлением (префикс кода деталей: 01L, идентификационный код: GAG) (передаточные числа: 1-я: 3,571, 2-я: 2,200, 3-я: 1,505, 4-я: 1,000, 5-я: 0,804) с блокировкой гидротрансформатора на всех передачах вперед. Предусмотрена функция "определения подъема", и, несмотря на многочисленные публикации в прессе, утверждающие, что коробка передач запрограммирована на кратковременное открытие дроссельной заслонки при переключении вниз, ни один владелец в Великобритании не обнаружил наличия этой функции. Блок управления коробкой передач ECU использует "нечеткую логику" с "Динамической программой переключения" (DSP), при этом алгоритм переключения адаптируется к индивидуальному стилю вождения. Ручное управление "Tiptronic" можно осуществлять с помощью рычага переключения передач, установленного на полу, или подрулевых лепестков. RS 6 был доступен только с постоянным полным приводом Audi Quattro на основе дифференциала Torsen, использующим динамический дифференциал Torsen T 2 (ATB) – модифицированную версию, которая также применялась в Audi D3 A8 с 6,0-литровым двигателем W12. Крутящий момент от двигателя сначала передается от выходного вала коробки передач к центральному дифференциалу Torsen, а затем автоматически распределяется между передней и задней осями. Дифференциалы передней и задней осей (передаточное число: 3,197, идентификационный код задней оси: GGW) имеют обычную "открытую" конструкцию, но используют "электронную блокировку дифференциала" (EDL). EDL является интегрированной дополнительной функцией системы Bosch Electronic Stability Programme (ESP) и работает путем мониторинга и сравнения скоростей вращения отдельных колес на оси и подтормаживания колеса, потерявшего сцепление с дорогой (пробуксовывающего), тем самым передавая крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением. "Anti Slip Regulation" (ASR), более известная как система контроля тяги, дополняет вспомогательные системы безопасности Bosch ESP.

For the C5 RS 6 powertrain detail, the engine is an all aluminium alloy twin turbocharged ('biturbo'), double overhead camshaft, 5 valve per cylinder version of Audi's 4.2 litre 90° V8 petrol engine (parts code prefix: 077, identification code: BCY), developed and manufactured in Germany and the UK by quattro GmbH and Cosworth Technology (now known as MAHLE Powertrain). With the addition of the two turbochargers (one per cylinder bank), the power output of the V8 engine was increased to at 5,700 to 6,400 rpm, and generated of torque. The combination of the 4.2 litre V8, variable inlet valve timing, and twin turbochargers gave the RS 6 an exceptionally wide power band, with peak torque available from 1,950 to 5,600 rpm. Further detail of the engine includes fully sequential electronic multi point fuel injection with intake manifold sited fuel injectors, mapped direct ignition system with solid state high voltage distribution using eight individual single spark ignition coils and NGK longlife spark plugs, and three knock sensors. Engine management uses a Bosch Motronic ME 7.1.1 engine control unit, which controls all functions of the engine operation; including fuel delivery, ignition system, valve timing, emissions control systems, and torque reduction control—the latter operating in conjunction with the Bosch ESP 5.7 Electronic Stability Programme, as part of the "Anti Slip Regulation" (ASR) traction control system. The engine is compliant with the European Union Euro3 (EU3) standard, and includes two close coupled primary catalytic converters (CATs), two underfloor main CATs, and four heated oxygen sensors which manage the cylinder bank selective lambda control. This results in a CO2 emissions rating of 350 g/km for the Avant and saloon in standard configuration. It has an electronically controlled five speed ZF 5HP24A tiptronic automatic transmission (parts code prefix: 01L, identification code: GAG) (gear ratios—1st: 3.571, 2nd: 2.200, 3rd: 1.505, 4th: 1.000, 5th: 0.804), with lock up torque converter in all forward gears. It has "hill detection" capability, and despite many press articles stating that the gearbox was programmed to "blip" the throttle for downshifting gear changes, no UK owners have ever found this feature to be present. The transmission control unit ECU incorporates "fuzzy logic" with its "Dynamic Shift Programme" (DSP), with the shift pattern adapting to suit individual driving styles. 'Tiptronic' manual control can be achieved with either the floor mounted gear shift lever or the steering wheel mounted 'paddles'. The RS 6 was only available with Audi's Torsen based Quattro permanent four wheel drive, utilising the Torsen T 2 dynamic 'automatic torque biasing' (ATB) centre differential (diff), a modified unit which was being used in the 6.0 litre W12 powered Audi D3 A8. The torque from the engine is first routed from the gearbox output shaft to the Torsen centre diff, and then automatically divided and apportioned between the front and rear axles. The front and rear axle differentials (ratio: 3.197, rear axle identification code: GGW) are a conventional "open" type but utilise an "Electronic Differential Lock" (EDL). EDL is an integrated additional function of the Bosch Electronic Stability Programme (ESP) system, and works by monitoring and comparing the individual wheel speeds across an axle, and braking an individual wheel which is sensed to have lost traction (spinning), thus transferring torque across the axle to the wheel/tyre which does have grip. "Anti Slip Regulation" (ASR), more commonly known as traction control system completes the Bosch ESP related driver aids.

Подвеска и рулевое управление C5

Используя ту же полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску и заднюю подвеску типа "двойной поперечный рычаг", что и у родственных моделей A6 и S6, RS 6 был занижен, с увеличением жесткости пружин на 30% и повышением эффективности сжатия амортизаторов на 40%. RS 6 также стал первой моделью, в которой была применена система "Динамическое управление движением" (DRC) от Audi. Система DRC преимущественно механическая и использует насос для создания дополнительного давления в отдельных амортизаторах во время поворотов, ускорения или торможения, чтобы противодействовать кренам и клевкам кузова. Система способна постоянно регулировать жесткость каждого амортизатора, обеспечивая комфортную езду по прямым участкам дороги и высокий уровень устойчивости и сцепления при энергичных поворотах, ускорении или торможении. Главное преимущество DRC заключается в его работе без использования сложной электроники, которая требуется в аналогичных системах Mercedes-Benz и других конкурентов. Основной недостаток заключается в склонности амортизаторов DRC к выходу из строя (из-за утечки жидкости из связанных между собой контуров), что может негативно сказаться на управляемости и комфорте автомобиля. Некоторые владельцы сообщали о необходимости многократной замены неисправных блоков DRC, а многие водители предпочли заменить систему на более простую и надежную aftermarket-подвеску типа coilover.

Тормоза, колеса и шины C5

Передние тормоза оснащены фиксированными 8-поршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo, работающими с радиально вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками диаметром в мм и толщиной в мм. Задние тормоза оснащены плавающими однопоршневыми суппортами ATE с интегрированным механизмом стояночного тормоза с тросовым приводом, соединенными с радиально вентилируемым и перфорированным диском размером в мм x мм. Передние и задние суппорты окрашены в глянцево-черный цвет, при этом передние суппорты имеют логотип Audi "RS". Как передние, так и задние диски крепятся к легкому ступичному узлу металлическими штифтами, обеспечивая боковое тепловое расширение на мм от центра ступицы. В стандартной комплектации устанавливалась Bosch ESP 5.7 – электронная система стабилизации, включающая антиблокировочную систему торможения (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBD) и систему помощи при торможении (BA). Для RS 6 было доступно три типа оригинальных колес и шин (OEM). В Европе и других странах стандартными были 19-дюймовые колеса, с опциональным 18-дюймовым пакетом. На рынке США предлагался только 18-дюймовый пакет. Универсально доступен был 18-дюймовый зимний пакет с шинами Dunlop SP Winter Sport M3 (225/45 ZR18 95V).

C5 RS 6 Plus

С апреля 2004 года по сентябрь 2004 года была выпущена последняя ограниченная серия еще более мощной RS 6, получившей название Audi RS 6 Plus. Она обладала увеличенной мощностью двигателя (идентификационный код: BRV) и развивала 600 л.с. при 6400 об/мин, с тем же крутящим моментом при 1950-6000 об/мин. Этот двигатель также был разработан и произведен в Великобритании компанией Cosworth Technology (ныне известной как MAHLE Powertrain). Увеличение производительности было достигнуто за счет нового блока управления двигателем (ECU) и двух дополнительных радиаторов охлаждающей жидкости, установленных за боковыми интеркулерами (такое оборудование было стандартным для RS 6 в странах с жарким климатом). Официальные данные свидетельствуют о разгоне с места до 100 км/ч за 4,4 секунды. RS 6 Plus продолжает разгоняться до 200 км/ч за 20,36 секунды и имеет максимальную скорость, ограниченную электроникой.

RS 6 Plus в стандартной комплектации оснащалась системой Dynamic Ride Control (DRC), а также предлагала бесплатную опцию "Sports Suspension Plus", которая дополнительно снижала стандартную спортивную подвеску. Была установлена модернизированная рулевая рейка с уменьшенным передаточным числом 14,3 для более четкого рулевого управления, что обеспечило радиус поворота. Тормозные диски теперь были с перфорацией. Колеса предлагались только в размере 9Jx19 дюймов с 5-спицевым дизайном, окрашенными в цвет "антрацит" (темно-серый), и комплектовались шинами 255/35 ZR19 96Y XL. Автомобиль был доступен только в кузове Avant и продавался исключительно на европейском рынке. Внешне RS 6 Plus отличалась пакетом "Black Optic", который включал черную отделку рамки решетки радиатора, оконных молдингов, нижней части крышки багажника, рейлингов на крыше и выхлопных труб. Автомобиль быстро распродавался после выпуска (всего было произведено 999 экземпляров). Последние три цифры идентификационного номера транспортного средства (VIN) воспроизведены на табличке, расположенной на центральной консоли в салоне автомобиля.

C5 RS 6 в автогонках

RS 6 использовался в североамериканской серии гонок SPEED World Challenge GT в течение трех лет, с 2002 по 2004 год, последовательно завоевывая титул чемпиона производителей на протяжении всех трех лет. Вновь, специальная гоночная версия двигателя V8 с двойным турбонаддувом была разработана и произведена в Великобритании компанией Cosworth Technology (ныне известной как MAHLE Powertrain). Однако сезон 2005 года оказался сложным из-за ограничений по мощности, наложенных на Champion Audi Racing Спортивным автомобильным клубом Америки (SCCA). В результате Champion принял решение использовать колеса другого диаметра, что привело к снижению давления наддува.

C6 (тип 4F, 20082010)

Второе поколение RS 6, позднее названное Audi RS 6 5.0 TFSI quattro (Typ 4F), было основано на автомобильной платформе Volkswagen Group C6 и представлено в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне. Серийное производство началось в декабре 2007 года, и автомобиль был доступен в Европе с той же даты, а экспорт в другие страны стартовал в 2009 году. Общий тираж C6 RS 6 составил 8000 экземпляров, из которых 6500 – универсалы (Avants), а остальные – седаны. RS 6 не поставлялся в Северную Америку, поэтому Audi S6 оставалась самой мощной комплектацией в этом регионе. (Непопулярность универсалов делала маловероятным импорт RS 6 Avant, и хотя ходили слухи о предложении седана RS 6 в Соединенных Штатах, этого не произошло, так как импортер RS 6 не смог соответствовать требованиям американских стандартов). Производство C6 RS 6 было завершено в третьем квартале 2010 года. Двигатель V10 RS 6 развивал мощность в диапазоне 6250–6700 об/мин и крутящий момент 550 Нм в диапазоне 1500–6250 об/мин, что превышало показатели 5,0-литрового V10 BMW. По состоянию на 2010 год RS 6 был самым мощным автомобилем Audi за всю историю, опережая своих ближайших конкурентов – BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG – по мощности двигателя, которые оснащались атмосферными двигателями. Однако, по оценкам, цена седана RS 6 в 2010 году составляла 160 000 долларов США (другой источник указывает 126 000 долларов США в 2009 году, что, возможно, делало RS 6 слишком дорогим для американского рынка).

Официальные характеристики Avant: 4,6 секунды для разгона до 100 км/ч, 12,7 секунды для разгона до 200 км/ч, а максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч, с опцией снятия ограничения на заводе. В стандартной комплектации выбросы CO2 составляют 333 г/км. Седан разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды.

C6 кузов и стиль

C6 RS 6 Avant был представлен в апреле 2008 года, а четырехдверный седан – с августа 2008 года. Конструкция RS 6 выполнена из стали по монококовой технологии, при этом для передних крыльев и капота используется легкий алюминий. Визуально RS 6 отличался от родственного S6 расширенными передними и задними колесными арками, отсылающими к оригинальному Audi Quattro, что позволило увеличить колесную базу. Также в нем отсутствовали передние противотуманные фары, чтобы обеспечить больший размер фронтальных воздухозаборников (для двух боковых интеркулеров (SMIC) и дополнительных радиаторов). Десять (с каждой стороны) светодиодных (LED) дневных ходовых огней (DRL) расположены внутри корпуса основной фары RS 6 для увеличения размера воздухозаборников, в то время как аналогичные светодиоды (но по пять с каждой стороны) на родственном S6 находятся рядом с противотуманными фарами в нижнем переднем бампере. Светодиодная технология также использовалась в задних фонарях. RS 6 также оснащен адаптивными фарами, которые поворачиваются при движении в поворотах в соответствии с поворотом рулевого колеса. Обновленный Audi A6, выпущенный как модель 2009 года, получил схожий стиль светодиодной подсветки спереди и сзади, впервые примененный на RS 6. Объем багажника, измеренный по "блочному методу" VDA в Avant, составляет от , до .

Двигатель C6

Двигатель (код деталей: 07L, идентификационный код: BUH) RS6, по утверждению Audi, стал первым полностью алюминиевым сплавом, оснащенным 5,0-литровым 90° V10 с двойным турбонаддувом ("битурбо"), системой топливного расслоенного впрыска (FSI) и системой смазки с сухим картером. Этот двигатель имеет родство с атмосферным V10, устанавливаемым на Audi R8, S6 и S8, однако двигатель RS 6 отличается примерно 400 уникальными деталями, включая впускные и выпускные распредвалы. Воздух, поступающий во впускной коллектор, охлаждается двумя боковыми интеркулерами (SMIC). Управление двигателем осуществляется двумя блоками управления двигателем Bosch DI Motronic MED 9.1.2, работающими в режиме "мастер-слейв": два ЭБУ необходимы из-за высоких оборотов, которые способен развивать двигатель. Также используется система прямого зажигания с десятью индивидуальными катушками зажигания, электронная система управления дроссельной заслонкой (Bosch "E Gas"), селективный контроль детонации и адаптивная лямбда-регуляция, использующая восемь лямбда-зондов. Для охлаждения двигателя и связанных с ним компонентов под алюминиевым капотом RS6 требуется семь радиаторов и четыре электрических вентилятора. Крутящий момент передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 6HP 28A. Передаточные числа: 1-я: 4.171, 2-я: 2.340, 3-я: 1.521, 4-я: 1.143, 5-я: 0.867, 6-я: 0.691, с сокращенным временем переключения, режимами "Динамическая программа переключения" (DSP) и "Спорт". На рулевом колесе с плоским дном расположены подрулевые переключатели, аналогичные по конструкции Audi B7 RS 4. Коробка передач по умолчанию в автоматическом режиме задерживает переключение вверх при ускорении и переключается вниз раньше для максимального торможения двигателем. При переключении вниз во всех режимах работы электронный блок управления модулем управления силовой установкой (ECU) кратковременно приоткрывает электронную дроссельную заслонку Bosch "E Gas" для более плавного переключения. Гидравлический преобразователь крутящего момента имеет функцию блокировки на всех передачах вперед и может полностью отключаться при остановке автомобиля, что позволяет экономить топливо. Как и все модели Audi "RS", RS 6 в стандартной комплектации оснащена фирменной системой постоянного полного привода Audi Quattro. Эта версия RS 6 использует новейшую асимметричную динамическую схему распределения крутящего момента 40:60 между передней и задней осями по умолчанию, реализованную через центральный дифференциал Torsen T 3 с "автоматическим распределением крутящего момента" (ATB). Эта последняя версия Torsen Quattro, впервые представленная в B7 RS 4, может автоматически динамически распределять до 100% крутящего момента на заднюю ось или до 80% на переднюю, в зависимости от условий сцепления. Передний и задний редукторы оснащены обычными "открытыми" дифференциалами (передаточное число 3.317) и используют систему Audi "Электронная блокировка дифференциала" (EDL), являющуюся частью или "функцией" электронной системы стабилизации Bosch ESP 8.0. Двигатель TFSI V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность л.с. при 5700-6600 об/мин и крутящий момент Нм при 1750-5500 об/мин. Это позволяет RS 6 Avant разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3.9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет км/ч по умолчанию. При установке опциональных пакетов Dynamic или Dynamic Plus максимальная скорость увеличивается до км/ч или км/ч соответственно. Audi заявляет о среднем расходе топлива л/100 км, но благодаря перенастроенной карте ЭБУ мощность была увеличена до л.с. при 6100-6800 об/мин, а крутящий момент до Нм при 2500-5500 об/мин. Максимальная скорость остается ограниченной на уровне км/ч, или км/ч с пакетом Dynamic Plus, время разгона от 0 до 100 км/ч сокращается до 3.7 секунд, а от 0 до 200 км/ч – до 12.1 секунд. Несмотря на улучшенные характеристики, расход топлива и выбросы CO2 остались на уровне стандартного RS6 Avant. Высокопроизводительные модели также оснащались спортивной выхлопной системой Audi, различными вариантами внешнего оформления и тонированными стеклами. Они имели обновленный дизайн переднего бампера и предлагались с расширенным выбором колесных дисков (диаметром до 21 дюйма). В интерьере использовались карбоновые вставки с синей нитью, полукожаные сиденья с отделкой алькантарой и синими швами, а также тонированные стекла. Несмотря на утверждения некоторых источников о том, что высокопроизводительная модель оснащалась переработанными механическими компонентами, такими как головка блока цилиндров, выпускные клапаны, топливные насосы и интеркулер, Audi не предоставила никаких подтверждающих доказательств этим заявлениям.

The engine (parts code: 07L, identification code: BUH) of the RS6 was what Audi claimed to be the first all aluminium alloy even firing 5.0 litre 90° V10 twin turbocharged ("biturbo"), Fuel Stratified Injection (FSI), with a dry sump lubrication system. This engine is related to the naturally aspirated V10 found in the Audi R8, S6 and S8, but the RS 6's engine has around 400 unique parts. for both inlet and exhaust camshafts. Charged intake air is cooled by two side mounted intercoolers (SMIC)s. The engine is controlled by two Bosch DI Motronic MED 9.1.2 engine control units, which act as 'master' and 'slave': two ECUs are required due to the high revs the engine can achieve. It also uses mapped direct ignition system with ten individual direct acting spark coils, an electronic drive by wire throttle (Bosch "E Gas"), cylinder selective knock control, and cylinder bank adaptive lambda control, utilising eight lambda sensors. A total of seven radiators and four electric cooling fans are needed to cool the engine and related components under the aluminium bonnet of the RS6. Drive output passes through a ZF 6HP 28A six speed tiptronic automatic transmission. The gear ratios are: 1st: 4.171, 2nd: 2.340, 3rd: 1.521, 4th: 1.143, 5th: 0.867, 6th: 0.691, with shortened shift times, with "Dynamic Shift Programme" (DSP) and "Sport" mode. It has paddle shifts mounted behind the flat bottomed steering wheel, similar in design to the Audi B7 RS 4. The gearbox is set by default, in conventional automatic mode, to delay up changes during acceleration, and change down earlier to maximise engine braking. Downshifts in all modes of operation include the Powertrain Control Module electronic control unit (ECU) "blipping" the Bosch "E Gas" drive by wire throttle, for smoother shift shifts. The hydraulic torque converter includes a lock up function in all forward gears and is able to completely disconnect when the vehicle is stationary, thus saving fuel. Like all Audi "RS" models, the RS 6 is fitted with Audi's 'trademark' Quattro permanent four wheel drive as standard. This version of the RS 6 uses the latest asymmetric dynamic 40:60 front to rear default torque distribution from the Torsen T 3 'automatic torque biasing' (ATB) centre differential. This latest incarnation of the Torsen Quattro, first seen in the B7 RS 4, can automatically dynamically apportion up to a maximum 100% torque to the rear axle, or up to 80% to the front, dependent on traction conditions. The front and rear final drives are conventional "open" differentials (ratio 3.317) and use the Audi "Electronic Differential Lock" (EDL). EDL is a part, or "function", of the Bosch ESP 8.0 Electronic Stability Programme, Its twin turbo TFSI V8 engine develops at 5700 6600 rpm and of torque at 1750 5500 rpm. This will enable the RS 6 Avant to accelerate from 0 to in 3.9 seconds. The top speed is limited to by default. By adding the optional Dynamic or Dynamic Plus package, this top speed is increased to respectively or Audi claims an average fuel consumption of but with the help of a revised ECU map, power output was increased to at 6100 6800 rpm, and torque to at 2500 5500 rpm. Top speed remains limited to , or with Dynamic Plus package, with the 0 to time reduced to just 3.7 seconds, and 0 to in 12.1 seconds. Despite the improved performance, the fuel economy and CO2 are unchanged from the standard RS6 Avant. Performance models were also fitted with Audi's sports exhaust, choice of optics packs, and privacy glass. They had an updated front bumper design, and were offered with revised wheel choices (up to 21" diameter). Internally, the cars came with carbon inlays with a blue weave, half leather half alcantara seats with blue stitching, and privacy glass. Despite some sources claiming that the performance model shipped with revised mechanical components such as a re worked cylinder head, exhaust valves, fuel pumps and intercooler, there is no supporting evidence from Audi to back these claims up.

C8 (тип 5G, 2019 г. - настоящее время)

Как и в предыдущем поколении, новый RS6 оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем TFSI с двойным турбонаддувом, теперь дополненным 48-вольтовой системой ременного стартер-генератора с мягким гибридом, которая может рекуперировать до энергии. Двигатель также использует систему отключения цилиндров, которая может отключать половину цилиндров для повышения экономичности. Силовая установка развивает мощность с крутящим моментом, доступным в диапазоне 2100-4500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, а до 200 км/ч – 12 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке , а опциональные пакеты предлагают два дополнительных уровня: пакет Dynamic позволяет разогнаться до , а пакет Dynamic plus – до . C8 – первый RS 6 Avant, оснащенный гибридной силовой установкой, использующей ременной стартер-генератор и 48-вольтовую электрическую систему. Система Quattro имеет распределение мощности 40% на переднюю и 60% на заднюю ось. Система может регулировать распределение мощности до 70% на переднюю и до 85% на заднюю ось при необходимости. Адаптивная подвеска на 20 мм ниже стандартной A6 и может дополнительно снизить автомобиль на 10 мм при движении на высокой скорости или приподнять на 20 мм на низкой скорости. Функция Drive Select получает настраиваемые режимы RS1 и RS2, которые активируются кнопкой ‘RS mode’ на рулевом колесе. Помимо регулировки реакции двигателя и управляемости, они также обеспечивают отображение индивидуальной информации на виртуальной приборной панели. В соответствии с новым стандартом выбросов Euro 7, председатель правления Audi Герберт Дисс недавно заявил: "Линейка RS претерпит самые значительные изменения на производственной линии с 2004 года. Новая линейка RS будет самой экономичной и экологичной, RS6 и Q8 получат электрические гибридные двигатели, что позволит снизить текущие выбросы на 27%". Производство новой электрической линейки начнется на заводе Audi Sport GmbH в Неккарсульме, Германия. Ожидается, что новая линейка RS появится в Австралии и, по слухам, будет оснащена трехцилиндровым подключаемым гибридом, который также используется Mercedes-Benz для соответствия новому стандарту выбросов Euro 7. C8 RS 6 Avant также будет продаваться в Северной Америке, впервые с момента выпуска RS 6 на базе C5. Он будет продаваться вместе с RS 7 Sportback и RS Q8, которые используют ту же силовую установку.

As with the previous generation, the new RS6 is powered by a 4.0 litre twin turbo TFSI petrol engine, now boosted by a 48V belt alternator/starter mild hybrid system, which can recover up to The engine also utilises a cylinder on demand system that can shut off half of its cylinders to boost fuel economy. The powertrain produces with available between 2100rpm and 4500rpm. The acceleration to takes 3.6 seconds and in 12 seconds. As standard, top speed is limited to , with a further two levels courtesy of optional packs – the Dynamic package allows , while the Dynamic package plus grants even more headroom for a maximum of The C8 is the first RS 6 Avant to have the hybrid drivetrain, utilising a Riemen Starter Generator and a 48 volt electrical system. The Quattro system has power distribution with 40% for front and 60% for rear. The system can adjust the power distribution up to 70% for front and to 85% for the rear if needed. The adaptive suspension system is 20 mm lower than standard A6 and can lower the vehicle further 10 mm during the high speed driving or can raise the ride 20 mm at low speed. The Drive Select function gains configurable RS1 and RS2 modes, which are activated by an ‘RS mode’ button positioned on the steering wheel. As well as adjusting the engine and handling responses, they also enable bespoke information on the Virtual Cockpit system. Under the new Euro 7 emissions law, Chairman of the Management Board of Audi, Herbert Diess recently said "The RS range set will be the biggest change in the production line since 2004. The new RS range will be the most economical, low emission with the RS6 and Q8 will both have electric hybrid engines to reduce the current emission by 27%." The new Electric range will begin production in the Audi Sport GmbH Neckarsulm factory in Germany. The new RS range is set to be in Australia and is said to have a three cylinder hybrid plug in, also currently being taken on by Mercedes Benz in order to comply with the new Euro 7 emission law. The C8 RS 6 Avant will also be sold in North America, the first time that an RS 6 was offered there since the C5 based RS 6. It will be sold alongside the RS 7 Sportback and RS Q8 that share the same powertrain.

C8 RS6 Avant "RS Tribute Edition"

RS2 Avant положил начало истории успеха высокопроизводительных моделей Audi, которая продолжается и сегодня. RS 6 Avant 2021 года выпуска в версии "RS Tribute edition" чествует и отдает дань уважения фундаменту, заложенному RS2 Avant. Эти экземпляры, выпущенные к 25-летию, были доступны только в Северной Америке и ограничены 25 автомобилями. Они отличаются от европейских версий комплектацией. Основные особенности экстерьера включают окраску кузова Nogaro Blue с перламутровым эффектом и зеркалами в цвет кузова, черные рейлинги на крыше, передние решетки радиатора, спойлер, боковые молдинги и задний диффузор, красные тормозные суппорты, 22-дюймовые литые алюминиевые диски серебристого цвета и спортивную выхлопную систему RS с черными насадками. В интерьере – декоративные вставки из карбонового твила, спортивные сиденья Audi Exclusive Valcona S, нижние панели сидений, кожаные элементы интерьера и коврики RS, все с контрастной прострочкой Denim Blue, а также рулевое колесо Audi Exclusive с контрастной прострочкой Denim Blue. Кроме того, автомобили были оснащены пакетом 3D Advanced Sound System Bang & Olufsen, пакетом Executive и пакетом Driver Assistance.

C8 RS6 Avant производительность

В ноябре 2022 года Audi анонсировала новые версии повышенной мощности моделей RS6 Avant и RS7. Двигатель с двойным турбонаддувом объемом 4,0 литра V8 теперь развивает 600 л.с. при 6000 об/мин и 800 Нм крутящего момента в диапазоне от 2300 до 4500 об/мин, что на 30 л.с. и 50 Нм больше по сравнению с обычными версиями.

C8 RS6 Avant GT версия

В феврале 2024 года Audi представила Audi RS6 Avant GT edition. Audi RS6 Avant GT edition вдохновлена легендарным гоночным автомобилем IMSA GTO. Основные особенности экстерьера включают капот из углеродного волокна, новую решетку радиатора, сплиттер и двойной спойлер на крыше.