Введение

Пригородная железная дорога в Уусимаа, Финляндия

Хельсинкская пригородная железная дорога (Huvudstadsregionens närtrafik) – это система пригородных железнодорожных перевозок, обслуживающая столичный регион Хельсинки. Управляется системой Хельсинкское региональное транспортное управление (HSL), а эксплуатация передана по контракту компании VR как минимум до 2031 года. Система функционирует по четырем железнодорожным линиям и включает 13 маршрутов, все из которых прибывают на Центральный вокзал Хельсинки. В регионе HSL билеты и расписания полностью интегрированы с другими видами общественного транспорта. Некоторые пригородные железнодорожные маршруты VR простираются в регион HSL, и в этом случае используются билеты HSL вместо билетов VR, если поездка осуществляется полностью в пределах региона HSL. Обе стороны прекратили продажу билетов в поездах в 2017 году. Пригородная железная дорога является основой общественного транспорта в Хельсинки и самой протяженной системой скоростного транспорта в Финляндии, перевезшей в общей сложности около 70 миллионов пассажиров в 2018 году и осуществляющей около тысячи отправлений в будний день (2023).

Конец XIX века

История местных поездов в Хельсинки и его окрестностях началась 1 июня 1886 года с четырех ежедневных рейсов по главной линии – два заканчивались на станции Малми (тогда небольшой городок в приходе Хельсинге), один – на станции Керава, и один – на станции Ярвенпяа. Эти рейсы осуществлялись только с июня по сентябрь в течение первых десяти лет.

Начало 1900-х годов

Побережная линия, завершенная в 1903 году, была спроектирована и проложена с расчетом на местные перевозки, что впоследствии создало проблемы для движения поездов дальнего следования. Пригородное сообщение на линии было запущено в 1904 году: два ежедневных рейса в обе стороны до станции Киркконумми и один – до станции Карис. Строительство жилых домов вблизи станций началось оперативно, и к 1910 году количество ежедневных рейсов возросло до десяти. В 1944 году Финляндия была вынуждена сдать в аренду Советскому Союзу военно-морскую базу Порккала и прилегающую территорию, в связи с чем пригородные поезда, следовавшие из Хельсинки в западном направлении, были вынуждены заканчивать свой маршрут на станции Кауклахти до окончания срока аренды в 1956 году.

1950-е - 1960-е годы

После Второй мировой войны железнодорожные пути в Финляндии находились в крайне плачевном состоянии. Огромные выплаты репараций Советскому Союзу привели к тому, что у финского государства практически не осталось средств даже на регулярное обслуживание железнодорожной сети страны. В связи с этим, на Главной линии и начальном участке Прибрежной линии продолжали обслуживать поезда дальнего следования и грузовые перевозки, одновременно удовлетворяя растущую потребность в новых местных маршрутах и новых дизельных поездах, таких как серия Dm7. Эра современных финских пригородных поездов началась в 1969 году, когда первый участок Прибрежной линии до станции Киркконумми был электрифицирован. Электрификация привела к значительному сокращению времени в пути – если дизельный поезд-автобус класса Dm7 добирался до Киркконумми за час, останавливаясь на всех станциях, то электрический поезд серии Sm1 преодолевал тот же маршрут за 45 минут.

Городская железная дорога Эспоо

Городская линия Леппавара – два пути, зарезервированные исключительно для поездов пригородного сообщения, проходящие параллельно Прибрежной линии – будет продлена на 14 км до станции Эспоо, превратившись таким образом в Городскую железную дорогу Эспоо. Работы по продлению начались в конце 2023 года и, как ожидается, будут завершены в 2028 году. Проект находится под контролем Финского агентства транспортной инфраструктуры и позволит увеличить частоту движения поездов пригородного сообщения в западном направлении, а также обеспечит необходимую пропускную способность для проекта высокоскоростной железной дороги Хельсинки–Турку.

Другие предложения

Такие проекты, как кольцевая линия городского железнодорожного транспорта, ветка линии Вантаанкоски до Клауккалы и ветка городской линии Керава до Никкиля, приостановлены на неопределенный срок.

Услуги

Все поезда начинаются и заканчиваются на Центральном вокзале Хельсинки, поэтому рядом с номером поезда указывается только конечная станция назначения. Все поезда также останавливаются на станции Пасила в обоих направлениях.

Подвижной состав

С 2017 года все перевозки в регионе HSL осуществляются парком из 81 состава Stadler FLIRT, произведенных с 2008 по 2017 год и отнесенных к классу Sm5. Ранее использовавшиеся составы классов Sm2 и Sm4 теперь обслуживают более протяженные пригородные маршруты, управляемые VR. VR планирует продать оставшиеся составы класса Sm2 и заменить их новым классом, предварительно обозначенным как Sm7. В уникальной структуре собственности и управления поезда класса Sm5 не принадлежат ни HSL как органу власти, ни VR как оператору. Вместо этого, для обеспечения возможности приобретения новых современных составов, четыре города, формирующие столичный регион Хельсинки, учредили холдинговую компанию Pääkaupunkiseudun junakalusto [fi]. JKOY, находящаяся в прямой собственности этих городов, является полностью независимой компанией по управлению подвижным составом, способной сдавать составы в аренду любому оператору при необходимости. Ранее пригородные перевозки осуществлялись локомотивными составами с деревянными вагонами, которые использовались в коммерческой эксплуатации в последний раз перед выводом из эксплуатации в конце 1980-х годов. Затем их заменили вагоны класса Eil, которые оставались в эксплуатации до конца 2010-х годов.