Введение

Обзор транспортной инфраструктуры Финляндии

Транспортная система Финляндии хорошо развита. На транспорт влияют такие факторы, как небольшая плотность населения и большие расстояния между городами, а также холодный климат с замерзающими водными путями и землей, покрытой снегом зимой. Обширная дорожная сеть используется для большинства внутренних грузовых и пассажирских перевозок. По состоянию на 2010 год общая протяженность сети основных дорог страны составляет около [вставить значение] км, а всех дорог общего пользования – [вставить значение] км. Сеть автомагистралей насчитывает [вставить значение] км, из которых [вставить значение] км зарезервированы только для автомобильного движения. Расходы на дорожную сеть в размере около 1 млрд евро покрываются за счет налогов на транспортные средства и топливо, которые составляют около 1,5 млрд евро и 1 млрд евро соответственно. Главными международными пассажирскими воротами является аэропорт Хельсинки-Вантаа, который в 2018 году обслужил более 20 миллионов пассажиров. Около 25 аэропортов осуществляют регулярные пассажирские перевозки. Они финансируются за счет конкурентных сборов, а сельские аэропорты могут получать субсидии. Авиакомпании Finnair (известная своей стратегией, ориентированной на Азию), базирующаяся в Хельсинки-Вантаа, и Nordic Regional Airlines осуществляют авиаперевозки как внутри страны, так и на международные направления. Хельсинки имеет выгодное расположение на кратчайших маршрутах между Западной Европой и Дальним Востоком. Поэтому многие международные путешественники делают остановку в Хельсинки по пути между Азией и Европой. Несмотря на низкую плотность населения, налогоплательщики ежегодно тратят около 350 миллионов евро на содержание железнодорожных путей, в том числе и в небольших городах. Операции приватизированы, и в настоящее время единственным оператором является государственная компания VR. Ее доля на рынке пассажирских перевозок составляет 5% (из которых 80% – поездки в пределах Большого Хельсинки), а на рынке грузовых перевозок – 25%. В Хельсинки есть городская железнодорожная сеть. Ледоколы обеспечивают круглогодичную работу 23 портов. Пассажирские перевозки осуществляются из Хельсинки и Турку, откуда есть паромное сообщение с Таллином, Мариехамном, Швецией и другими направлениями.

Дороги

Дорожный транспорт в Финляндии является самым популярным видом транспорта, особенно в сельской местности, где не проложена железнодорожная сеть. По состоянию на 2011 год, общая протяженность общественных дорог составляла около 200 тысяч километров, из которых часть была покрыта асфальтом.

Ограничения скорости

Ограничения скорости меняются в зависимости от времени года; максимальная скорость на автомагистралях летом составляет [значение из оригинала], а зимой – [значение из оригинала]. На основных дорогах ограничения скорости обычно составляют 100 км/ч. Ограничения скорости в городских районах варьируются от [значение из оригинала] до [значение из оригинала] км/ч. Если иное ограничение скорости не указано на знаках, то в Финляндии действует общее ограничение скорости в [значение из оригинала] км/ч в населенных пунктах и [значение из оригинала] км/ч за их пределами.

Транспортные средства

По состоянию на 2013 год зарегистрировано 4,95 миллиона автомобилей, из которых 2,58 миллиона легковых автомобилей. Средний возраст автомобилей (исключая музейные экспонаты) составляет 12,5 лет (в некоторых регионах даже 15 лет), и обычно автомобили выводятся из эксплуатации в возрасте 24 лет. В 2015 году в Финляндии было зарегистрировано около 123 000 новых автомобилей. Ежегодно в Финляндии продается около 550 000–600 000 подержанных автомобилей. В период с 2011 по 2014 год самым продаваемым автомобильным брендом был Volkswagen, с долей рынка в 12% новых автомобилей.

Общественный транспорт

Автобусные перевозки в основном осуществляются частными компаниями и охватывают всю страну. Существует обширная сеть экспресс-маршрутов ExpressBus, соединяющих все крупные города и наиболее важные сельские районы, а также быстро развивающаяся сеть бюджетных автобусов OnniBus. Автобусными станциями управляет компания Matkahuolto. Местные автобусные маршруты в городах и поселках часто подвергаются жесткому регулированию со стороны муниципалитетов. Многие муниципалитеты также имеют собственные автобусные предприятия, такие как Tampere City Transit (TKL), которые эксплуатируют некоторые автобусные линии на коммерческой основе, конкурируя с частными перевозчиками. Региональные автобусные маршруты регулировались областными администрациями с целью защиты старых транспортных компаний, что приводило к возникновению картельных соглашений, таких как TLO в регионе Турку. Однако существуют и сильные региональные регулирующие органы, такие как Хельсинкское региональное транспортное управление (HSL/HRT), маршруты которых выставляются на конкурсные торги, и они станут стандартом после переходного периода в 2010-х годах.

Аварии

В 2015 году число дорожно-транспортных происшествий, повлекших за собой телесные повреждения, составило 5164. В результате этих происшествий погибло 266 человек. Число погибших на дорогах на миллион жителей немного ниже среднего европейского показателя. Безопасность дорожного движения значительно улучшилась по сравнению с началом 1970-х годов, когда ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибало более тысячи человек.

Парковка

В муниципальном законе 30 § 31 с 1990 года закреплено право на проведение референдума. Жители Турку собрали 15 000 подписей за один месяц для референдума против строительства подземной автостоянки. Политики, получившие на выборах неизвестное финансирование от парковочной компании, проигнорировали мнение граждан. По данным Международной ассоциации общественного транспорта UITP, парковочные места – один из наиболее эффективных способов стимулирования использования личного автотранспорта в городе. Поэтому многие европейские города отказались от дорогостоящих подземных автостоянок после 1990-х годов. Рекомендации ЕС включают разработку руководств по конкретным мерам по учету внешних издержек автомобильного движения, в том числе в городских зонах. В Финляндии магазины регулярно предлагают бесплатную парковку для частных автомобилей.

Велоспорт

В Финляндии 13% населения сообщают, что используют велосипед в качестве основного средства передвижения. В 2016 году в Финляндии была открыта первая система проката велосипедов Helsinki City Bikes.

Железные дороги

Финская железнодорожная сеть состоит из железных дорог общей протяженностью 1524 км. Часть путей электрифицирована, и сегодня она является частью Финской магистрали (päärata), протяженность которой превышает 800 километров. В настоящее время пассажирские поезда эксплуатируются государственной компанией VR. Они обслуживают все крупные города и многие сельские районы, дополняясь автобусным сообщением там, где это необходимо. Большинство пассажирских поездов отправляются или прибывают на Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки, и значительная часть пассажирской железнодорожной сети расходится от Хельсинки. Высокоскоростные поезда Pendolino курсируют из Хельсинки в другие крупные города, такие как Ювяскюля, Йоэнсуу, Куопио, Оулу, Тампере и Турку. Современные поезда InterCity дополняют сеть Pendolino, а более дешевые и старые поезда дальнего и пригородного сообщения курсируют в районах с меньшим пассажиропотоком. В районе Хельсинки существует три системы городского рельсового транспорта: трамвай, метро и пригородная железная дорога. В настоящее время планируется строительство систем легкорельсового транспорта в Хельсинки, а также в Турку и Тампере, двух других крупных городских центрах страны.

Метро

Хельсинкское метро — это 43-километровая система метро с широкой колеёй, соединяющая центр Хельсинки с восточными районами и западным Эспоо. В столичном регионе находится самая северная в мире система метро и единственная в Финляндии. Хельсинкское метро было открыто 2 августа 1982 года, изначально между станциями Раутатиентори и Итакескус. 18 ноября 2017 года Länsimetro продлила линии метро от центра города на запад, через Лауттасаари до Тапиолы и Матинкилы, а 3 декабря 2022 года — до Кивенлахти.

Скоростная железная дорога

Планируется соединить Хельсинки с Турку и Тампере высокоскоростными железнодорожными линиями, в результате чего время в пути между столицей и этими двумя городами составит около часа. Также планируется строительство линии до Куоволы. Ориентировочная стоимость этих линий оценивается в 10 миллиардов евро.

Трамваи и легкорельсовые

В Финляндии было четыре города с трамваями: Хельсинки, Турку, Вийпури и Тампере. Из старых систем только Хельсинки сохранила свою трамвайную сеть. Трамваи в Вийпури, оказавшиеся в составе Советского Союза в 1945 году, прекратили работу в 1957 году, а трамвайная сеть Турку была закрыта в 1972 году. В ноябре 2016 года городской совет Тампере одобрил строительство новой системы легкорельсового транспорта. Строительство первой очереди началось в конце 2016 года и завершилось в 2021 году. Трамваи Тампере уже курсируют, но официальная дата открытия – 9 августа 2021 года. В Турку также существуют предварительные планы по строительству новой трамвайной системы, но решение о её реализации пока не принято. В настоящее время в Хельсинки эксплуатируется 10 трамвайных маршрутов на сети протяженностью около 200 км пути в пассажирском движении. Трамваи ежегодно перевозят 57 миллионов пассажиров.

Воздушные перевозки

В Финляндии насчитывается 148 аэродромов, 74 из которых имеют асфальтированные взлетно-посадочные полосы. 21 аэропорт обслуживается регулярными пассажирскими рейсами. Самым крупным аэропортом является аэропорт Хельсинки-Вантаа, а вторым по пассажиропотоку – аэропорт Оулу. Крупнейшими аэропортами управляет государственная компания Finavia (ранее Финское управление гражданской авиации). Finnair, Nordic Regional Airlines и Norwegian Air Shuttle – основные авиаперевозчики, осуществляющие внутренние рейсы. Аэропорт Хельсинки-Вантаа является главными международными воздушными воротами Финляндии, откуда выполняются регулярные беспосадочные рейсы в такие города, как Бангкок, Пекин, Гуанчжоу, Нагоя, Нью-Йорк, Осака, Шанхай, Гонконг и Токио. Хельсинки имеет выгодное географическое положение на кратчайших воздушных трассах между Западной Европой и Дальним Востоком. Аэропорт расположен примерно в 19 километрах к северу от центра Хельсинки, в городе Вантаа, что и отражено в его названии – Хельсинки-Вантаа. Другие аэропорты, осуществляющие регулярные международные рейсы, включают аэропорт Коккола-Пиетарсаари, аэропорт Мариехамн, аэропорт Тампере-Пирккала, аэропорт Турку и аэропорт Вааса.

Водный транспорт

Финское морское управление отвечает за содержание сети водных путей Финляндии. Водные пути Финляндии включают в себя часть прибрежных судовых ходов и внутренние водные пути (на реках, каналах и озерах). Сайма-канал соединяет озеро Сайма и, таким образом, большую часть системы внутренних водных путей Финляндии с Балтийским морем в Выборге (Виипури). Однако нижняя часть канала в настоящее время находится на территории России. Для обеспечения бесперебойного судоходства Финляндия арендует российский участок канала у России (первоначальное соглашение с Советским Союзом датируется 1963 годом). Крупнейший универсальный порт – порт Хамина-Котка. Порт Хельсинки является самым загруженным пассажирским портом и также имеет значительный грузооборот. По объему грузоперевозок в тоннах пять самых загруженных портов – Хамина-Котка, Хельсинки, Раума, Килпилахти и Наантали. Ледоколы обеспечивают работу 23 портов даже зимой. Портам Ботнического залива ледоколы необходимы в среднем в течение шести месяцев в году, а портам Финского залива – в течение трех месяцев в году. Регулярное паромное сообщение связывает Финляндию с Эстонией и Швецией. Балтийские круизные лайнеры регулярно заходят в порт Хельсинки. На внутренних линиях паромы соединяют острова Финляндии с материком. Финские грузовые порты осуществляют перевозку грузов как для собственных нужд Финляндии, так и для транзита в Россию.

Водные пути/каналы

Каналы Финляндии расположены преимущественно во внутренних водах. Каналы финской морской акватории в основном предназначены для небольших судов. Важной причиной строительства каналов с точки зрения судоходства являлись лесосплавные работы. Для управления водными ресурсами каналы строились, в частности, для лесосплава и гидроэнергетических проектов. С целью понижения уровня и осушения озера Похьяланьярви, углубление впадины Раутайоки было осуществлено посредством строительства канала. Ассоциация финских водных путей была основана в 1981 году для продвижения развития водных путей и строительства каналов.