Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Аэропорт Лейпциг-Альтенбург (известный как аэропорт Альтенбург-Нобиц до февраля 2008 года) — немецкий региональный аэропорт, расположенный в Нобице, к юго-востоку от Альтенбурга и к югу от Лейпцига, в земле Тюрингия. Когда аэропорт осуществлял регулярные рейсы, он был вторым по величине в Тюрингии после аэропорта Эрфурт-Веймар. В 2007 году он обслужил почти 140 000 пассажиров. Все регулярные рейсы были прекращены в 2011 году.
Leipzig–Altenburg Airport (known as Altenburg–Nobitz Airport until February 2008) is a German regional airport in Nobitz, southeast of Altenburg and south of Leipzig, in the state of Thuringia. It was the second largest airport in Thuringia after Erfurt Weimar Airport when it had scheduled traffic. In 2007, it served almost 140,000 passengers. All scheduled services ceased in 2011.
Ранние годы
Аэропорт Альтенбург-Нобиц — один из старейших в Германии. Его история восходит к 1868 году, когда территория, на которой сейчас расположен аэродром, впервые использовалась как учебный полигон для пехоты. В 1881 году герцог Эрнст II Саксен-Альтенбургский одобрил дальнейшее расширение площадки для военных нужд, а в 1909 году его посетил один из первых дирижаблей; герцогу был предоставлен полёт на нём, и он немедленно стал восторженным приверженцем авиации. Два года спустя, в 1911 году, на этой площадке состоялась демонстрация дирижаблей, включавшая также полёты первых самолётов тяжелее воздуха – бипланов, а в июне 1913 года аэродром был официально основан. Во время Первой мировой войны Альтенбург-Нобиц служил преимущественно центром производства немецких военных самолётов, где осуществлялась сборка машин типов Albatros, DFW, Rumpler и Fokker. На аэродроме также располагалась военная лётная школа. После поражения Германии инфраструктура аэродрома была демонтирована в соответствии с условиями Версальского договора. Площадка оставалась заброшенной до 1930-х годов, но после прихода к власти нацистской партии было принято решение о восстановлении Альтенбурга-Нобица в рамках планов германского перевооружения. Работы начались в 1936 году: были построены новые ангары, мастерские и казармы, а также заложена бетонная взлётно-посадочная полоса. Во время Второй мировой войны относительная удалённость Альтенбурга-Нобица от основных театров военных действий сделала аэродром очевидным местом для лётной подготовки Люфтваффе различных видов. Проводилось базовое обучение полётам, а также более продвинутая подготовка полётов вслепую и по приборам. Для последней использовались различные типы самолётов, в том числе Junkers Ju 87, Junkers Ju 88, Heinkel He 111, Dornier Do 17 и Messerschmitt Bf 110. Аэродром также являлся базой для переучивания пилотов на Focke Wulf Fw 190, используя специальную двухместную модификацию этого успешного истребителя.
The airfield at Altenburg–Nobitz is one of the oldest in Germany. Its origins can be traced back as far as 1868, when the area the airfield now occupies was first used as an infantry drill ground. In 1881, Duke Ernst II of Sachsen Altenburg agreed to further expansion of the site for military purposes, and in 1909 a visit was made by an early airship; the Duke was given a flight in it, and immediately became an enthusiastic convert to aviation. Two years later, in 1911, an airship display was held at the site, which also included flights by early heavier than air biplanes, and in June 1913 the airfield was officially established. During World War I, Altenburg–Nobitz was mainly used as a production centre for German military aircraft, with Albatros, DFW, Rumpler and Fokker types all being assembled there. A military flying school was also located on the airfield. Following the defeat of Germany, the airfield infrastructure was dismantled in accordance with the provisions of the Treaty of Versailles. The site lay derelict until the 1930s, but after the Nazi Party came to power a decision was made to reactivate Altenburg–Nobitz as part of German rearmament plans. Work on this began in 1936; new hangars, workshops and barracks were built, and a concrete runway laid. During World War II, the relative remoteness of Altenburg–Nobitz from the main theatres of war made the airfield an obvious location for Luftwaffe flying training in various forms. Basic flying training was carried out, as was more advanced blind flying and instrument training. Several types of aircraft were employed for the latter, among them the Junkers Ju 87, Junkers Ju 88, Heinkel He 111, Dornier Do 17, and Messerschmitt Bf 110. The airfield was also the base for a conversion unit for the Focke Wulf Fw 190, using a special two seat variant of this successful fighter.
Развитие после Второй мировой войны
С распадом Рейха аэродром был захвачен армией США в апреле 1945 года, а затем передан Советскому Союзу в июле, когда район перешел под советский контроль в соответствии с послевоенным территориальным размежеванием между союзниками. С тех пор и до 1992 года Альтенбург-Нобиц использовался как истребительная авиабаза Советских ВВС. На аэродроме базировались различные типы истребителей МиГ, преимущественно МиГ-21, а позднее МиГ-29. Камуфлированные укрытия-ангары сферической формы, построенные для этих истребителей, до сих пор можно увидеть по периметру аэродрома. В 1986 году там также была развернута система противовоздушной обороны. Присутствие советских войск на аэродроме завершилось в 1992 году с распадом коммунизма и последовавшей за этим радикальной перекройкой политической карты. После объединения Германии аэродром был преобразован для гражданского использования в качестве регионального аэропорта. Несколько лет авиакомпания Ryanair осуществляла рейсы в Великобританию и Испанию, но они были отменены в апреле 2011 года. Сегодня аэропорт Лейпциг-Альтенбург используется главным образом для нужд авиации общего назначения и корпоративных самолетов. Там также находится небольшой авиационный музей, посвященный истории аэродрома. В настоящее время в экспозиции представлены два самолета: бывший истребитель МиГ-21, состоявший на вооружении Советских ВВС, и бывший морской патрульный самолет Breguet "Atlantique" ВВС Германии.
With the collapse of the Reich, the airfield was captured by the US Army in April 1945, being subsequently handed over to the Soviets in July, when the area came under Soviet control, following the post war territorial settlement between the Allies. From then until 1992 Altenburg–Nobitz was used as a fighter base by the Soviet Air Force. Successive types of MiG fighters were based there, principally the MiG 21 and later the MiG 29. The camouflaged individual blister hangars that were built for these fighters can still be seen dotted around the airfield perimeter. An anti aircraft missile system was also installed there in 1986. The Soviet presence on the airfield ended in 1992 with the collapse of communism and the radical redrawing of the political landscape which ensued. Following German Reunification, the airfield was converted to civilian use as a regional airport. For some years, Ryanair operated services to and from the UK and Spain, but these were discontinued in April 2011. Leipzig–Altenburg (as the airfield is now known) is today mainly used by general aviation and corporate aircraft. There is also a small aviation museum which chronicles the history of the airfield. Two aircraft are currently on display there: an ex Soviet Air Force MiG 21, and an ex Luftwaffe Breguet 'Atlantique' maritime patrol aircraft.
Авиакомпании и пункты назначения
С 2011 года, после прекращения рейсов Ryanair, регулярные авиарейсы в Лейпциг-Альтенбург и из него не осуществлялись. Ближайшие международные аэропорты — аэропорт Эрфурт-Веймар и аэропорт Лейпциг/Галле.
There have been no scheduled services to and from Leipzig–Altenburg since Ryanair ended flights in 2011. The nearest international airports are Erfurt–Weimar Airport and Leipzig/Halle Airport.
Статистика
ГодДвижения воздушных судовПассажиры (регулярные рейсы)Пассажиры (всего)Груз (т)19929200198301995184620197880199817720027016180.219991769303004466.2200017997027764131.920011612702686827.920021954302681132.1200316116514197112420.7200413978766069387012.4200512601100956118252102.72006129349055110521310.420071423212441113959320.3
10 марта 2010 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, следовавший рейсом из Лондона-Станстеда, при заходе на посадку в Альтенбург не смог установить радиосвязь с диспетчерской вышкой и был вынужден совершить посадку в аэропорту Шенефельд в Берлине. Впоследствии выяснилось, что из-за ошибки в графике работы, диспетчер, ответственный за данный участок, не вышел на смену.
On March 10, 2010, a Ryanair Boeing 737 800, originating from London–Stansted, on approach to Altenburg could not establish radio contact with the tower and had to divert to Schönefeld Airport in Berlin. It was later discovered that, due to a scheduling misunderstanding, the air traffic controller scheduled had not shown up to work.