Авиабаза Ка́ндли: История американского присутствия в Бермудах.

Введение

Бывшая авиабаза ВВС США на Бермудах.

Авиабаза Кинтли ВВС США располагалась на Бермудах с 1948 по 1970 год, а с 1943 по 1948 год эксплуатировалась Военно-воздушными силами США под названием Кинтли Филд.

Вторая мировая война

До вступления Америки во Вторую мировую войну правительства Соединенного Королевства и США во главе с премьер-министром Уинстоном Черчиллем и президентом Рузвельтом пришли к соглашению об обмене ряда устаревших бывших американских военно-морских эсминцев на 99-летние права на базы в ряде британских имперских территорий Западных Индий. Базы также были предоставлены на Бермудских островах и в Ньюфаундленде, хотя Великобритания не получила никаких займов в обмен на них. Это было известно как сделка «разрушители в обмен на базы». Поскольку правительство Бермудских островов не было участником соглашения, прибытие американских инженеров в 1941 году стало для многих на Бермудских островах неожиданностью. Инженеры США начали обследование колонии для строительства аэродрома, который должен был занять большую часть западной оконечности острова. Решительные протесты губернатора и местных политиков в Лондоне привели к пересмотру этих планов. Армия США построит аэродром к северу от Касл-Харбора. ВМС США построили станцию для летающих лодок в Уэст-Энде. Аэродром должен был стать совместным объектом ВВС США и Королевских ВВС, который будет использоваться в основном как пункт пересадки для трансатлантических полетов самолетов, способных к посадке на сушу. Когда армия США заняла этот район, она создала Форт Белл, а аэродром в его составе получил название Киндли-филд (в честь американского пилота Филда Э. Киндли, служившего в Королевском летном корпусе во время Первой мировой войны). В начале Второй мировой войны на Бермудских островах действовали две авиационные станции: гражданский аэропорт на острове Даррелл, который был передан Королевским ВВС на время войны, и Королевская военно-морская авиационная станция на острове Боаз. Обе станции были ограничены в эксплуатации летающих лодок, поскольку ограниченная и холмистая территория Бермудских островов не предлагала очевидного места для аэродрома. Армия США сумела построить аэродром, выровняв небольшие острова и засыпав водные пути между ними (в Уэст-Энде ВМС США использовали те же методы для создания своей военно-морской авиационной станции, которая, как и британские базы, была ограничена использованием гидросамолетов). Армия США выровняла остров Лонгберд и небольшие острова к северу от Касл-Харбора, засыпав водные пути и часть гавани, чтобы создать сухопутную массу, соединенную с островами Сент-Дэвидс и Куперс. Это увеличило площадь суши на Бермудских островах, увеличив общую площадь базы. Эта территория уже веками использовалась британской армией, острова у южного входа в Касл-Харбор, включая остров Куперс, размещали устаревшие укрепленные береговые батареи (армия США разместила на острове Куперс современную береговую артиллерийскую батарею, которая была демонтирована в конце Второй мировой войны), стрельбище на острове Куперс и палаточный лагерь на острове Сент-Дэвидс для пехоты, охранявшей близлежащую батарею Сент-Дэвидс, был перенесен ближе к батарее, поскольку прилегающая земля стала частью Форта Белл. Аэродром был завершен в 1943 году и получил название Киндли-филд в честь летчика Филда Э. Киндли, участника Первой мировой войны. Большая часть базы была занята ВВС США. Северный конец аэродрома, недалеко от дамбы, был занят Королевскими ВВС и авианосным флотом Королевского военно-морского флота. Первыми самолетами, начавшими эксплуатацию с аэродрома, были буксировщики Blackburn Roc 773-й учебной эскадрильи флота FAA, сформированной на RNAS Bermuda 3 июня 1940 года. Эти монопланы обычно предназначались для эксплуатации с палуб авианосцев и имели убирающееся шасси. Для эксплуатации с RNAS Bermuda, которая могла обслуживать только летающие лодки и гидросамолеты, они были оснащены поплавками, но поплавки были сняты, и они были переведены на Киндли-филд, как только позже в 1943 году была введена в эксплуатацию первая взлетно-посадочная полоса. Они буксировали мишени для учений по противовоздушной артиллерии союзными кораблями, работавшими у берегов Бермудских островов, а также для центра подготовки военно-морской артиллерии США, работавшего на берегу в приходе Уорвик на время войны. Транспортное командование Королевских ВВС, ранее базировавшееся на острове Даррелл, передислоцировалось на базу для самолетов, способных к посадке на сушу, оставив только командование паромных сил Королевских ВВС, действующее на острове Даррелл.

Prior to American entry into the Second World War, the governments of the United Kingdom and the US led by Prime Minister Winston Churchill and President Roosevelt came to an agreement exchanging a number of obsolete ex US Naval destroyers for 99 year base rights in a number of British Empire West Indian territories. Bases were also granted in Bermuda and Newfoundland, though Britain received no loans in exchange for these. This was known as the destroyers for bases deal. As the government of Bermuda had not been party to the agreement, the arrival of US engineers in 1941 came as rather a surprise to many in Bermuda. The US engineers began surveying the colony for the construction of an airfield that was envisioned as taking over most of the West End of the Island. Frantic protests to London by the Governor and local politicians led to those plans being revised. The US Army would build an airfield at the north of Castle Harbour. The US Navy would build a flying boat station at the West End

The airfield was intended to be a joint US Army Air Forces/Royal Air Force facility, to be used by both primarily as a staging point for trans Atlantic flights by landplanes. When the US Army occupied the area, it created Fort Bell, with Kindley Field (named in honour of an American pilot, Field E. Kindley, who had served with the Royal Flying Corps during World War I), being the airfield within it. There were two air stations operating in Bermuda at the start of the Second World War, the civil airport on Darrell's Island, which was taken over by the Royal Air Force for the duration, and the Royal Naval Air Station on Royal Naval Air Station Bermuda on Boaz Island. Both were limited to operating flying boats, as Bermuda's limited and hilly landmass offered no obvious site for an airfield. The US Army succeeded in building the airfield by levelling small islands and infilling the waterways between (at the West End, the U. S. Navy used the same methods to create its Naval Air Station, which—like the British bases—was restricted to use by seaplanes). The US Army levelled Longbird Island, and smaller islands at the north of Castle Harbour, infilling waterways and part of the harbour to make a land mass contiguous with St. David's Island and Cooper's Island. This added to Bermuda's land mass, bringing the total area of the base to The area had already been in use for centuries by the British Army, with islands across the southern mouth of Castle Harbour, including Cooper's Island, housing obsolete fortified coastal batteries (the US Army placed a modern coastal artillery battery on Cooper's Island, though this was removed at the end of the Second World War), a rifle range on Cooper's Island, and a tent camp on St. David's Island for the infantry guarding nearby St David's Battery was relocated nearer the battery as the underlying land became part of Fort Bell. The airfield was completed in 1943, and known as Kindley Field after World War I aviator Field E. Kindley. Most of the base was taken up by the US Army Air Forces. The northern end of the airfield, near the causeway, was taken up by the Royal Air Force and Royal Navy Fleet Air Arm. The first aircraft to operate from the airfield were Blackburn Roc target tugs of 773 Fleet Requirements Unit, FAA, which had been formed at RNAS Bermuda on the 3 June 1940. These monoplanes were normally meant to operate from carrier decks, and had retractable undercarriage. To operate from RNAS Bermuda, which was only able to handle flyingboats and floatplanes, they had been fitted with floats, but they were stripped of their floats and moved to Kindley Field as soon as the first runway became operational later in 1943. They towed targets for anti aircraft gunnery practice by Allied vessels working up at Bermuda, as well as for a United States Navy anti aircraft gunnery training centre operating on shore at Warwick Parish for the duration of the war. RAF Transport Command, formerly based at Darrell's Island, re located to the landplane base, leaving only RAF Ferry Command operating on Darrell's.

Послевоенное использование

Армия США осталась единственным военным учреждением на базе после того, как оба объекта Королевских ВВС (на поле Киндли и острове Даррелл) были выведены в конце войны (затем было закрыто большинство Королевской военно-морской верфи и выведена последняя регулярная британская армейская часть в 1950-х годах), хотя Королевские ВВС (и морская авиация Королевского флота) продолжали использовать свою часть поля, преобразованную в Терминал гражданской авиации департаментом гражданской авиации правительства Бермудских островов (во главе с командующим RAF военного времени, винг-коммандером Мо Уэром), в качестве перевалочного пункта для трансатлантических рейсов. Армия Соединенных Штатов разместила на Бермудах наземные силы до конца войны, включая Форт Белл. После окончания боевых действий ее наземные силы были выведены, за исключением тех, которые были необходимы для обороны Форт-Белл, 1 января 1946 года, когда командование воздушного транспорта армии США взяло под контроль всю базу. Аэродром перестал выделяться в рамках базы, поскольку название Форт Белл было отменено, а название "Киндли-Филд" стало применяться ко всему комплексу. В 1947 году было решено отделить Военно-воздушные силы США от армии США для создания отдельного рода войск – Военно-воздушных сил США (USAF). Форт Белл потерял свою отличительную особенность от Киндли-Филд в то время, и вся база была переименована в авиабазу Киндли (хотя некоторые гражданские лица все еще называют ее Киндли-Филд). ВВС США продолжали использовать базу, главным образом в качестве станции дозаправки для трансатлантических рейсов самолетов службы воздушного транспорта (MATS) и самолетов стратегического воздушного командования (SAC). Во время Карибского кризиса база также использовалась для выполнения наземных разведывательных полетов самолетами P-2 Neptune и P-3A Orion ВМС США, отслеживающими советские суда в Атлантике. К 1960-м годам, с увеличением дальности полета транспортных самолетов, полезность Киндли-Филд для ВВС США быстро уменьшилась. В то же время ВМС США все еще осуществляли противолодочное патрулирование с гидросамолетами P5M/SP-5B Marlin с NAS Bermuda в Вест-Энде. В то время как воздушные патрули Второй мировой войны защищали торговое судоходство в Атлантике, патрули времен холодной войны были направлены на защиту американских городов от советских подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами с ядерными боеголовками. Летающие лодки "Мартин", которые ВМС использовали с 1950-х годов, были выведены из эксплуатации и заменены самолетами наземного базирования. В 1965 году ВМС США перенесли свои воздушные операции на поле Киндли, используя самолеты SP-2H Neptune и P-3 Orion наземного базирования. С учетом того, что аэродром приобрел гораздо большее значение для военно-морских операций, он был окончательно передан под управление ВМС США в 1970 году и функционировал до 1995 года как военно-морская авиационная станция США на Бермудах. В последние годы холодной войны ВМС США обычно размещали целую патрульную эскадрилью, состоящую из девяти самолетов P-3C Orion, на шестимесячных ротациях с их домашних баз в NAS Jacksonville, штат Флорида, или NAS Brunswick, штат Мэн. Эти эскадрильи часто дополнялись самолетами Naval Air Reserve P-3A или P-3B с различных баз на востоке Соединенных Штатов, а также поддержкой НАТО/союзников, состоящей из самолетов Hawker Siddeley Nimrod MR2 Королевских ВВС, CP-140 Aurora Канадских вооруженных сил и других аналогичных самолетов морского патрулирования и разведки из других стран НАТО. В 1985 году, когда наблюдалась исключительно высокая активность советских подводных лодок у берегов Соединенных Штатов, дополнительные самолеты P-3C из NAS Brunswick и NAS Jacksonville, а также несколько самолетов S-3 Viking ВМС США, последние из которых обычно были платформой ASW на борту авианосца с базой на бывшем NAS Cecil Field недалеко от Джексонвилла, штат Флорида, также были временно развернуты на Бермудах для усиления передовой эскадрильи P-3C. Предыдущий NAS Bermuda был переименован в NAS Annex и служил в основном в качестве причала для посещающих военно-морских судов США и в качестве вспомогательного объекта для расположенного поблизости военно-морского объекта (NAVFAC) Бермудские острова, который поддерживал деятельность системы звукового наблюдения (SOSUS). Обе базы были закрыты в 1995 году, а бывшее поле Киндли стало нынешним международным аэропортом Бермудских островов. С 1962 года с Киндли было запущено несколько зондирующих ракет, а Национальное управление по аэронавтике и космосу управляло станцией слежения и телеметрии на острове Купера, на восточном краю бывшей военно-морской авиационной станции, с 1960-х годов в поддержку пилотируемых космических полетов.

The US Army was left as the only military establishment on the base after both RAF establishments (at Kindley Field and Darrell's Island) were withdrawn at the end of the war (followed by the closure of most of the Royal Naval Dockyard and withdrawal of the last regular British Army unit in the 1950s), although the RAF (and the Royal Navy Fleet Air Arm) has continued to use its end of the field, converted to a Civil Aviation Terminal by the Civil Aviation department of the Bermuda Government (headed by wartime RAF commander Wing Commander Mo Ware), as a staging post for trans Atlantic flights. The United States Army garrisoned Bermuda with ground forces for the remainder of the war, including Fort Bell. Following the end of hostilities, its ground forces were withdrawn, other than those required for the defence of Fort Bell, on 1 January 1946, when US Army Air Transport Command took control of the entire base. The airfield ceased to be distinguished within the base as the name Fort Bell was discontinued and Kindley Field came to be applied to the entire facility. In 1947, it was decided to separate the U. S. Army Air Forces from the U. S. Army to create a separate air service, the United States Air Force (USAF). Fort Bell lost its distinction from Kindley Field at that time and the entire base was renamed Kindley Air Force Base (although some civilians still refer to it as Kindley Field). The USAF continued to operate the base, primarily as a refuelling station for trans Atlantic flights by Military Air Transport Service (MATS) and Strategic Air Command (SAC) aircraft. During the Cuban Missile Crisis, the base was also used to operate land based U. S. Navy P 2 Neptune and P 3A Orion reconnaissance flights by aeroplanes tracking Soviet shipping in the Atlantic. By the 1960s, with the increase in ranges of transport aircraft, Kindley Field's usefulness to the USAF had rapidly diminished. At the same time, the U. S. Navy was still operating anti submarine air patrols with P5M/SP 5B Marlin seaplanes from NAS Bermuda at the West End. Whereas the Second World War air patrols had protected merchant shipping in the Atlantic, the Cold War patrols aimed to guard US cities from Soviet submarines armed with ballistic missiles with nuclear warheads. The Martin flying boats the Navy had used since the 1950s were withdrawn and replaced by landplanes. In 1965, the US Navy moved its air operations to Kindley Field, flying land based SP 2H Neptune and P 3 Orion aircraft. With the airfield having attained vastly greater importance to naval operations, it was permanently transferred to custody of the U. S. Navy in 1970, operating until 1995 as U. S. Naval Air Station Bermuda. During the latter stages of the Cold War, the U. S. Navy would normally station an entire patrol squadron consisting of nine P 3C Orion aircraft on six month rotations from their home bases at either NAS Jacksonville, Florida, or NAS Brunswick, Maine. These squadrons were frequently augmented by Naval Air Reserve P 3A or P 3B aircraft from various bases in the eastern United States, as well as NATO/Allied support consisting of Royal Air Force Hawker Siddeley Nimrod MR2s, Canadian Armed Forces CP 140 Auroras and other similar maritime patrol and reconnaissance aircraft from other NATO nations. During one period in 1985 that was characterized by exceptionally heavy Soviet Navy submarine activity off the United States, additional P 3C aircraft from NAS Brunswick and NAS Jacksonville, as well as several U. S. Navy S 3 Viking aircraft, the latter normally a carrier based ASW platform with a home base of the former NAS Cecil Field near Jacksonville, Florida, were also temporarily deployed to Bermuda in order to augment the forward deployed P 3C squadron. The previous NAS Bermuda was renamed the NAS Annex and served primarily as a dock area for visiting U. S. naval vessels and as a support facility for the nearby Naval Facility (NAVFAC) Bermuda that supported the Sound Surveillance System (SOSUS) activity. Both bases closed in 1995 and the former Kindley Field became the present Bermuda International Airport. Since 1962, several sounding rockets were launched from Kindley and the National Aeronautics and Space Administration has operated a tracking and telemetry station on Cooper's Island, at the eastern edge of the former Naval Air Station since the 1960s in support of crewed space flight operations.