Американское военно-транспортное судно "Релиф" и его участие в Южно-Тихоокеанской экспедиции.

Введение

Первый USS Relief был судном снабжения ВМС США. "Релиф" был заложен в 1835 году на Филадельфийской верфи и спущен на воду 14 сентября 1836 года. Разработанный Сэмюэлем Хамфрисом, он был построен по образцу торговых судов и оснащен трисельмачтой и гафельным парусом на всех трех мачтах, что позволяло ему идти против ветра при сильном ветре. Его корпус был рассчитан на установку 16 небольших орудий, но обычно он нес только четыре-шесть 18-фунтовых и два 12-фунтовых пушки.

Исследовательская экспедиция США

В начале декабря 1836 года «Релиф», под командованием лейтенанта Томаса А. Дорнина, покинула Филадельфию и направилась в Норфолк, штат Вирджиния, чтобы присоединиться к кораблям, назначенным для Южноморской исследовательской и разведывательной экспедиции. Однако эта экспедиция, задерживаемая нехваткой средств, кораблей, оборудования и подготовленного персонала, а также административными распрями с момента ее первого утверждения в 1828 году, продолжала откладываться до лета 1838 года. В течение 19 месяцев ожидания «Релиф» оставался в Норфолке или совершал рейсы вдоль восточного побережья. 19 августа 1838 года эскадрилья под командованием лейтенанта Чарльза Уилкса вышла из Хэмптон-Роудс и взяла курс на Рио-де-Жанейро. Используя господствующие ветры – западные и северо-восточные пассаты – их запланированный маршрут пролегал через Атлантику к Мадейре, а затем прямо в Бразилию. Однако «Релиф», под командованием лейтенанта А. К. Лонга, оказался медленным судном. Вскоре он отстал и получил приказ догнать остальные пять кораблей на островах Кабо-Верде. Встреча состоялась в начале октября, и эскадрилья отплыла в Бразилию. «Релиф», прибывший последним, достиг Рио 26 ноября. 6 января 1839 года эскадрилья отплыла к Рио-Негро и мысу Горн. «Релиф», минуя первый пункт, где проводились исследования, обогнул мыс и достиг Оранжевой гавани на полуострове Харди, остров Хосте, 30-го числа. Там, почти три недели, экипаж ежечасно вел записи приливов, устанавливал навигационные огни и рубил дрова. 18 февраля прибыли остальные корабли, и к концу месяца их разделили для выполнения различных заданий. Два корабля последовали по маршруту Джеймса Уэдделла к Антарктиде, другие – по пути Джеймса Кука. «Релиф» получил приказ направиться на север к Магелланову проливу через Кокбернский канал, чтобы исследовать гавани в проливе. Однако, попав в шторм, он не смог пройти по каналу и в середине марта чуть не потерпел крушение у острова Нуар. Потеря якоря во время борьбы с морем у острова Нуар не позволила предпринять дальнейшие попытки войти в канал, и корабль направился в Вальпараисо. 15 апреля он вошел в рейд для ремонта и ожидания прибытия остальной части эскадрильи, которая к середине мая воссоединилась. В июне они перешли в Кальяо, где корабли были переоборудованы и пополнены запасами. Когда «Релиф» разгрузили и продезинфицировали, его мертвые крысы заполнили три бочки. Из-за своей медлительности «Релиф» получил приказ отправиться из Кальяо в Сидней, а затем вернуться домой, взяв на борт больных и недовольных. Выйдя в середине июля, он провел две недели на Сандвичевых островах (Гавайских островах) и, через три месяца после отплытия из Перу, прибыл в Сидней. Он выгрузил оставшийся груз, взял на борт воду, дрова и каменный балласт и отправился на восток. По пути домой он снова обогнул мыс Горн и 28 марта 1840 года достиг Нью-Йорка.

In early December 1836, Relief, commanded by Lieutenant Thomas A. Dornin, left Philadelphia for Norfolk, Virginia to join the ships assigned to the United States South Sea Surveying and Exploring Expedition. However, that expedition, held up by lack of money, ships, equipment, and trained personnel—and by administrative feuding since its first authorization in 1828—continued to be delayed until the summer of 1838. During her 19 month wait, Relief remained at Norfolk or engaged in runs along the east coast. On 19 August 1838, the squadron, commanded by Lt. Charles Wilkes, cleared Hampton Roads and set a course for Rio de Janeiro. Sailing with the prevailing winds—westerlies and northeast trades—their planned course took them across the Atlantic to Madeira; then straight to Brazil. However, Relief, under Lt. A. K. Long, proved to be a slow sailer. She soon fell behind and was detached with orders to rejoin the other five vessels in the Cape Verde Islands. The rendezvous was accomplished in early October and the squadron sailed for Brazil. Relief, the last to arrive, reached Rio on 26 November. On 6 January 1839, the squadron sailed for the Río Negro and Cape Horn. Relief, bypassing the former where surveys were conducted, rounded the Cape and reached Orange Harbor, on the Hardy Peninsula, Hoste Island, on the 30th. There for almost three weeks, her crew kept hourly registers of the tides, placed navigation lights, and cut wood. On 18 February, the others arrived and toward the end of the month they were dispersed on various missions. Two followed James Weddell's course to Antarctica; others traced James Cook's path. Relief was ordered north to the Straits of Magellan, via the Cockburn Channel, to survey harbors in the straits. Caught in storms, however, she was unable to penetrate the channel and, in mid March, was almost wrecked off Noir Island. The loss of her anchor during her battle with the sea off Noir, prohibited further attempts to enter the channel and she headed for Valparaíso. On 15 April she entered the anchorage to make repairs and await the remainder of the squadron which by mid May was reunited. In June, they moved on to Callao, where the ships were refitted and replenished. When Relief was unloaded and smoked, her dead rats filled three barrels. Because of her slowness, Relief was ordered to proceed from Callao to Sydney, then sail home—carrying the sick and malcontents with her. Sailing in mid July, she spent two weeks in the Sandwich Islands (Hawaiian Islands) and three months after leaving Peru, put into Sydney. She discharged her remaining cargo, took on water, wood, and rock ballast and headed east. En route home, she again doubled Cape Horn and on 28 March 1840 she reached New York.

Дальнейшее обслуживание

В конце года "Релиф", отстроенный и переоборудованный, вновь отплыл в Тихий океан, где оставался в течение пяти лет, действуя преимущественно у западного побережья Южной Америки. В апреле 1846 года он вернулся в Нью-Йорк. В мае разразилась война с Мексикой, а в июле "Релиф" присоединился к Домашней эскадре. С этого момента и до июня 1848 года он совершал плавания в Мексиканском заливе, стремясь поддерживать устойчивую линию снабжения кораблей, участвовавших в блокаде мексиканского побережья, несмотря на удаленность от баз снабжения и нехватку судов его типа. В июле 1848 года "Релиф" вернулся в Нью-Йорк и осенью отплыл из Норфолка к Бразильской станции. Следующей весной он вернулся в Норфолк, но осенью направился на восток. Он действовал в Средиземном море до возвращения в Соединенные Штаты в июле 1850 года и осуществлял снабжение Бразилии до вывода из состава флота для капитального ремонта 20 ноября 1855 года. 19 февраля 1856 года он был вновь введен в эксплуатацию и возобновил рейсы к Бразильской станции, продолжая их до 1857 года. В конце 1858 года он вернулся в Домашнюю эскадру и совершал плавания в Мексиканском заливе. В 1861 году он вновь пересек Атлантический океан, пополнил запасы Африканской эскадры и, с началом Гражданской войны в США, вернулся в Соединенные Штаты для снабжения кораблей Южноатлантической блокадной эскадры. В июле 1862 года он вернулся в Мексиканский залив и до осени 1863 года служил главным образом как судно снабжения на острове Шип в Миссисипи-Саунде. Затем был направлен в Бостон, штат Массачусетс, для капитального ремонта и выведен из эксплуатации 5 декабря 1863 года. 29 апреля 1864 года он был вновь введен в эксплуатацию и направлен обратно в Тихий океан. В июле он доставил припасы в Рио-де-Жанейро, откуда продолжил путь в Китай, прибыв в португальскую колонию Макао в декабре. После службы на Азиатской станции он вернулся в Нью-Йорк в конце 1866 года и был поставлен на хранение. В 1871 году он был направлен в Вашингтон, округ Колумбия, где служил приемным судном до 1877 года. В следующем году он был выведен из эксплуатации в Вашингтоне, а 27 сентября 1883 года был продан Дж. Б. Агнью.

At the end of the year, Relief, repaired and overhauled, sailed again for the Pacific, where she remained for five years operating primarily off the west coast of South America. She returned to New York in April 1846. In May, war with Mexico broke out; and, in July, Relief joined the Home Squadron. From then until June 1848, she cruised in the Gulf of Mexico, attempting to maintain a steady supply line to the ships engaged in the blockade of the Mexican coast despite the distance to supply bases and the scarcity of ships of her type. In July 1848, Relief returned to New York and in the fall sailed from Norfolk for the Brazil Station. The following spring, she was back at Norfolk, but, with the autumn, she headed east. She operated in the Mediterranean Sea until she returned to the United States in July 1850, and engaged in resupply runs to Brazil until placed out of commission for overhaul 20 November 1855. She recommissioned 19 February 1856 and resumed her runs to the Brazil Station and continued them through 1857. In late 1858 she rejoined the Home Squadron and cruised in the Gulf of Mexico. In 1861, she crossed the Atlantic again, resupplied the African Squadron and, with the outbreak of the American Civil War, returned to the United States to resupply the ships of the South Atlantic Blockading Squadron. In July 1862, she returned to the Gulf of Mexico and, until the fall of 1863, served primarily as station store ship at Ship Island in Mississippi Sound. Then ordered to Boston, Massachusetts for overhaul, she was decommissioned 5 December 1863. Recommissioned 29 April 1864, she was ordered back to the Pacific. In July she delivered supplies at Rio de Janeiro, whence she continued on to China, arriving at the Portuguese colony of Macau in December. After service on the Asiatic Station, she returned to New York in late 1866 and was placed in ordinary. In 1871 she was ordered to Washington, D. C., where she served as receiving ship until 1877. The following year she was laid up, at Washington, and on 27 September 1883 she was sold to J. B. Agnew.