Введение
Железнодорожная сеть в Финляндии
Финская железнодорожная сеть состоит из общей протяженности пути. Железнодорожные пути построены с широкой колеей 1524 мм, из которых электрифицированы. Пассажирские поезда эксплуатируются государственным предприятием VR, которое обслуживает километров пути. Эти услуги охватывают все крупные города и многие сельские районы, хотя охват меньше, чем охват, предоставляемый автобусными перевозками. Большинство пассажирских поездов отправляются или прибывают на Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки, и большая часть пассажирской железнодорожной сети расходится от Хельсинки. VR также осуществляет грузовые перевозки. Обслуживание и строительство железнодорожной сети входит в компетенцию Управления железных дорог Финляндии, которое является частью Финского агентства транспорта (Trafikledsverket). Сеть состоит из шести территориальных центров, которые совместно управляют использованием и обслуживанием маршрутов. Грузовые дворы и крупные станции могут иметь свои собственные системы сигнализации. Финские поезда известны своей просторностью, комфортом и чистотой. Пейзажи, окружающие железнодорожные линии, считаются исключительно красивыми, особенно в Восточной Финляндии с ее многочисленными озерами. Поскольку плотность населения в большинстве районов Финляндии низкая, страна не очень подходит для развития железных дорог. Пригородные сообщения в настоящее время редки за пределами Хельсинки, но между большинством городов существуют скоростные железнодорожные сообщения. Как и во Франции, пассажирские перевозки в основном представляют собой соединения из различных частей страны со столицей, Хельсинки. В настоящее время в Финляндии ежедневно совершается около 260 пассажирских рейсов, не считая пригородных железных дорог Хельсинки. Ночные пассажирские поезда курсируют только по самым загруженным линиям между Хельсинки или Турку через Оулу в Лапландию (минимальное расстояние километров), оставляя большую часть путей свободными для ночного грузового движения (около 40 миллионов тонн в год). Кроме того, существуют хорошие междугородние автобусные и авиационные сообщения; автобусы иногда быстрее и/или дешевле поездов (например, Хельсинки – Пори).
История
Первая железнодорожная линия между Хельсинки и Хямеэнлинной (сегодня часть финской магистрали) была открыта 31 января 1862 года. Поскольку Финляндия в то время являлась Великим княжеством Финляндским, автономным государством, управляемым Российской империей, железные дороги строились с широкой колеёй, которая также использовалась в Российской империи. Удлинение линии от Риихимяки до нового Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге было открыто в 1870 году. Однако финская и российская железнодорожные системы оставались разъединенными до 1912 года. Российские поезда не могли использовать финскую железнодорожную сеть из-за более узкой колеи. Позже финская колея была расширена до соответствия российской, что потребовало перемещения сотен станционных платформ и путей на большее расстояние друг от друга. Дальнейшее расширение происходило в течение XIX века, и к 1900 году большая часть сети была построена, общей протяженностью 3300 км. Финский железнодорожный мост через реку Неву в Санкт-Петербурге, открытый в 1912 году, соединил Финские государственные железные дороги с Российскими железными дорогами. После обретения Финляндией независимости российская часть линии была передана России. Все железнодорожные сообщения с Россией были прекращены в марте 2022 года после российского вторжения в Украину.
Модернизация рельсов
Проекты по удвоению железнодорожных путей реализуются на различных участках финской железнодорожной сети. После завершения в 2017 году предыдущего проекта по удвоению однопутных участков железной дороги от Сейняйоки до Оулу, участок Луумеки – Иматра (Симпеле) будет полностью удвоен к 2023 году.
Новые линии
С 1970-х годов Финское транспортное агентство обсуждает возможность строительства высокоскоростной железной дороги Хельсинки – Турку, что позволило бы сократить время в пути между этими двумя городами. В 2005 году было проведено обновленное исследование осуществимости, а в 2016 году эта линия была включена в качестве приоритетного направления в отчет Финского транспортного агентства. Эта линия является частью планов финского правительства по строительству высокоскоростных железнодорожных связей из Хельсинки в Турку, Тампере и Куволу. Планируемая линия Itärata (Восточная железная дорога) соединит Хельсинки и Куволу через Порвоо, сократив время в пути до восточных городов Финляндии, таких как Куопио и Йоэнсуу. Также изучались более прямые линии из Хельсинки в Пори и Ювяскюля. В ноябре 2017 года грузовой поезд отправился из Куволы в направлении Хельсинки и российской границы, перевозя 41 контейнер в Сиань (Китай). Это был первый грузовой поезд такого типа, курсирующий между двумя странами. Предполагается, что путешествие протяженностью 9 110 км через Россию и Казахстан займет 17 дней, по сравнению с примерно 30 днями при транспортировке морским и железнодорожным транспортом. Ожидается, что в ближайшие месяцы этот рейс станет ежедневным. В стадии планирования находятся предложения по железнодорожному сообщению с Лапландией на севере Финляндии через Кемиярви или Колари из норвежского порта Киркенес. Однако существуют экологические и культурные ограничения, влияющие на эти планы, в частности, опасения коренного населения Саами, что предлагаемая линия пройдет через земли, используемые для выпаса оленей. Кроме того, предлагается строительство новой железнодорожной линии от Симпеле до Элисенваара с уширением пути и электрификацией на 25 кВ 50 Гц переменного тока от Элисенваара через Сортавала и Суоярви до Петрозаводска для пассажирских поездов (с использованием финских двухэтажных вагонов) из Хельсинки в Петрозаводск, Киров, Красноярск и Хабаровск (через Байкало-Амурскую магистраль).
Перевод на стандартную колею
Предложение Европейского Союза 2022 года о строительстве всех новых железнодорожных линий со стандартной колеёй и введение поэтапного плана по переводу существующих линий на европейскую стандартную колею вызовут хаос в течение десятилетия. Финляндия, резко критикующая это предложение, ставит под вопрос соотношение затрат и выгод.
Операторы
Национальная железнодорожная компания VR имела монополию на пассажирские перевозки. В Хельсинки на местном сообщении электропоезда класса Sm5 принадлежат компании Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, но эксплуатируются VR. Хотя частные железнодорожные операторы могут осуществлять грузовые перевозки с 2007 года, большинство поездов по-прежнему управляются VR. Компания Ratarahti Oy получила сертификат безопасности от Финского агентства по безопасности транспорта в сентябре 2011 года и начала маневровые работы на сортировочной станции Иматра в 2013 году, с первыми пробными запусками 5 декабря 2012 года. Компания Fenniarail Oy получила сертификат безопасности в мае 2011 года и начала использовать бывшие в употреблении локомотивы из Чехии, которые были переоборудованы под финскую колею 1524 мм и начали эксплуатацию в июле 2016 года. В Финляндии существует одна частная железная дорога – Karhula–Sunila Railroad, короткая ветка, предназначенная исключительно для грузовых перевозок, в Кархуле, недалеко от Котки. Управление этой веткой осуществляется не Транспортным управлением, а владельцем железной дороги. Существует также несколько музейных железных дорог, не связанных с VR Group.
Электрификация
В то время как некоторые частные финские железные дороги были электрифицированы уже в конце XIX века, работы по электрификации основной железнодорожной сети начались только в конце 1960-х годов. Большинство магистральных линий теперь электрифицированы. Используемая система – 25 кВ 50 Гц переменного тока, контактный провод которого имеет нормальную высоту и варьируется от выше до за пределами . Самый многочисленный класс электрических локомотивов – локомотивы Sr1, поступившие в эксплуатацию в 1973 году. В настоящее время они дополняются электрическими локомотивами классов Sr2 и Sr3, а также высокоскоростными поездами Sm3 Pendolino. Первые электрические поезда начали курсировать 26 января 1969 года в пригородном сообщении Хельсинки, первоначально между Хельсинки и Киркконумми, а затем постепенно были продлены до Риихимяки 31 января 1972 года. Двигаясь на север, электрифицированные линии достигли Сейняйоки в 1975 году, Кокколы в 1981 году, Оулу в 1983 году, Рованиеми в 2004 году и их самой северной точки в Кемиярви в 2014 году. Помимо линии в Кемиярви, недавно была электрифицирована и линия от Сейняйоки до Ваасы в 2011 году. Следующей линией, подлежащей электрификации, является железная дорога от Турку до Уусикаупунки, начало работ по электрификации запланировано на 2019 год.
Скорость движения
Максимальная скорость для пассажирского движения составляет , но достигается только на железнодорожной линии Керава–Лахти. У грузовых поездов максимальная скорость составляет . Фактические ограничения скорости варьируются в зависимости от типа поезда и участка пути. Осенью и зимой возможны задержки из-за погодных условий (например, сильного ветра).
Безопасность
Система сигнализации, используемая в железнодорожной сети Финляндии, состоит из цветных световых сигналов и стационарных знаков. Они используются совместно с ATP VR/RHK (EBICAB 900), системой защиты поезда, обычно называемой JKV, которая является обязательной для установки на подвижном составе. Система планируется к модернизации до ERTMS/ETCS в ближайшие годы, однако позже, чем в других европейских странах, из-за относительно небольшого срока эксплуатации существующей системы защиты поезда. Первые устройства ETCS планируется установить на подвижной состав в 2013 году, а первый участок пути, оборудованный сигнализацией ERTMS, должен быть открыт в период с 2019 по 2025 год.